SHRUS crunches. Kumaha pariksa jeung troubleshoot

Dina gantung hareup mobil drive roda hareup aya bagian kalawan aneh dina glance kahiji ngaran CV gabungan. Jeung teu ngan hiji, tapi opat. Ngaran tricky hartina "hinge tina laju sudut sarua". Dina literatur teknis, istilah hinge homokinetic biasana dipaké. Sacara lahiriah, gabungan CV nyarupaan granat, ku kituna masarakat nyebatna sapertos kitu. Tapi pikeun sabagéan ageung motorists, boh formulir atawa decoding tina singketan ngajelaskeun naon bagian ieu dimaksudkeun pikeun. Hayu urang coba ngartos eta, sarta dina waktos anu sareng manggihan kumaha gangguan tina mendi CV manifests sorangan jeung kumaha carana nangtukeun mana tina hinges mangrupakeun sumber masalah.

Pikeun naon sambungan laju konstan?

Fitur utama drive hareup-roda nyaéta yén rotasi kudu ditransfer ka roda, nu teu ngan pindah ka luhur jeung ka handap salila gerak, tapi ogé ngahurungkeun dina sudut signifikan.

Dina driveline, nu asalna dipaké pikeun tujuan ieu, simpangan tina susunan coaxial tina shafts ngabalukarkeun panurunan dina laju sudut rotasi aci disetir relatif ka aci drive. Jeung steeper péngkolan yén mobil ngajadikeun, nu laun rotasi tina shafts as disetir. Hasilna, sadaya ieu nyababkeun leungitna kakuatan, jerks di juru sarta operasi stres tina transmisi sakabéhna, nu hartina maké gancang sarta ngurangan umur layanan bagian na. Sendi Cardan sorangan ogé henteu béda dina umur panjang.

Penemuan hinge tina laju sudut anu sami sacara radikal ngarobih kaayaan. Pamakéanna ngamungkinkeun aci as pikeun muterkeun dina laju sudut konstan, sanajan roda dihurungkeun dina sudut signifikan. Hasilna, henteuna vibrations na jerks geus ensured, sarta paling importantly, mindahkeun rotasi ti motor ka roda dilumangsungkeun tanpa leungitna kakuatan signifikan.

Variétas gabungan CV sareng fitur desain na

Dina unggal semi-sumbu aya dua sambungan CV. Hartina, dina mobil hareup roda drive ngan opat granat - dua internal tur dua éksternal.

Engsel internal sareng éksternal béda sacara fungsional sareng struktural. The internal lokasina deukeut gearbox tur dirancang pikeun ngirimkeun torsi ti aci as. Sudut kerja na, sakumaha aturan, henteu ngaleuwihan 20 °, tapi dina waktos anu sareng ngamungkinkeun sababaraha kapindahan sapanjang sumbu, sahingga nyadiakeun kamungkinan ngarobah panjangna. Shortening atanapi manjangkeun aci drive diperlukeun pikeun ngimbangan perjalanan gantung.

CV gabungan luar dipasang dina tungtung sabalikna tina aci as, gigireun roda. Éta tiasa dianggo dina sudut kira-kira 40 °, nyayogikeun rotasi sareng rotasi roda. Éta jelas yén granat éksternal tiasa dianggo dina kaayaan anu langkung stres, sareng ku kituna gagal langkung sering tibatan internal. Kokotor ngalayang tina handapeun roda ogé nyumbang kana ieu, gabungan CV éksternal jelas meunang leuwih ti éta internal.

Aya sababaraha variétas desain sambungan laju konstan. Nanging, dina waktos urang dina mobil anjeun tiasa mendakan dua jinis sambungan CV - "Tripod" sareng gabungan bal Rzeppa. Anu kahiji henteu ngagaduhan sudut kerja anu ageung, tapi tiasa dipercaya sareng kawilang murah, ku kituna biasana dianggo salaku engsel internal. Ngagunakeun rollers nu disimpen dina garpu tilu-beam tur muterkeun dina arah jarum.

Anu kadua ngagaduhan sudut kerja anu langkung ageung, janten logis yén éta dianggo salaku gabungan CV éksternal. Éta dingaranan insinyur mékanis Alfred Rzeppa (lafal anu salah tina Rzeppa ogé umum), pituin Polandia anu damel di perusahaan Ford. Anjeunna anu, dina 1926, nyiptakeun desain gabungan laju konstan kalawan genep bal, nu diayakeun dina liang separator ditempatkeun antara awak jeung lomba batin. Gerak bal sapanjang alur dina balapan jero sareng ti jero perumahan ngamungkinkeun pikeun ngarobih sudut antara sumbu nyetir sareng aci anu didorong dina rupa-rupa.

