Intercooler naon éta dina mobil

Seueur peminat mobil sering nyarios yén mobilna dilengkepan ku mesin turbocharged. Nya, tangtosna, sadaya jelema bakal resep nyarios yén dina tiung anjeunna henteu ngan ukur tekanan atmosfir, tapi ogé supercharger mékanis. Tapi seuseueurna henteu ngartos pisan kana struktur sistem mesin turbocharging.

Ku alatan éta, dina artikel ieu kami baris coba ngobrol ngeunaan salah sahiji komponén turbocharging, nyaéta intercooler - naon eta dina mobil, prinsip operasi, kitu ogé naha intercooler diperlukeun dina mesin turbocharged.

Naon intercooler

Intercooler nyaéta alat mékanis (sarupa jeung radiator) dipaké pikeun niiskeun hawa asupan turbin atawa supercharger (compressor).

Ari intercooler kanggo naon?

Pakasaban antar-hawa nyaéta pikeun niyangkeun hawa saatos éta ngaliwatan turbin atanapi supercharger. Kanyataanna nyaéta turbin nyiptakeun tekanan hawa, kusabab komprési, hawa dipanaskeun masing-masing, kalayan dorongan anu intensif sareng konstan, suhu dina lebet kana silinder tiasa bénten-bénten sacara signifikan tina suhu médium pendingin.

Kumaha karya

Turbocharger tiasa dianggo ku neken hawa, ningkatkeun kapadetanna sateuacan dugi kana mesin silinder. Ku dikomprés langkung seueur hawa, unggal silinder mesin tiasa ngabakar proporsional langkung seueur bahan bakar, sareng nyiptakeun langkung énergi pikeun tiap ignition.

Prosés komprési ieu nyiptakeun seueur panas. Hanjakalna, nalika hawa janten panas, éta ogé janten kirang padet, ngirangan jumlah oksigén anu aya dina unggal silinder sareng mangaruhan kinerja!

Intercooler dirancang pikeun counteract prosés ieu ku niiskeun hawa dikomprés pikeun nyayogikeun mesin kalayan langkung oksigén sareng ningkatkeun durukan dina unggal silinder. Salaku tambahan, ku ngatur suhu hawa, éta ogé ningkatkeun reliabiliti mesin ku mastikeun hawa anu leres kana babandingan bahan bakar dina unggal silinder.

Jinis Intercooler

Aya dua jinis utama intercoolers anu tiasa dianggo dina sababaraha cara:

Hawa-hawa

Pilihan kahiji nyaéta intercooler hawa-ka-hawa, anu hawa anu dikomprés dialirkeun ku seueur tabung alit. Panas dipindahkeun tina hawa anu dikomprés panas kana sirip ieu, anu dina gilirannana tiis tina aliran hawa anu gancang tina kendaraan anu ngalir.

Sakali hawa anu dikomprés tiis parantos ngaliwat intercooler, éta teras dieupan kana manifold asupan mesin sareng kana silinder. Kesederhanaan, beurat enteng sareng béaya rendah intercoolers hawa-ka-udara ngajantenkeun aranjeunna pilihan anu paling populér pikeun paling kendaraan anu nganggo turbo.

Hawa-cai

Sakumaha namina nunjukkeun, intercoolers hawa-ka-cai nganggo cai pikeun nurunkeun suhu hawa anu dikomprés. Cai tiis dipompa ngaliwatan tabung alit, nyandak panas tina hawa anu dikomprés nalika nembus alat. Nalika cai ieu panas, teras dipompa ngaliwat radiator atanapi sirkuit pendinginan sateuacan lebet deui kana intercooler.

Intercoolers hawa-ka-cai condong langkung alit tibatan panyambung udara-ka-hawa, janten cocog pikeun mesin dimana rohanganna jangkung, sareng kusabab cai manaskeun hawa langkung saé tibatan hawa, éta cocog pikeun kisaran suhu anu langkung lega.

Nanging, ningkatna pajeulitna desain, biaya, sareng beurat anu aya hubunganana sareng air-to-water intercoolers hartosna aranjeunna condong kirang umum sareng dipasang dina mesin otomotif.

Panempatan intercoolers

Sanaos, dina tiori, intercoolers hawa tiasa aya di mana waé antara turbocharger sareng mesin, éta paling épisién dimana aya aliran udara anu langkung saé, sareng biasana aya di payuneun mobil di tukangeun gril radiator utama.

