Honda CR-V - parobahan pikeun hadé
Langkung aman, langkung nyaman, langkung dilengkepan… Numutkeun Honda, CR-V énggal langkung saé tibatan modél ayeuna dina sagala hal. Versi kabayang drive hareup ogé bakal jadi cara pikeun narik konsumén anyar.
Honda mangrupikeun salah sahiji perusahaan anu nempatkeun pondasi pikeun bagéan crossover sareng SUV. Dina 1995, perhatian ngenalkeun generasi kahiji model CR-V ubiquitous. Dua taun ti harita, mobil sumping ka Éropa. Ban serep dina tutup kalapa sareng bemper palastik anu teu dicét ngajantenkeun CR-V sapertos SUV anu langkung handap. Dua generasi saterusna, sarta hususna "troika", miboga karakter jalan leuwih.
Henteu aya rahasia yén SUV turun tina trotoar ti waktos ka waktos, sareng pembeli ngahargaan aranjeunna pikeun interior anu lega, posisi nyetir anu luhur sareng kanyamanan nyetir anu disayogikeun ku roda ageung sareng gantung anu diangkat. Éta sadayana ngeunaan éta Honda CR-Vanu pasti nyenangkeun para nasabah. Perhatian Jepang geus ngembangkeun tilu generasi model, ditawarkeun aranjeunna di 160 nagara, sarta total jualan ngaleuwihan lima juta unit. Mobil ogé disambut di Polandia - 30% tina penjualan diitung ku modél CR-V.
Geus waktuna pikeun Honda CR-V generasi kaopat. Kawas miheulaan na, mobil teu boga cita-cita kaluar-jalan, sarta sakabeh roda drive utamana boga fungsi pikeun ngaronjatkeun kaamanan dina kaayaan susah. The clearance taneuh nyaéta 16,5 séntiméter - pikeun nyetir sapanjang jalur leuweung atawa sawah, kitu ogé forcing curbs tinggi, éta leuwih ti cukup.
Garis awak mangrupa tuluyan tina bentuk dipikawanoh ti generasi katilu Honda CR-V. Ieu tatu nepi na "seasoned" kalawan rinci dipikawanoh ti novelties sahiji brand Jepang - incl. headlights motong jero kana fenders. Parobihan kabuktian mangpaat pikeun CR-V. mobil Sigana leuwih dewasa ti miheulaan na. Lampu siang LED sareng lampu tukang saluyu sareng tren ayeuna.
Désainer kabina ngajauhan kembang api gaya pikeun milih ergonomi sareng kabaca. Parobahan antara generasi katilu jeung kaopat CR-V boro radikal. Anu panggedéna di antarana nyaéta ékspansi konsol tengah. Dina "troika" aya rohangan bébas dina konsol tengah pondok, sareng lantaina datar. Ayeuna konsol jeung torowongan sentral disambungkeun, tapi lanté datar di pungkur masih aya.
Generasi kaopat tina Honda CR-V dumasar kana platform troika dirobah. Wheelbase (2620 mm) teu ngaronjat. Ieu teu perlu sabab aya loba legroom. Sanajan roofline rada lowered, headroom oge leuwih ti cukup. Korsi anu lega sarta boga rupa-rupa pangaluyuan. Kauntungannana henteu dina profil. Loba perhatian geus dibayar ka Perbaikan rinci interior - panels panto dioptimalkeun teu nyandak up spasi, sarta lip boot lowered ku 30 milimeter matak ngamudahkeun pikeun muka item heavier.
Kalapa geus ngaronjat ku 65 liter. Ieu ngandung harti yén 589 liter sayogi - catetan dina ségmén - sareng tiasa ningkat kana 1669 liter. Ieu kudu emphasized yén sistem tilepan korsi pungkur pisan merenah. Kantun tarik uas di sisi batang sareng headrest otomatis ngalipet, tonggongna bakal condong ka hareup sareng korsi bakal otomatis naék kana posisi tegak. Nalika korsi pungkur narilep ka handap, permukaan anu datar didamel. Sapuluh sénti leuwih panjang batan saméméhna.
Loba perhatian geus dibayar ka optimasi aerodinamika awak jeung chassis, nu ngamungkinkeun pikeun ngahontal tingkat noise low di kabin. Malah dina speeds tinggi, kabin téh sepi. Tingkat sakabéh kanyamanan akustik, kitu ogé precision steering, ieu positif mangaruhan kanaékan rigidity awak, nu kahontal berkat bala husus.
Gumantung kana versi Honda CR-V, éta bakal aya dina rims 17- atanapi 18 inci. Roda 19" mangrupikeun pilihan. Undercarriage ieu rada rigidly katala, hatur nuhun nu nyadiakeun kinerja nyetir hadé ti "troika". Anu penting, dina kanyataan urang, suspénsi sacara tenang nyandak irregularities anu ageung, sareng jumlah guncangan anu nembus kabin tanpa nyaring dijaga dina tingkat anu rendah.