Gabungan CV Zheppa sareng variétas anu dimodernisasi ("Birfield", "Lebro", GKN sareng anu sanésna) masih suksés dianggo dina industri otomotif.

Nyababkeun crunch dina SHRUS

Ku sorangan, sambungan laju konstan pisan dipercaya jeung bisa lepas pikeun sababaraha ratus rébu kilométer, atawa malah leuwih lila. Kacuali, tangtosna, anjeun henteu ngijinkeun kokotor sareng cai kana aranjeunna, robih anthers sareng pelumas dina waktosna, ngajalankeun ati-ati sareng nyingkahan jalan anu goréng.

Jeung can granat ogé gagal sooner atanapi engké. Pikeun hiji alesan atawa sejen, workings némbongan dina awak kandang atawa hinge. Bal anu ngagulung ka jero nabrak aranjeunna, ngaluarkeun sora logam anu kusam. Lajeng aranjeunna ngobrol ngeunaan "crunch" tina gabungan CV.

Backlash jeung maké lumangsung alatan maké alam atawa salaku hasil tina operasi teu bener. Aya sababaraha alesan, tapi anu paling umum nyaéta antera anu ruksak. Ngaliwatan ngarecah dina boot karét pelindung, minyak ngalayang kaluar, ninggalkeun elemen rubbing tina hinge tanpa lubrication. Sajaba ti éta, ngaliwatan retakan dina antera, Uap, lebu, pasir asupkeun CV gabungan, nu meta salaku abrasive, accelerating maké granat nu. Kaayaan anthers kudu dipariksa rutin - unggal 5 ... 6 sarébu kilométer, sarta dina tanda slightest karuksakan, robah tanpa ragu. Sapatu karét langkung mirah tibatan gabungan CV.

Faktor anu paling umum kadua anu nyababkeun ngagem prématur granat nyaéta gaya nyetir anu agrésif. Ekstrim nyetir leuwih rupa bumi kasar sarta mimiti seukeut pikeun gerakan dina momen nalika roda tétéla utamana detrimental ka CV mendi.

Alesan sejen mungkin nyaeta tuning engine kalawan meta kakuatan. Éta tiasa sacara signifikan ningkatkeun beban dina transmisi. Hasilna, elemen na, kaasup mendi CV, bakal tunduk kana maké gancang.

Lamun granat mimiti sambel waktu anu singget sanggeus ngagantian, Anjeun meureun geus datang di sakuliah salinan cacad atawa palsu a. Tapi mustahil pikeun ngaluarkeun kasalahan nalika instalasi anu tiasa nganonaktipkeun hinge kualitas luhur anyar. Kukituna, upami anjeun henteu yakin pisan kana kamampuan anjeun, langkung saé mercayakeun ngagantian gabungan CV ka spesialis.

Naha hinge crunch dina suhu low

Lubrication penting pisan pikeun mastikeun operasi jangka panjang anu leres tina gabungan CV. Kaayaanana kedah diawaskeun sareng robih périodik. Tapi anjeun teu bisa barang nu pelumas munggaran nu datang ka leungeun kana granat a. Pamakéan gajih grafit dilarang pisan. Pikeun sambungan CV, minyak husus dihasilkeun, sakumaha aturan, ngandung molybdenum disulfide salaku aditif. Cai mibanda sipat panolak cai sarta bisa soften beban shock. Ieu kumaha eta kudu dilarapkeun. Pikeun ngagentos pelumas anu leres, granat kedah dipiceun, dibongkar sareng dikumbah sacara saksama.

Kualitas pelumas teu salawasna nepi ka tanda. Sababaraha variétas henteu toleran ibun saé sareng tiasa kandel dina suhu anu handap. Lajeng dalima mimiti crackle. Sendi CV internal rada gancang haneut sareng ngeureunkeun ketukan, sedengkeun anu éksternal tiasa teras-terasan nyaring langkung lami. Dina kasus sapertos kitu, langkung saé pikeun ngahindarkeun péngkolan anu seukeut sareng akselerasi dugi ka crunching eureun. Panginten, anjeun kedah milih pelumas anu langkung saé anu tiasa mastikeun operasi normal tina hinges dina cuaca tiris.