Dina sababaraha kendaraan, lokasi mesinna bertentangan sareng ieu sareng intercooler disimpen dina luhur mesin, tapi aliran udara na umumna kirang didieu sareng intercooler tiasa kakeunaan panas tina mesin éta nyalira. Dina kasus ieu, saluran hawa atanapi scoop tambahan dipasang dina tiung, anu ningkatkeun aliran hawa.

Efisiensi aplikasi

Nalika masang sagala parabot tambahan, unggal pengendara salawasna nengetan reasonableness tina ngagunakeun bagian atawa sakabéh sistem. Sedengkeun pikeun éféktivitas intercooler, bédana antara ayana sarta henteuna ogé dirasakeun. Salaku urang ngartos, intercooler cools hawa nyuntik kana mesin turbin. Kusabab supercharger beroperasi dina suhu anu luhur, éta nyayogikeun hawa panas kana mesin.

Kusabab hawa panas kurang padet, éta nyumbang kana durukan campuran hawa-bahan bakar anu kirang éfisién. The colder hawa, nu leuwih luhur dénsitas na, nu hartina leuwih oksigén asup kana silinder, sarta mesin narima horsepower tambahan. Contona, upami anjeun niiskeun hawa asup ngan 10 derajat, motor bakal jadi leuwih kuat ku ngeunaan 3 persen.

Tapi sanajan anjeun nyandak hiji intercooler hawa konvensional (hawa ngaliwatan tabung radiator), ku waktu eta ngahontal mesin, hawa na bakal turun ku ngeunaan 50 derajat. Tapi lamun mobil geus dipasang intercooler cai, sababaraha modifikasi bisa nurunkeun hawa hawa dina sistem asupan engine ku saloba 70 derajat. Sareng ieu mangrupikeun paningkatan 21 persén kakuatan.

Tapi unsur ieu bakal manifest sorangan ukur dina mesin turbocharged. Anu mimiti, bakal hésé pikeun mesin anu disedot sacara alami pikeun ngompa hawa ngaliwatan sistem asupan anu digedékeun. Kadua, dina sistem asupan pondok, hawa teu gaduh waktos panas, sapertos dina kasus turbin. Kusabab ieu, teu aya rasa pikeun masang intercooler dina motor sapertos kitu.

Dupi éta tiasa dihapus?

Upami intercooler ngaganggu pamilik mobil dina sababaraha cara, sistem ieu tiasa dibongkar. Tapi ieu ngan bisa make akal pikiran lamun mobil teu acan dilengkepan sistem ieu sateuacan. Komo lamun mobil geus ditingkatkeun, henteuna intercooler bakal geuwat jadi noticeable. Nalika pamasangan hiji intercooler geus ngarah ka kanaékan kakuatan mesin ku 15-20 persen, henteuna bagian ieu langsung jadi noticeable.

Naha barangna tiasa dipiceun?

Tapi salian ngurangan kakuatan mesin durukan internal, dina sababaraha kasus, ngabongkar intercooler malah bisa ngakibatkeun ngarecahna mesin. Ieu bisa lumangsung lamun sistem ieu mangrupa bagian tina desain motor, sarta kaasup kana parabot pabrik.

Dina ICEs turbocharged, anjeun teu kudu nyabut intercooler (deui: lamun éta parabot pabrik), sabab nyadiakeun cooling tambahan diperlukeun pikeun operasi mesin nyukupan. Kusabab suhu kritis, bagian-bagianna tiasa gagal.

Kriteria Pilihan pikeun pamasangan diri

Lamun perlu masang intercooler dina mobil (modifikasi béda ti pabrik, atawa sacara umum salaku sistem anyar pikeun mesin), sistem ieu kudu sasuai jeung parameter di handap ieu:

