Naon anu kudu dilakukeun upami lampu tekanan minyak hurung
eusi
Dina tulisan:
Sababaraha parameter tina fungsi sistem otomotif tangtu merlukeun ngawaskeun konstan ku kituna anjeun bisa gancang ngabales masalah anu timbul tur ngabenerkeun masalah saméméh maranéhna ngakibatkeun konsékuansi serius. Sénsor sareng indikator dina dasbor ngabantosan ieu. Salah sahiji indikator ieu nunjukkeun simpangan tina norma tekanan minyak dina sistem lubrication engine. Ieu parameter penting pisan, sabab sanajan kalaparan minyak pondok bisa ngakibatkeun éfék destructive dina mesin.
Lampu tekanan minyak tiasa hurung dina kaayaan anu béda - nalika ngamimitian mesin, saatos pemanasan, nalika dianggurkeun. Indikatorna tiasa kedip-kedip atanapi terus-terusan - ieu henteu ngarobih hakekat masalah. Hayu urang coba ngartos naha ieu kajadian jeung naon anu kudu dipigawé dina kasus kawas.
Indikator tekanan oli hurung sakedap nalika ignition dihurungkeun
Sistem pelumasan unit kakuatan ngagaduhan sénsor éléktronik anu ngaréspon turun naik tekanan. Di momen mesin dimimitian, nalika pompa minyak teu acan gaduh waktos pikeun nyieun tekanan kacukupan dina sistem lubrication, kontak sensor ditutup, sarta ngaliwatan aranjeunna tegangan disadiakeun pikeun indikator, komputer biasana tindakan minangka perantara. Lampu sakeudeung dina lampu tekanan minyak dina dasbor nunjukkeun kaséhatan sensor, wiring jeung indikator sorangan.
Upami pompa minyak berpungsi sareng sadayana aya dina urutan dina sistem pelumasan, tekanan di jerona bakal gancang deui normal. Tekanan minyak dina mémbran sensor bakal muka kontak jeung indikator bakal kaluar.
Nalika lampu tekanan oli hurung pikeun sababaraha detik lajeng kaluar nalika ngamimitian mesin, euweuh salempang ngeunaan, ieu normal. Salila mimiti tiis dina cuaca tiris pisan, indikator bisa kaduruk saeutik deui.
Upami indikatorna henteu hurung, anjeun kedah pariksa integritas kabel, réliabilitas kontak sareng, tangtosna, kaséhatan sénsor sorangan.
Lamun lampu hurung tur terus kaduruk terus, masalah bisa jadi teu ukur dina sensor atawa wiring. Ieu mungkin nu tekanan diperlukeun dina sistem lubrication teu disadiakeun, nu hartina bagian mesin teu nampi minyak cukup. Sareng ieu mangrupikeun alesan anu serius pikeun prihatin. Teu patut resiko! Ngeureunkeun mesin geuwat sarta manggihan naon salah. Inget yen lamun motor teu meunang cukup lubrication, Anjeun bisa jadi ngan saukur teu bisa meunang ka layanan mobil sorangan - motor mimiti ragrag eta saméméhna. Lamun alesan teu jelas, eta leuwih hade pikeun muterkeunana aman jeung nelepon treuk ngerek.
Pariksa tingkat minyak
Ieu mangrupikeun hal anu munggaran dilakukeun nalika lampu tekanan minyak hurung atanapi kedip-kedip. Éta kurangna lubrication dina sistem anu alesan umum pikeun indikator jalan, utamana lamun hurung di dianggurkeun, sarta mana kaluar nalika eta naek. Ieu kusabab nalika mesin panas sareng kagancangan mesin ningkat, sirkulasi oli ningkat.
Mariksa tingkat oli kudu dipigawé sababaraha menit sanggeus mesin eureun, nalika kaleuwihan gajih drains kana sump nu.
Lamun mesin geus ngaronjat konsumsi minyak, Anjeun kudu manggihan naha ieu lumangsung. Bisa jadi loba alesan - leaks alatan leakage, bagian tina minyak ninggalkeun sistem cooling alatan masalah jeung grup silinder-piston, jeung sajabana.
Upami CPG lungse pisan, lampu tekanan oli moal tiasa pareum sanajan mesin parantos dipanaskeun. Sacara teu langsung, ieu bakal mastikeun knalpot tina warna abu atawa hideung.
Ganti oli
Kotor, minyak bekas ogé tiasa janten sumber masalah. Upami pelumas henteu dirobih dina waktosna, ieu tiasa nyababkeun kontaminasi parah tina garis minyak sareng sirkulasi minyak anu goréng. Ngagunakeun pelumas kualitas low atawa Pergaulan tipe béda bakal ngakibatkeun hasil anu sarua. Pikeun ngajawab masalah, anjeun kudu teu ngan ngaganti oli, tapi ogé siram sistem.
Ngagunakeun pelumas viskositas anu salah ogé bakal nyababkeun masalah tekanan dina sistem.
Kumaha pariksa switch tekanan minyak darurat
Hambalan munggaran nyaéta ngagunakeun manual nu boga anjeun pikeun manggihan dimana sensor tekanan minyak éléktronik anu lokasina di wahana Anjeun. Teras cabut ku mesin pareum. Pikeun pariksa, anjeun bakal kudu tester (multimeter) jeung atawa.
Sambungkeun multimeter ka kontak sensor, kaasup dina test lalawanan atawa mode "kontinuitas". alat nu kedah nembongkeun nol lalawanan. Ngagunakeun pompa, nerapkeun tekanan pakait jeung minimum allowable dina sistem lubrication mobil anjeun. Mémbran kudu ngabengkokkeun, sarta pusher kudu muka kontak. Multimeter bakal nunjukkeun résistansi tanpa wates (sirkuit kabuka). Upami kitu, teras sensor berpungsi sareng tiasa dipulangkeun ka tempatna. Upami teu kitu, éta bakal kudu diganti.