Naon kajadian lamun malire masalah

Sendi CV teu murag sapeuting tanpa gejala awal. Cacat internal sareng ngagem némbongan laun-laun, sareng prosés ngancurkeun bagian éta peryogi lami. Ku alatan éta, pikeun sawatara waktu kalawan hinges Crispy anjeun tiasa numpak, tapi lamun mungkin, akselerasi seukeut tur robah warna ka warna dina speed tinggi kudu dihindari. Éta ogé penting pikeun henteu sono momen sareng henteu ngantep granat ambruk. Aya kamungkinan yén bagian séjén transmisi ogé bakal ruksak. Kalayan gabungan CV anu rubuh, mobil moal tiasa gerak, sareng anjeun kedah nganteurkeun ka garasi atanapi ka stasiun jasa nganggo tug atanapi treuk ngerek. Dina sababaraha kasus, gabungan CV nyangkut bisa ngakibatkeun leungitna kontrol kandaraan. Ieu boro perlu ngajelaskeun naon konsékuansi ieu mungkin gaduh.

Ku alatan éta, lamun éta rattled atanapi crunched dina gantung, ulah ditunda pikeun manggihan alesan na nangtukeun palaku tina masalah. Leuwih ti éta, kadang crunch hartina ngan kurangna lubrication, sarta gangguan ieu ngaleungitkeun rélatif basajan tur murah.

Ngidentipikasi Hinge Lepat Spésifik

Kusabab aya opat mendi CV dina mobil roda hareup, hal anu penting pikeun ngasingkeun gangguan jeung nangtukeun mana tina granat kudu diganti atawa sahenteuna lubricated. Seueur anu henteu terang kumaha ngalakukeun ieu, sanaos dina seueur kasus sadayana tétéla henteu sesah.

Anu mimiti, tangtosna, anjeun kedah ngalakukeun inspeksi visual. Lamun antera ruksak, mangka CV gabungan pasti merlukeun sahenteuna ngabongkar, pencegahan, lubrication jeung ngagantian tina boot karét pelindung, sarta salaku maksimum - ngagantian. Ruksakna boot bakal sacara teu langsung dituduhkeun ku grease splashed on bagian tatangga.

Coba muterkeun hinge sabudeureun sumbu ku leungeun. Gabungan CV anu tiasa dilayanan kedah tetep teu gerak. Mun aya ulin, mangka engsel pasti kudu diganti. Sanajan kitu, eta bakal leuwih dipercaya pikeun nangtukeun ayana atawa henteuna backlash ku ngabongkar aci as kalawan granat jeung nahan eta dina vise a.

Tekad tina gabungan CV éksternal faulty

The gede sudut antara drive na aci disetir, nu gede beban ngalaman ku hinge, utamana lamun dina waktos anu sareng eta narima torsi signifikan tina motor. Lantaran kitu cara panggampangna pikeun nangtukeun gabungan CV éksternal faulty. Hurungkeun setir sajauh mungkin ka kénca atawa ka katuhu tur mimitian gerak sharply. Lamun crunch mucunghul nalika roda dihurungkeun ka kénca, masalahna aya dina granat luar kénca. Lamun mimiti knocking nalika setir dihurungkeun ka katuhu, anjeun kudu nungkulan hinge luar katuhu. Sora, sakumaha aturan, kadéngé rada jelas tur bisa dibarengan. Gejala biasana cukup diucapkan sarta henteu ngabalukarkeun mamang. Upami sorana lemah, khususna di sisi katuhu, langkung saé naroskeun asisten pikeun ngadangukeun.

Tekad tina gabungan CV internal anu lepat

Gabungan CV internal anu lepat sering henteu nunjukkeun diri ku cara anu jelas. Upami permukaan jalanna rata, granat batin anu bermasalah biasana bakal mimiti ngadamel sora dina kecepatan anu luhur atanapi nalika akselerasi, nalika beban dina hinge naék. Geter sareng jerking mesin ogé tiasa di dieu. Dina speeds low mun sedeng, hiji crunch gabungan inboard bisa kadéngé nalika nyetir dina garis lempeng dina jalan kasar, utamana lamun kabayang nabrak liang a.

