Husqvarna motocross jeung enduro 2007

Sigana mah motor enduro. Maranéhanana kudu endure sakabeh poé usaha, nanjak lamping nu kudu logis nempel, pencét batu, bubu disumputkeun, ragrag, ngageser ka handap lamping lungkawing, ngaliwatan cai jero ... jeung masih dianggo dina ahir poé. Dina balapan pikeun kajawaraan dunya, aranjeunna ngan ukur diganti ku ban sareng saringan. Éta ogé henteu dikumbah. Daya tahan sami sareng kinerja di dieu.

Husqvarna, merek motor off-road legendaris anu parantos meunang 67 gelar dunya dina sajarah ka-XNUMX taunna, komitmen kana daya tahan unit sareng komponén kualitas anu sanés. Peculiarity maranéhanana perenahna di kanyataan yén modél enduro geus dilengkepan aluminium enduro bar, hansip leungeun jeung mesin hansip salaku standar. Husqvarna ogé hiji-hijina perusahaan di industri anu nawiskeun garansi dua taun pikeun modél enduro. Ieu merlukeun "endog" jeung produk pohara alus.

Pikeun model enduro, dimana anjeun bakal manggihan dua push-stroke (125 jeung 250) dina labél WR jeung tilu opat-stroke dina labél TE (250, 450, 510), parobahan taun model 2007 minimal alatan desain diuji, ukur fine tuning tina instrumen.

Perbaikan langsung katingali dina suspénsi sabab roda ayeuna gaduh kontak taneuh anu langkung saé (Husqvarna kasohor ku cengkraman ban pungkur anu saé, bahkan dina kaayaan nyetir anu paling ekstrim). Di luar, ngan ukur warna palastik anyar anu katingali, anu ayeuna beureum-hideung-bodas kusabab kritik masarakat anu positip nuturkeun conto sneakers taun ka tukang sareng anu kasohor XNUMX Husqvarnas nalika aranjeunna maréntah. lagu motocross sakuliah dunya.

Garis motocross ngahalangan kanyataan yén urang Itali yakin pisan yén transisi tina mesin 85cc ka crossover 125cc anu dikhususkeun cocog pikeun pengendara motocross ngora.

Naha husus? Kusabab ieu tatu nepi na kacida alusna saimbang ku gantung, dimana panungtungan emas-dicét Öhlins shock nangtung kaluar paling. Garpu Marzocchi tetep payun, tapi parantos ningkat sacara signifikan dina modél 2006. Upami teu kitu, sakabéh rentang TC dipasang salaku standar kalawan shock pungkur Öhlins nu unik di dunya motocross.

Sabenerna, crossovers opat-stroke rada beurat tibatan saingan Jepang, sareng kusabab unit (ayeuna) langkung ageung, éta langkung kamungkinan nabrak éta. Husqvarna opat-stroke mesin ski cross-nagara ngarobah piston maranéhna unggal 40 jam, sarta Jepang cross-nagara mesin ski unggal 10-15 jam. Ku alatan éta, waragad pangropéa Husqvarna sarta downtime anu disproportionately handap tur leuwih merenah pikeun supir rata.

Ieu tiasa hartosna nanaon pikeun pengendara motocross profésional luhur sabab megatkeun mesin maranéhanana sanggeus unggal balapan, tapi pengendara amatir pasti henteu, jadi ieu téh pilihan gede pikeun maranéhanana ayeuna.

Pikeun profésional anu nungtut, Husqvarna parantos nguji unit opat-stroke 250cc anu énggal. Tempo kalawan camshaft overhead ganda na valves radial (sakumaha dina MV Agusta). Mesin, nu paling dipikaresep geus boga sistem suntik suluh dikawasa sacara éléktronik, spins nepi ka 15.000 30 rpm sarta sanggup ngamekarkeun ti 37 nepi ka 2008 "horsepower" dina motor. Diperkirakeun ningali lampu produksi séri taun 2007, anu masih jauh, tapi ayeuna anjeun tiasa ngaraosan kanyataan yén harga pikeun modél XNUMX taun tetep praktis henteu robih.

Novosti CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Kombinasi warna pikeun modél WR sareng TE (enduro) sami sareng modél CR sareng TC (cross), nyaéta beureum-hideung-bodas.

Langkung tangible Husqvarna embossed handles.

panutup korsi anyar kalawan logo Husqvarna.

Palet motocross ngagaduhan pasisian Excel anu dicét hideung pikeun tampilan anu langkung agrésif.

CR 125, aci utama jeung chamber durukan (sirah) geus dirobah pikeun ngurangan inersia engine sarta ngaronjatkeun penanganan. Gear kadua disingget pikeun ngamimitian anu langkung saé. Sistim knalpot geus redesigned kalawan tweaks engine sarta kakuatan ngaronjat. Aya tilu vanes nyeuseup dina gaya.