Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, mobil kompak olahraga pamungkas - Mobil Olahraga
eusi
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, mobil kompak olahraga pamungkas - Mobil Olahraga
Kami diuji 320bhp anu hébat Honda Civic Type-R. Naha anjeun ratu mobil sport kompak?
Tilu ratus dua puluh horsepower - ieu sabaraha mobil olahraga disadiakeun dina awal 2000s, mobil kayaning 911 Porsche 996, évolusi panganyarna'Honda NSX, atawa BMW M3 e36. Leres pisan kakuatan parantos ningkat di sadaya jajaran, tapi ogé leres yén Honda Civic Type-R ngaluarkeun muatanana 320 h.p. sareng torsi 400 Nm ngan ku kakuatan roda hareup sareng mékanis terbatas-slip diferensial, sareng éta ogé ogé. Tapi urang bakal ningali éta engké.
Nanging, ku kakuatanana Honda Civic Tipe-R éta mangrupikeun mobil kompak kabayang hareup anu paling kuat di pasar sakitar euro 38.000 ampir siga deal anu saé.
Rékaman na di Ring 7" 43 (7 detik langkung gancang tibatan modél sateuacana) nempatanana salaku mobil kompak olahraga panggancangna di pasar, tapi kami henteu ngan ukur resep nomer: urang hoyong terang naha éta ogé anu paling pikaresepeun.
PERANG ROBOT
Ningali mobil anu diparkir, sigana atra ka kuring yén pembeli Audi S3 henteu tiasa milih hiji. Honda Civic Tipe-R... Anjeunna ekstrim pisan sareng muatan yén anjeun benci atanapi bogoh ka anjeunna.
Kuring henteu acan terang, tapi jauh ti jero kuring pikir kuring resep ka anjeunna: anjeunna profesional pisan, fokus kana tujuanana, ampir siga bajoang anu henteu paduli ngeunaan geulis, tapi ngan ukur kuat.
Kuring ogé noticed hal ti "Subaru Impreza heubeul" dina tungtung hareup anyar, sabagian alatan asupan hawa loma, sabagean pikeun kelompok optik; tapi di luhur sadayana sabab, sanaos kompak, éta ngagaduhan bentuk sareng babandingan sedan tilu kotak, anu ngajantenkeun katingalina langkung ageung.
Dibandingkeun sareng model samemehna, nyatana, parantos robih pisan: panjangna 17 cm (456 total), sareng jangkungna turun 3,6 cm. Dina waktos anu sami, sakumna awak janten langkung kaku sareng langkung ringan, tapi, di luhur sadayana, poros kaku tukangna ngaleungit. sareng skéma gantung multi-link anu langkung modéren sareng épisién nembongan. Kuring kedah ngaku yén kuring henteu hariwang ngeunaan ujung tukang modél anu lami pisan, éta ngajantenkeun mesin anu nuntut tapi hyper-propésional. Mobil balap Certified leres, tapi henteu cocog pikeun sadayana.
Di jero, katingalina langkung ageung, utamina dina lébar. DI korsi olahraga aranjeunna ngabungkus tapi nawiskeun korsi anu luhur teuing pikeun leres-leres "balap" sareng setir, upami anjeun jangkung, tilas sakedik. Kami ningali yén Jepang ti jaman ka jaman mopohokeun ukuran urang Éropa.
Kabin exudes sportiness, kumaha oge, jeung Abdi bogoh eta: shifter aluminium-knob kedah Warisan Dunya-didaptarkeun, setir nyaeta ukuran katuhu, kalawan jahitan sarta tints beureum dimana diperlukeun, sarta gauges digital anu basajan. jeung bisa dibaca. Sistem infotainment sanes salah sahiji tren panganyarna, tapi sakali anjeun ngamimitian nyetir, anjeun tiasa diajar.
DINA PANDUAN SADAYANA
Sababaraha méter mimiti kuring ngalih Honda Civic Tipe-R dina modeu "nyaman": damper adaptif tilu kaméra tiasa dianggo saé, tapi upami nyarios yén mobilna lemes henteu leres. "Dianggo" bakal janten istilah anu langkung leres. Ogé kusabab Tipe-R pasang Roda 20 inci kalawan taktak pisan low, sarta dina hal urang jeung ban usum tiis. Ieu éra nyata sabab naek Civic dina ban ieu saeutik kawas balap. Usain Bolt sareng Crocs.
Nanging, tim masihan perasaan anu saé: anjeunna setir éta hampang acan talkative, supercar-pantes mun jujur, kawas Hyundai i30 N Performance kalawan ban usum panas yén kuring nembe diusahakeun. V Pangiriman Manual (ngan ukur aya pilihan) mangrupikeun anu pangsaéna sareng mangrupikeun bagian anu teu kapisah tina pangalaman nyetir. Naékna pondok, pas acan hampang, sareng tombol gir, salian ti resep ditingali, pikaresepeun.
