Honda NSX - Sajarah Modél - Olahraga Mobil
L 'honda nsx ieu mangrupikeun mobil anu kuring sering hormat, sanés ngan kusabab kuring ageung di dinya (kami ti taun anu sami), tapi ogé kusabab henteu aya Jepang anu kantos caket filosofi sareng konsép ka supercar Éropa anu kuring resep pisan. .
26 taun saatos didirikeun, Honda ngenalkeun modél énggal dilengkepan mesin hibrid sareng drive opat roda. Kuring teu paduli kana interpretasi anyar, sanaos sakedik béda ti NSX "lami"; tapi ieu mangrupikeun dinten nalika supercar hibrid sareng drive opat roda sanés deui SUV.
Kuring ngadukung sareng ngadukung sadaya téknologi épisién anu anyar, tapi kuring kedah ngaku yén kacintaan kuring kana mobil olahraga didasarkeun kana béngsin, revs tinggi sareng (pasikeun ka kuring ogé) mesin pencemar.
Lahirna mitos
NSX anu munggaran henteu kalahiran sapeupeuting, tapi mangrupikeun hasil tina seueur panilitian sareng karya anu panjang sareng pancegahan dina paningkatan. Dina taun 1984, desain mobil ditugaskeun Pininfarina handapeun nami HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototipe dilengkepan na mesinna V2.0 6 liter perenahna di tengah kendaraan.
Modélna mimiti bentuk sareng mobil konsep HP-X janten NS-X (New Sportcar eXperimental). Dina 1989, éta muncul di Chicago Auto Show sareng Tokyo Auto Show dina nami NSX.
Rarancang mobilna parantos janten tanggal pisan mangtaun-taun, bahkan desain séri anu munggaran, sareng gampang ningali Honda maksad ngawangun supercar anu sami sareng mobil Éropa. Sacara téknologi, NSX aya di payuneunana, ngagungkeun fitur téknis sapertos awak aluminium, chassis sareng gantung, titanium nyambungkeun rod, setir listrik sareng ABS mandiri opat-saluran mimiti taun 1990.
Generasi kahiji NSX ningali cahaya panonpoe dina taun 1990: éta didukung ku mesin 3.0-liter V6. V-TEC ti 270 hp sareng digancangan janten 0 km / jam dina 100 detik. Éta mobil anu pangpayunna ngagaduhan mesin kalayan batang penghubung titanium, piston palsu sareng sanggup 5,3 rpm, modeu anu biasana dikhususkeun pikeun mobil balap.
Upami mobil parantos ngajalankeun kalayan saé, éta ogé berkat juara dunya. Ayrton Senna, teras McLaren-Honda Pilto, anu masihan kontribusi anu penting pikeun pamekaran mobil. Senna, dina tahap pamungkas pamekaran, keukeuh nguatkeun sasis mobil, anu, saur anjeunna, henteu nyugemakeun, sareng dina ngarobih tuning.
La NSX-MURAH
Honda ogé parantos ngawangun séri mobil ekstrim pikeun anu milari kendaraan anu teu kompromi, sapertos Porsche dinten ayeuna sareng GT3 RS. Maka, parantos di 1992, anjeunna ngahasilkeun sakitar 480 salinan NSX Type R o. NSX-R.
Erre jelas langkung ekstrim tibatan NSX aslina: beuratna 120 kg kirang, dipasang ku roda aluminium Enkei, korsi Recaro, gantung anu langkung ketat (khususna di payun) sareng ngagaduhan pendekatan anu langkung berorientasi lagu sareng rada kirang handap. nepi.
1997 - 2002, perbaikan sarta parobahan
Tujuh taun saatos didirikeun, Honda mutuskeun pikeun ngalakukeun sababaraha paningkatan dina NSX: éta ningkatkeun pamindahan ka 3.2 liter, kakuatan kana 280 hp. sareng torsi dugi ka 305 Nm. Tapi, kitu ogé sababaraha mobil Jepang ti jaman éta. , satuluyna NSX anjeunna ngembangkeun langkung kakuatan tibatan nyatakeun, sareng sering sampel anu diuji dina bangku ngembangkeun kakuatan sakitar 320 hp.
Dina taun ka-97 kagancangan transmisi manual genep speed sareng cakram ageung (290 mm) kalayan roda anu langkung lega. Kalayan parobihan ieu, NSX ngagancangan ti 0-100 ngan dina 4,5 detik (waktos anu diperyogikeun pikeun 400-horsepower Carrera S).
Ku mecenghulna milénium anyar, éta mutuskeun pikeun ngamutahirkeun desain mobil, ngaganti headlights retractable - ayeuna oge "eighties" jeung lampu xenon dibereskeun, ban anyar jeung grup gantung. Abdi ogé'aerodinamika éta réngsé, sareng ku modifikasi énggal mobilna digancangan janten 281 km / jam.
Dina prosés ngarobih di 2002, interiorna ogé jelas-jelas ningkat, dihias sareng dimodernisasi ku sisipan kulit.
Dina taun anu sami, versi anyar tina NSX-R diwanohkeun kalayan hemat beurat salajengna sareng sababaraha perbaikan. Nanging, insinyur milih modél pra-gaya salaku titik awal kusabab langkung ringan sareng kakuatanana.
Ieu dianggo serat karbon kelimpahan pikeun lighten awak mobil, ku panels nyerep sora, iklim sareng sistem stereo dihapus. Anu nyerep shock parantos didesain sareng dirobih kanggo panggunaan jalan, sedengkeun aerodinamika sareng mesin parantos ditingkatkeun dugi ka 290bhp, sigana numutkeun pernyataan resmi.
Najan kanyataan yén pers ngritik NSX kusabab lami teuing sareng mahal hiji proyek, utamina dibandingkeun sareng mobil Éropa (langkung kuat sareng énggal); mobil éta gancang pisan sareng éfisién. Tés Motoharu Kurosawa anjeunna réngsé sirkuit dina 7 menit jeung 56 detik - waktu nu sami sareng Ferrari 360 Challenge Stradale - sanajan kalawan beurat 100 kg leuwih jeung 100 hp. Langkung sakedik.
Ayeuna sareng pikahareupeun
Produksi NSX énggal kalayan powertrain bakal dimimitian dina 2015. hibrid e roda opat drivesanggup ngagancangkeun tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 3,4 detik sareng ngagancangkeun sakitar cincin dina waktos caket kana 458 Italia (7,32 detik).
Kieu ceuk manajer pangembangan: Ted Klaus, ngeunaan kreasi anyar Honda. Sigana yén tujuanana sami sareng 25 taun ka pengker - pikeun cocog sareng Éropa dina hal dinamika sareng kasenangan nyetir. The NSX anyar mawa beungbeurat badag: jadi pewaris salah sahiji mobil olahraga greatest sepanjang waktos. Urang teu sabar pikeun nyobaan.