• Wewengkon exchanger panas cukup. Anjeun terang, hawa geus leuwih tiis alatan prosés bursa panas nu lumangsung dina radiator (prosés sarua lumangsung dina radiator tina sistem cooling engine). Nu leuwih gede wewengkon radiator, nu leuwih luhur efisiensi na. Ieu fisika, sareng teu aya cara pikeun ngaleungitkeunana. Ku alatan éta, meuli radiator leutik teu make akal pikiran - eta moal bisa nambahan jumlah noticeable tina horsepower. Tapi malah bagian anu kacida gedéna bisa jadi teu cocog handapeun tiung.
• Bagian cross tina pipa sistem. Anjeun teu kedah nganggo garis ipis (aya kirang hawa di jerona, ku kituna bakal leuwih tiis), sabab dina hal ieu turbin bakal ngalaman beban tambahan. Hawa kudu mindahkeun kalawan bébas ngaliwatan sistem.
• Struktur exchanger panas. Sababaraha pengendara nganggap yén radiator kalayan témbok exchanger panas kandel bakal leuwih efisien. Kanyataanna, sistem ngan bakal meunang heavier. Efisiensi transfer panas sabanding tibalik jeung ketebalan tembok: nu leuwih gede ketebalan maranéhanana, nu handap efisiensi.
• Bentuk jalan raya. The smoother bends dina sistem, nu bakal gampang turbin pikeun nyorong hawa kana motor. Ku alatan éta, leuwih sering dipake tinimbang kudu dibikeun ka tabung kerucut, sarta ngalipet tina nozzles kudu radius panggedena mungkin.
• Kakeuheul. Penting pikeun ngaleungitkeun lengkep leungitna hawa sirkulasi dina sistem atanapi bocorna. Jang ngalampahkeun ieu, sadaya pipa tina sistem kudu dibenerkeun sakumaha pageuh-gancang. Ieu hususna leres pikeun intercoolers cai (supaya coolant tina sistem teu ooze).

Pasang intercooler énggal

Lamun mobil geus dilengkepan intercooler, sistem bisa dirobah ku masang modifikasi leuwih produktif. Salaku urang bahas saméméhna, perlu tumut kana akun bentuk tabung, aréa radiator jeung ketebalan tina témbok exchanger panas nalika milih.

Pikeun ngagentos bagian, anjeun ogé kedah mésér pipa anu sanés, sabab analog anu panjang bakal ngarecah dina tikungan, anu bakal nyababkeun aliran hawa anu goréng kana silinder. Pikeun ngaganti intercooler, éta cukup pikeun nyabut radiator heubeul, sarta gantina masang nu anyar jeung pipa cocog.

Fitur operasi sareng panyabab utama gagalna

Kaseueuran intercooler pabrik tiasa dianggo leres pikeun waktos anu lami. Sanaos ieu, aranjeunna tetep peryogi pangropéa périodik. Salaku conto, nalika pamariksaan rutin sistem, salah sahiji kasalahan ieu tiasa diidentifikasi:

• Depressurization garis. Ieu lumangsung nalika aya teuing tekanan dina sistem. Dina hal ieu, boh pipa bisa megatkeun, atawa coolant bakal mimiti bocor di simpang (manglaku ka intercoolers cai). Kasalahan ieu tiasa ditandaan ku panurunan dina kakuatan mesin kusabab kurangna pendingin hawa anu asup kana silinder. Upami aya beubeulahan, pipa kedah digentos ku anu énggal, sareng langkung saé ngajepit sambungan anu goréng.
• Rongga saluran hawa kacemar ku minyak. Sajumlah leutik pelumas sok asup kana intercooler kusabab lubrication turbin anu loba pisan. Lamun mesin serviceable mimiti nyandak leuwih ti hiji liter minyak per 10 sarébu kilométer, perlu pikeun pariksa naha turbin nyokot teuing minyak.
• ruksakna radiator. ruksakna mékanis paling mindeng kapanggih dina intercoolers dipasang dina bagian handap kompartemen engine (lolobana loba dipasang dina radiator cooling utama).
• Sirip radiator tersumbat. Kusabab jumlah badag hawa terus ngaliwatan exchanger panas, kokotor mucunghul dina piring na. Ieu utamana mindeng lumangsung dina usum tiis atawa di cinyusu, nalika loba keusik jeung bahan kimia digolongkeun kana radiator, ayana di handapeun bemper hareup, kalawan nu sprinkled jalan.

Perbaikan intercooler do-it-yourself

Pikeun ngalereskeun intercooler, éta kedah dibongkar. Subtleties prosés ieu gumantung kana jinis alat sareng lokasina. Tapi paduli ieu, perlu nyabut intercooler dina mesin tiis, sarta sistem ignition kudu dipareuman.