Pikeun ieu ditambihan Pedal gagang pikaresepeun pisan ngajantenkeun kota nyetir sakumaha gampangna dina mobil alit sareng pedal rem modular kalayan raos balap.
Tapi ayeuna waktuna nyobian sésana.
SENJATA STRADA (LARIAN?)
Kuring ngalih sapanjang jalan karesep kuring, 10 km gunung campuran, sareng lalaunan sareng gancang, dimana sadaya titik kedah ngahiji.
Kacepetan gancang, Honda raoseun sapertos mobil anu ramah, saé., anjeunna teras-terasan jalan-jalan dina cangkéng, tapi henteu kantos gugup. Éta katingali langsung tina kotak, disetél ku jalma anu terang kumaha ngawangun mobil olahraga. Éta pinuh ku kualitas.
Najan kitu, nalika kuring ngagancangkeun ngaliwatan tilu gears munggaran, Kuring ogé nyadar yén ieu téh mesin dirancang ngancurkeun kompetisi. Beuki nyorong, beuki genah karasana jeung hayang nyorong. 2.0 turbo V-TEC boga extension nu hirup nepi ka ngaranna: ngabogaan dosis alus turbo lag dina revs low, tapi ngeunaan 4.000 rpm ignites na explodes ti 5.000 ka 7.000. Civic Type-R nyaéta rokét nyata. 0-100 km / jam dina 5,7 detik sareng 272 km / jam speeds maksimum - angka anu luar biasa, tapi éta Pace nu ngajempolan. Kuring yakin yén sababaraha mobil tiasa ngiringan laju sapertos kitu dina jalan sapertos kitu.
Daya tarik anu saé nunjukkeun ban usum tiris. DI diferensial dieunakeun dieunakeun mékanisna ngajaga torsi dina kontrol sareng jalan lacak nyaéta hiji-hijina pamikiran. Tapi, mobilna "jogét" sakedik dina bantalan ban, sareng setir janten kirang pas pikeun masalah anu sami. Tapi kuring tetep tiasa ngartos ideu na.
Kapercayaan anu anjeunna sampikeun ka wates éta saé pisan: tukang anjeunna ngalih sakedik, sareng nalika ieu kajantenan anjeunna ngalakukeun sababaraha derajat sareng langsung liren. Hal ieu ngajantenkeun kirang maneuverable tibatan anu diarepkeun dina kaayaan campuran anu sesah pisan, tapi ngadorong anjeun pikeun nyorong diri 100% tanpa sieun aya tungtungna anu goréng. Komo na mesinna anjeunna sangsara di selat, dimana turbo lag sareng dorongan na manteng meryogikeun bagian anu lempeng ogé babandingan gear. Ngan kalayan kecepatan langkung ti 130 km / jam mobil nganggo dimensi aslina, janten dina balapan campuran gancang (sareng dina jalur) éta janten senjata anu ngancurkeun.
La ngerem ieu mangrupikeun bagian anu dipikaresep kuring. Hayu urang tinggaleun kanyataan yén karét (kuring terang henteu) henteu tiasa ngajaga kakuatan marake cakram, tapi éta kasaimbangan anu kuring resep. Unggal waktos kendaraanna dileungitkeun, tibatan macét ku kabebanan teuing roda payunna, éta "meres" ti tukang, nyiptakeun seueur kakuatan ngerem sareng sakedik mindahkeun beban. Siga unggal-unggal anjeun ngerem pisan, aya anu muragkeun beban 80 kg kana kalapa. Janten, anjeun leumpang kana juru nganggo mobil anu sampurna nétral sareng siap ngalakukeun naon anu anjeun pikahoyong, kalebet ku pedal anu progresif sareng modular sapertos supercar anu pangsaéna.
KESIMPULAN
Maka Honda Civic Tipe-R éta Pabrik kabayang hareup olahraga kompak dina pasaran?
La Hyundai i30 N Performance ieu mangrupikeun saingan anu paling matak anjeunna takwa (padamelan anu dilakukeun ku méméh BMW M guys anu saé). Éta sakumaha tepatna, tangguh sareng pikaresepeun salaku Civic, tapi teu ngagaduhan kakuatan sareng masih héjo sakedik. Janten yeuh, Honda tiasa dibantah janten mobil kompak olahraga roda hareup anu paling hadé di pasar, bahkan bahkan langkung saé tibatan drive sadaya-roda.
Éta kilat gancang, sampurna disetél sareng pikaresepeun, sapertos anu sanésna. Kuring bakal ngantosan nyobian usum panas ieu sareng ban usum panas pikeun tungtungna ngahargaan; samentawis kuring tiasa nyarios éta kalayan harga euro 38.000, 320 hp, seueur rohangan sareng kualitas Honda, kuring nganggap anjeunna ratu. Salami anjeun ngahargaan pandangan Mulia.