Honda CR-V anyar bakal ditawarkeun ku mesin bensin 2.0 i-VTEC (155 hp sareng 192 Nm) sareng turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 hp sareng 350 Nm). Unit well-muffled kalawan budaya gawé tinggi nyadiakeun kinerja ampir sarua - maksimum 190 km / h jeung akselerasi ka "ratusan" dina 10,2 jeung 9,7 detik, masing-masing. The disproportion dina dinamika jadi loba nu leuwih gede sanggeus ngaganti transmisi manual genep speed akurat jeung lima-speed "otomatis" kalawan shifters ngawelah. Versi solar bakal ngagancangkeun tina 0 nepi ka 100 km / h dina 10,6 detik, sarta versi béngsin dina 12,3 detik, versi solar bakal merlukeun ukur sagala-wheel drive. Anu resep kana mesin bensin tiasa milih antara 2WD sareng AWD drive.
Dina pertengahan taun hareup, rentang bakal supplemented ku turbodiesel 1,6 liter. Di Polandia, kusabab kakuatanana, éta bakal tunduk kana tugas cukai anu langkung handap tibatan mesin 2.2 i-DTEC. Honda ngaharepkeun yén ieu sacara signifikan ningkatkeun pangsa tina versi solar dina struktur jualan. The solar leutik bakal kakuatan roda hareup, nu ogé kudu nyieun leuwih gampang pikeun ngahontal grup customer anyar. Perusahaan Jepang ngarepkeun kira-kira 25% tina CR-Vs ninggalkeun pabrik tanpa Real Time AWD.
Generasi saméméhna tina CR-Vs miboga sistem hydraulically actuated dua-pompa pungkur drive drive mahiwal. The aral pangbadagna leyuran éta reureuh noticeable dina pangiriman torsi. Sistem drive sadaya roda Real Time anyar anu dikawasa sacara éléktronik kedah ngabales langkung gancang kana parobahan clutch. Kusabab desain anu langkung saderhana, éta 16,3 kg langkung hampang tibatan anu dianggo sajauh ieu sareng ningkatkeun konsumsi bahan bakar sakedik. Sistem all-wheel drive sacara real-time jalan otomatis. Honda CR-V, kawas SUV séjén, teu boga tombol pikeun ngadalikeun drive.
Dina kabin CR-V anyar muncul dua tombol anyar - pikeun ngadalikeun sistem Idle-stop (mesin shutdown bari diparkir) jeung Econ. Panungtungan bakal daya tarik pikeun drivers pilari tabungan. Dina modeu Econ, peta bahan bakar dirobah, compressor A / C dihurungkeun ngan lamun mutlak diperlukeun, sarta bar berwarna sabudeureun spedometer nu ngabejaan supir lamun gaya nyetir ayeuna nyimpen duit.
Mobil ogé nampi seueur solusi anu ningkatkeun kaamanan. Generasi katilu CR-V tiasa nawiskeun, diantarana, Active Cruise Control (ACC) sareng Collision Avoidance System (CMBS). Ayeuna daptar parabot geus dimekarkeun, kaasup ngaliwatan sistem whiplash relief, Lane Keeping Assist (LKAS) jeung ABS kalayan bantuan rem, nu saméméhna teu sadia dina CR-V.
Generasi kaopat Honda leuwih hade tinimbang miheulaan na dina sagala hal. Ieu cukup pikeun narik konsumén? Hésé nangtoskeun. Tangtosna, mobil asup ka pasar dina waktos anu pas. Dealer Mazda parantos nawiskeun CX-5, sareng Mitsubishi parantos ngamimitian ngajual Outlander énggal. Volkswagen Tiguan, ditingkatkeun taun ka tukang, ogé pesaing serius.
Dasar Honda CR-V kalayan mesin béngsin dua liter jeung roda hareup diperkirakeun 94,9 sarébu. zloty. Mobil paling murah sareng Real Time AWD hargana PLN 111,5 rébu. zloty. Pikeun turbodiesel 2.2 i-DTEC, anjeun bakal mayar 18 rébu tambahan. zloty. Versi andalannya kalayan mesin solar sareng sajumlah alat anu ningkatkeun kanyamanan sareng kaamanan hargana PLN 162,5 rébu. zloty. CR-V anyar langkung mirah ti miheulaan na ngan dina pakét kanyamanan. The Elegance, Gaya hirup jeung Eksekutif varian geus risen dina harga ku sababaraha sarébu zlotys, nu produsén ngajelaskeun ku paningkatan dina tingkat pakakas.
