Husaberg FE 450/570
Éta henteu pikaresepeun? Dugi ka kamari, urang teras-terasan ngupingkeun kumaha pentingna pusat gravitasi anu handap. Aranjeunna nurunkeunana, nurunkeunana, ayeuna mesinna ngagaduhan pusat gravitasi anu langkung handap sareng umumna langkung saé tibatan anu sateuacanna. Naon anu anjeun carioskeun ngeunaan kanyataan yén titik tengah massa dina Husaberg anyar parantos diangkat? Kunaon
Penjelasanana saderhana: aranjeunna hoyong mindahkeun massa anu muterkeun ngadeukeutan ka pusat gravitasi, sareng massa berputar maksimum ieu dina mesin mangrupikeun poros utami. Ayeuna ayana di luhur kotak gear, sanés di payuneunana, sapertos desain motor klasik. 10 sentimeter jangkung sareng 16 sentimeter deui tina mesin Husaberg taun kamari.
Upami anjeun masih henteu terang kunaon maag ieu narik anjeun, angkat "raos" tina sapédah, pulas, candak ku dua leungeun sareng pindahkeun kénca sareng katuhu. Anjeun bakal karasaeun panangan dina panangan anjeun, anu teu tiasa dicarioskeun ngeunaan setir cicing, sareng langkung ageung jarakna (tuas) kana gandar, beuki hésé mindahkeun. Salaku tambahan, aranjeunna parantos ningkatkeun jangkungna handapeun mesin, janten langkung gampang pikeun FE anu anyar pikeun nganapigasi batu sareng tangkal anu murag.
Alat éléktronik suntikan Keihin kalayan bantalan 42mm ogé énggal. Unit suntikan sareng saringan hawa perenahna di luhur unit, dina handapeun batu supir. Pikeun ngarobih saringan, anjeun ngan ukur kedah ngaleupaskeun korsi ku mencét tuas, sareng kusabab setélanna luhur, Husaberg tiasa ngumbara dina cai anu langkung jero.
Baraya enduro anu atos énggal teu gaduh deui starter suku, tangtosna kusabab produk penurunan berat badan. Diasumsikeun yén unit kalayan jilid kerja 450 séntiméter kubik bakal beuratna 31 kilogram, sareng anu langkung ageung nyaéta satengah kilogram langkung beurat. Mesinna ngan ukur aya hiji minyak pelumas, hiji saringan sareng dua pompa.
Kalayan bantuan éléktronika kontrol, urang tiasa milih antara 10 ciri anu béda, tilu diantarana disetél salaku standar (pikeun pemula, standar sareng propésional), sareng "pemetaan" anu sanés tiasa diprogram ku pangguna anu nungtut.
Nanging, ieu sanés akhir tina inovasi dina alat. Tingali poto sareng tukangna dilucuti, dimana tukang motorna ngendog dina palastik tibatan logam. Sistem anu sami dianggo ku KTM (anu, saliwatan, ngagaduhan Husaberg) dina modél 690 enduro sareng SMC, sedengkeun Husaberg henteu ngagaduhan tanki bahan bakar plastik.
Lubang pengisian bahan bakar tetep aya dina lokasi anu lami, kecuali tank anu didesain janten seuseueurna bahan bakar aya dina handapeun korsi, anu caket sareng pusat gravitasi motor sabisa-bisa. Sareng naon sababna sadaya konsentrasi massa ieu sapertos batang anu langkung luhur?
Ngan hiji kabagjaan! Pikeun kesan anu munggaran, cukup pikeun ngajalankeun sababaraha puluhan méter di lapangan, sareng anjeun bakal ngaraos yén FE énggal gampang pisan dioperasikeun. Nalika naek dina posisi anu nangtung, éta gampang dikawasa ku suku, nyaéta mindahkeun beurat kana suku. Éta angkat ka juru tanpa ragu sareng, berkat mesin anu responsif pisan dina kisaran rev handap, ngahampura nalika urang hoyong nyepetkeun alat anu luhur teuing. Khususna, dina hal torsi, traktor ngagaduhan modél anu langkung kuat, anu héran henteu agrésip sareng seukeut. Éta sacara harfiah narik tina dianggurkeun (diuji nalika ngamimitian jurang dina katurunan anu lungkawing) sareng, numutkeun ka anu gaduh modél taun kamari, kirang kana roda tukang, sanaos cadangan listrikna ageung.