Pikeun ngalereskeun intercooler, anjeun panginten peryogi:

• beberesih éksternal atawa internal tina exchanger panas. Rupa-rupa bahan kimia parantos dikembangkeun pikeun ngalaksanakeun prosedur ieu. Gumantung kana jinis cleaner sareng pajeulitna desain radiator, prosés beberesih tiasa nyandak sababaraha jam. Lamun exchanger panas pisan kotor, mangka lowered kana wadahna kalawan agén beberesih pikeun sababaraha jam.
• Ngaleungitkeun retakan. Mun intercooler téh cai, sarta radiator na dijieunna tina aluminium, éta sasaena pikeun ngaganti eta ku nu anyar. Lamun bahan séjén dipaké, soldering bisa dipaké. Kadé yén bahan patch cocog sareng logam tina mana exchanger panas sorangan dijieun.

Pikeun ngalereskeun seueur masalah intercooler, henteu kedah ngahubungi pusat jasa anu mahal. Upami Anjeun gaduh pangalaman dina radiators soldering, malah karuksakan mékanis kana exchanger panas bisa ngaleungitkeun sorangan. Anjeun tiasa pariksa kumaha ogé intercooler ieu repaired salila perjalanan. Lamun mobil geus regained urut dinamisme na, cooling hawa pikeun motor éféktif.

Kaunggulan jeung kalemahan ngagunakeun intercooler

Kauntungan utama tina ngagunakeun intercooler nyaéta pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin turbocharged tanpa konsékuansi pikaresepeun alatan kasalahan tuning. Dina waktos anu sami, kanaékan tenaga kuda moal aya hubunganana sareng konsumsi bahan bakar langkung seueur.

Dina sababaraha kasus, paningkatan kakuatan nepi ka 20 persen katalungtik. Lamun mobil dipariksa pikeun minuhan standar lingkungan, angka ieu sanggeus masang intercooler bakal saluhur mungkin.

Tapi kalawan kaunggulan na intercooler boga sababaraha kalemahan signifikan:

1. Paningkatan dina saluran asupan (lamun sistem ieu teu bagian tina parabot baku) salawasna ngakibatkeun kreasi lalawanan ka hawa asup kana mesin. Dina kasus sapertos kitu, turbin standar kedah ngatasi halangan ieu pikeun ngahontal tingkat dorongan anu diperyogikeun.
2. Upami intercooler sanés bagian tina desain pembangkit listrik, maka rohangan tambahan diperyogikeun pikeun masangana. Dina kalolobaan kasus, tempat ieu handapeun bemper hareup, sarta ieu teu salawasna geulis.
3. Nalika masang radiator handapeun bemper hareup, unsur tambahan ieu rawan ruksakna, sabab janten titik panghandapna dina mobil. Batu, kokotor, lebu, jukut, jsb. bakal nyeri sirah nyata pikeun nu boga mobil.
4. Upami intercooler dipasang di daérah Fender, slot kedah dipotong kana tiung pikeun nampung asupan hawa tambahan.

Video dina topik

Ieu tinjauan video pondok ngeunaan operasi intercoolers hawa:

Intercooler hareup! Naon, kunaon jeung kunaon?

Patarosan na waleran:

Pikeun naon intercooler solar? Sapertos dina mesin béngsin, fungsi intercooler dina unit solar nyaéta pikeun niiskeun hawa anu asup kana silinder. Hal ieu ngamungkinkeun leuwih hawa asup.

Kumaha gawéna radiator intercooler? Prinsip operasi radiator ieu sarua jeung nu hiji radiator cooling engine durukan internal. Ngan di jero intercooler ngalirkeun hawa anu disedot ku motor.

Sabaraha kakuatan intercooler nambihkeun? Eta gumantung kana karakteristik motor. Dina sababaraha kasus, mesin durukan internal nembongkeun kanaékan kakuatan nepi ka 20 persen. Dina mesin solar, radiator dipasang antara compressor jeung manifold asupan.

ЧKumaha upami intercooler mampet? Upami éta niiskeun turbocharger, éta bakal mangaruhan operasi supercharger, anu bakal ngakibatkeun gagalna. Nalika intercooler dianggo pikeun niiskeun hawa, radiator anu tersumbat bakal ngagaduhan aliran anu goréng.