Upami anjeun teu gaduh multimeter, anjeun tiasa nganggo 12V.
Sensor kadua ogé bisa dipasang dina mobil, dirancang pikeun ngadalikeun tingkat tekanan luhur. Prosedur tésna sami, ngan kontakna biasana kabuka, sareng kedah ditutup nalika nilai tekanan anu diidinan ngaleuwihan.
Nalika sénsor dibongkar, éta patut nyandak kasempetan pikeun ngukur tekanan dina sistem ku cara nyéépkeun gauge tekanan tibatan sénsor. Pangukuran kedah dilakukeun dina laju mesin anu béda, kalebet dianggurkeun. Pastikeun hasilna aya dina wates anu ditangtukeun dina dokuméntasi téknis kendaraan anjeun.
Lamun tekanan dina sistem lubrication sahandapeun allowable maksimum, Anjeun kudu angka kaluar naon salah jeung ngalereskeun masalah. Sumawona, ieu kedah dilakukeun tanpa reureuh, teras solusi masalahna sigana moal sesah teuing sareng henteu beban finansial. Upami teu kitu, anjeun risiko meunang on.
Tersangka utama anu bakal diuji nyaéta:
- Saringan minyak.
- Minyak panarima bolong.
- Pompa minyak sareng klep pangurangan tekanan na.
Saringan minyak
Saatos mareuman mesin sareng ngeureunkeun pompa oli, sababaraha gajih tetep aya dina saringan. Hal ieu ngamungkinkeun pompa nyadiakeun lubrication bagian engine ampir langsung saatos mimiti mesin anyar. Upami saringan cacad atanapi cacad, gajih tiasa dikaluarkeun kana sump minyak ngalangkungan klep anti solokan anu ditutup sacara bébas. Teras peryogi sababaraha waktos kanggo tekanan dina sistem ngahontal nilai normal. Jeung lampu indikator bakal kaduruk saeutik leuwih panjang batan biasa - 10 ... 15 detik.
Lamun saringan geus lila teu robah sarta beurat clogged, ieu, tangtosna, ogé bakal mangaruhan tekanan dina sistem.
Ieu oge mungkin yen salah ieu dipasang ku kasalahan, contona, kalawan rubakpita kirang ti diperlukeun.
Ngaganti saringan mangrupikeun solusi anu écés pikeun masalah ieu.
Minyak panarima bolong
Minyak teu ukur lubricates unit kakuatan, tapi ogé ngumpulkeun jeung mawa jauh produk maké rubbing bagian. Bagian signifikan tina kokotor ieu settles on bolong panarima minyak, nu boga fungsi pikeun coarsely ngabersihan pelumas nu. A bolong clogged teu ngidinan minyak ngaliwatan inlet pompa. Tekanan turun sareng lampu dina dasbor hurung atanapi tetep hurung.
Ieu lumangsung teu ngan kusabab heubeul, minyak kotor, tapi ogé salaku hasil tina rupa-rupa flushes nalika ngarobah pelumas nu. Washes miceun kokotor madhab sarta mawa ka panarima minyak. Aditif kualitas goréng, kitu ogé pamakéan sealant nalika masang gaskets, ogé ngakibatkeun éfék sarupa. Ulah puguh pikeun meunangkeun grid jeung bilas eta.
Pompa minyak
Éta mangrupikeun unsur konci tina sistem pelumasan. Éta anjeunna anu nyayogikeun tingkat tekanan anu dipikahoyong sareng ngajaga sirkulasi minyak tetep, nyandak tina sump minyak sareng ngompa saringan kana sistem.
Sanaos pompa minyak mangrupikeun alat anu cukup dipercaya, éta ogé gaduh umur jasa sorangan. Upami pompa janten kirang ngalaksanakeun fungsina, anu énggal kedah dipasang. Sanajan dina loba kasus eta bisa repaired sorangan, lamun aya kahayang, waktu, kaayaan jeung sababaraha kaahlian.
Salila perbaikan, hususna, perhatian kudu dibayar ka klep ngurangan tekanan. Ieu fungsi pikeun dump bagian tina pelumas deui kana crankcase dina tekanan kaleuwihan. Upami klep macét dina posisi kabuka, minyak bakal terus-terusan dibuang, nyababkeun tekanan dina sistem turun sareng indikator dina dasbor pareum.
Lamun mariksa tekanan maké gauge tekanan ngaco di tinimbang sensor nunjukeun yen eta teu nambahan kalayan ngaronjatna speed, alesanana téh paling dipikaresep klep relief tekanan pompa nyangkut kabuka.
Indikator kedip-kedip dina jalan henteu rata
Ieu bisa jadi alatan kanyataan yén salila oyag atawa roll kuat, hawa asup kana pompa tinimbang lubrication. Ieu ngakibatkeun fluctuations tekanan dina sistem jeung triggering périodik tina sensor. Sareng dina dasbor, lampu tekanan minyak bakal hurung.
Ieu sanés gangguan sareng tiasa ditampi sakedap. Sugan tingkat minyak rada handap. Tapi upami ieu mangrupikeun kaayaan umum pikeun mobil anjeun, maka anjeun langkung saé ngahindarkeun nyetir dina rupa bumi anu kasar.
Upami mobil anjeun ngagaduhan masalah tekanan oli sareng anjeun kedah ngagentos sababaraha bagian, anjeun tiasa mésér di toko online. Di dieu Anjeun baris manggihan sagala jinis suku cadang pikeun mobil Cina jeung Éropa kalawan harga affordable.