Kanggo enduros anu kirang responsif, kami masih nyarankeun mesin 450cc.
Gantung dina duanana modél tiasa dianggo pisan dina hal pakakas standar sareng panyetelan, sareng sapédah ogé raoseun saé saatos nyetir gancang ngalangkungan liang, anu ogé dipuji ku pigura anu mantep. Kusabab baki bahan bakar anu langkung sempit di antara suku, éta henteu sapertos "ageung", anu mangrupikeun salah sahiji karugian utama Bergs sateuacanna. Ogé kapuji nyaéta ideu yén hurup sareng grafik henteu aya deui ditempelkeun kana palastik, tapi embossed, sareng yén FE asalna standar nganggo salib giling sareng tuas kopling anu ditarik nalika lungsur.
Nalika Mikha sareng kuring balik ti presentasi di Slowakia anu jauh, urang ngabahas lami-lami naon anu kuring tiasa nyerat ngeunaan "kritik" dina Husaberg ieu. Ok, harga. Kusabab jumlah Euro anu seueur anu dipénta sareng jumlahna terbatas, kami ogé hoyong mastikeun yén warna konéng-biru henteu jauh teuing kana warna engkol-jeruk, anu tiasa lumangsung ku réaksi anu saé ti mimiti supir tés.
Nya, gagang palastik ageung handapeun korsi henteu paling raoseun, sabab nalika sapédahna kedah dipindahkeun ku tangan, fender tukangeunana tiasa dianggo. Micha nyalira hoyong suspénsi anu langkung kuat, tapi urang kedah terang yén anjeunna sanés pembalap Minggu. Kanggo sabagéan ageung produk, Kakuatan Bodas dina sapédah ieu langkung ti cukup.
Budak lalaki ti Husaberg pantes dipuji. Mimiti, kusabab aranjeunna wani pikeun ngembangkeun anu énggal, sareng anu kadua, sabab sadayana paket tiasa dianggo! Kami leres-leres hoyong anu énggal tiasa ngabuktoskeun dirina dina tés performa taunan kami sabab kami ngarasa bakal aya pergeseran di luhur.
Ngadepung. ...
Miha indpindler: Abdi resep cara Husaberg nyetir lagu motorcross. Kuring 550 FE 2008 langkung sesah pikeun ditanganan dina jalur sareng henteu stabil, sanaos kuring parantos ningkat gantungna. Mesin 450cc énggal Tingali Narik ogé dina rpms panghandapna, tapi henteu muter teuing. Abdi resep mesin anu langkung kuat 570cc bahkan langkung saé. ngaluncat bakal janten propésional. aplikasi diperlukeun sababaraha padamelan. Kamungkinan usum payun kuring bakal nganggo modél 450cc, ningkatkeun gantung sareng ngagentoskeun knalpotna ku sistem knalpot Akrapovic.
Inpormasi téknis
Husaberg FE450: 8.990 eur
Husaberg FE570: 9.290 eur
mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 449 (3) cm? , suntikan suluh éléktronik
Kakuatan maksimum: contona
Torsi maksimum: contona
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: kromium-molibdenum, kandang ganda.
Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 220 mm.
Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 48mm, perjalanan 300mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 335mm.
Ban: payun 90 / 90-21, tukang 140 / 80-18.
Jangkungna korsi tina taneuh: 985 mm.
Tangki suluh: 8, 5 l.
Basis roda: 1.475 mm.
beurat: 114 (114) kg.
Penjualan: As, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ inovasi
+ motor fleksibel sareng kuat
+ rem
+ gantung
+ hampang
– hargana
Matevž Hribar, poto: Viktor Balaz, Jan Matula, pabrik