Anjeun tiasa milih hiji pothole cocog, untungna, pilihan maranéhanana dina jalan domestik pisan lega, sarta coba ngajalankeun ngaliwatan eta mimitina ukur ku kabayang kénca, lajeng ngan jeung katuhu. Upami crunch logam lumangsung dina kasus anu pertama, maka gabungan CV batin kénca disangka, upami anu kadua, pariksa anu leres. Ngan ulah overdo eta, disebutkeun ku cara kieu anjeun bisa ngaruksak granat serviceable.

Sarta ulah poho yén knocks sarupa nalika nyetir di jalan goréng ogé bisa datangna ti bagian.

Métode séjén anu cocog pikeun duanana jinis sambungan CV

Upami Anjeun gaduh jack a gunana, anjeun tiasa pariksa sagala opat hinges tur leuwih akurat nangtukeun mana salah sahiji sumber masalah. Prosedurna nyaéta:

1. Nyetél setir ka posisi tengah.

2. Ngagantung salah sahiji roda hareup.

3. Kalibet rem leungeun, nempatkeun uas gear dina posisi nétral tur mimitian mesin.

4. Saatos depressing clutch, kalibet gear 1st sarta saeutik demi saeutik leupaskeun pedal clutch. Kabayang ngagantung bakal ngamimitian spinning.

5. Muat sendi CV ku gently nerapkeun rem. Engsel internal anu bermasalah bakal dirasakeun ku crunch anu khas. Upami duanana granat internal tiasa dianggo, maka moal aya sora anu luar biasa, sareng mesin bakal mimiti macét.

6. Ayeuna balikkeun setir sajauh ka kénca-gancang. Engsel batin anu gagal tetep bakal ribut. Lamun granat luar kénca boga workings internal, éta ogé bakal guludug. Sasuai, sora bakal jadi leuwih nyaring.

7. Nya kitu, pariksa gabungan CV luar katuhu ku péngkolan setir kabeh jalan ka katuhu.

Saatos réngsé tés, nempatkeun kenop gearshift dina nétral, eureun mesin sarta antosan dugi kabayang eureun spinning. Ayeuna anjeun bisa nurunkeun mobil ka taneuh.

alamat

Saatos ngaidentipikasi hinge anu masalah, anjeun kedah ngabongkar, ngabongkar, bilas sacara saksama sareng mariksa. Upami aya damel, karusakan, mundur, gabungan CV kedah diganti ku anu énggal. Teu aya gunana pikeun ngalereskeunana. Nyobian ngagosok permukaan kerja sigana bakal nyéépkeun waktos sareng usaha sareng moal masihan pangaruh anu langgeng.

Lamun bagian dina urutan, sanggeus ngumbah kudu ngeusi gajih husus pikeun mendi CV na balik ka tempatna. Sami kudu dipigawé kalawan hinge anyar. Sakumaha aturan, pikeun granat internal anjeun peryogi ngeunaan 100 ... 120 g pelumas, pikeun hiji éksternal - saeutik kirang. Lubrication salila assembly ogé kudu diteundeun dina antera, lajeng aman tighten eta kalawan clamps dina dua sisi.

Kusabab kasalahan nalika masang CV mendi bisa ngakibatkeun gagalna prématur maranéhanana, éta hadé pikeun ngalakonan prosedur ieu pikeun kahiji kalina ku ayana motorist leuwih ngalaman anu bakal ngajelaskeun sakabeh rinci prosés sapanjang jalan.

Nalika ngagentos bagian-bagian anu gaduh pasangan simetris dina mesin, anjeun kedah dipandu ku aturan umum - ngarobah duanana elemen dina waktos anu sami. Aturan ieu ogé kedah diterapkeun kana sambungan CV, tapi kalayan hiji klarifikasi penting: henteu pernah nyabut duanana aci as sakaligus pikeun nyegah pamindahan gear diferensial. Mimiti, damel sareng hiji aci as sareng pasang di tempatna, teras anjeun tiasa ngabongkar anu kadua upami diperyogikeun.

Engsel murah, diproduksi dina merek anu teu dipikanyaho, sering didamel tina logam kualitas rendah sareng henteu dirakit sacara saksama; aya ogé bagian anu mimitina cacad. Produk sapertos kitu kedah dihindari. Anjeun ogé kedah ati-ati nalika milih dimana mésér. Di toko online anjeun tiasa mésér suku cadang anu dipikabutuh pikeun transmisi, gantung sareng sistem mobil sanés anu dilakukeun di Cina sareng Éropa.

Tempo ogé

Ngalegaan giliran