Honda Civic 1.8 i-VTEC Olahraga
eusi
Tés Honda Civic ogé hideung. Di jero. Boh beureum sareng hideung sami sareng batu dina stereotip mobil Jepang, anu sakuduna dituju pérak di luar sareng kulawu hérang dina jero. Civic ieu jelas sabalikna anu pasti.
Langkung seueur ngeunaan kembang! Civics generasi ieu tangtosna ogé ditawarkeun dina kelir séjén, kaasup pérak, tapi sigana nu beureum getih hiji-hijina nu cocog dirina. Atawa (meureun) hideung. Ieu hiji-hijina cara pikeun nganyatakeun unggal hal saeutik nu desainer datang nepi ka. Sareng éta hiji-hijina jalan anu leres-leres janten mobil anu dipikaresep ku sadayana, sanés ngan ukur fans Honda.
Balik deui ka Jepang, aranjeunna nyandak kaputusan anu wani: ngajantenkeun Hondas langkung bergengsi tibatan sateuacanna, sapertos kieu - pikeun ngagampangkeun navigasi - dina gaya Audis. Malah dina tungtungna kalawan harga. Kahayang jeung maksud ieu rada jelas dikedalkeun boh dina kecap jeung dina daptar harga diterbitkeun, nu hartina Hond Times ceuk wilujeung dasawarsa satengah kaliwat. Saprak harita, urang geus recalling ieu Civics pang populerna; maranéhanana éta téhnisna alus teuing, ampir tanpa iwal olahraga sarta rounded kalawan harga affordable.
Tapi Civics ieu ogé abu sarta "plastik". Upami anjeun calik dina Civic énggal, moal aya anu ngingetkeun anjeun ngeunaan anu lami: henteu aya warna, henteu aya bentuk, henteu aya bahan. Teu malah tombol pangleutikna dina dasbor. Ngan ngaran dina tonggong awak. Sareng - nalika anjeun leres di jalan - sanés detil pangleutikna tina luar. Kuring wani nyebatkeun ieu mangrupikeun Honda anu munggaran kalayan bentuk anu saé di jero sareng luar. Malahan Hondas (sapertos Accord) anu urang bahas kamari sami, rada luntur di gigireun Civic.
Stereotype anu sanésna murag: di Éropa ngan ukur mobil-mobil geulis anu tiasa ngagambar. Éta digambar ku saurang lalaki Jepang. Luar sareng jero. Sanaos kitu, Civic énggal tiasa ditempatkeun di gigir mobil anu paling wani tanpa raos nurani. Sahenteuna di kelas ieu. Megan ogé.
Éta henteu rusiah: Civic ieu hoyong ngayakinkeun anjeun bahkan sateuacan anjeun ningali éta hirup. Sareng tiasa dianggo saé pikeun anjeunna. Maka saha waé anu cukup ngagaleuh anjeunna bakal langsung naroskeun hargana. Ditarima? Sateuacan ngawaler, kuring mamatahan anjeun pikeun lalajo éta langsung sareng (upami tiasa) ngarayu diri anjeun kalayan éta. Anjeun moal kuciwa.
Sanajan Civic boga tampilan sporty, bentukna sahingga aya cukup rohangan pikeun maneuver jero: kabin dipindahkeun jauh ka hareup, mékanisme drive pinuh dipencet kana irung mobil, panto cukup badag pikeun asup jeung kaluar. gampang, sareng kalapa bakal kaget anjeun - boh dina bentuk sareng volume, sareng dina kalenturan. Lamun urang ngaluarkeun bagian pungkur diangkat tina korsi pungkur jeung tilepan korsi pungkur dina hiji gerakan (deui sanggeus sapertilu), teu aya inovasi husus dina kalapa, tapi masih impressive, ogé kalawan aksés ngaliwatan panto kalima na. handap ganda dina eta.
Diménsi kabin anu diukur henteu bohong, tapi Civic masih gaduh rasa lega dina sadaya lima korsi. Lajeng aya wujud batin; Korsi anu rapih tur sporti, kalayan henteu teuing diucapkeun, tapi rada noticeable rojongan gurat, sarta aranjeunna ditutupan ku bahan ramah-kulit. Sarta tangtu: dasbor. The mahiwal, desain lengkep aslina tina penampilan sarta presentasi informasi langsung pleases panon, tapi momen hareup eta bisa ngangkat mamang naha ergonomics kakurangan tina ieu. Kanyataanna, sabalikna bener: ergonomics jeung desain pas leungeun dina leungeun. Grievances téh hésé datangna ku, sadaya tombol paling halus (lamun Gunung setir cara kieu) nyaeta VSA kaluar tombol.
Salain ti janten aneh sareng kamungkinan ngabijilkeun cara inpormasi ditepikeun, supirna moal sambat, sahenteuna nalika ngeunaan inpormasi dasar. Ieu ngan ukur tiasa ngaganggu bagian tengah tachometer, anu janten indikator jarak perjalanan, inpormasi ngeunaan suhu hawa luar sareng komputer dina dewan (ogé salaku layar peringatan, contona, pikeun panto anu muka), kumargi angka-angka di dinya sigana rada nyimpang. Ngadalikeun data duaan komputer dina dewan nganggo tombol dina setir nyaéta (ngan) saarah, tapi bahkan éta henteu ngarusak sakabéh pangalaman.
Tina sudut pandang kaamanan aktip, ningali ka tukang henteu pikaresepeun: kusabab kanyataan yén kaca dibagi transversely, tempoan pungkur langkung parah, teu aya wiper di dinya, anu ngaganggu dina dinten hujan. Upami teu kitu, desain interior ogé ngalayanan usability: aya nyatu drawers, sarta sawatara di antarana oge bener badag, (éféktif) tempat pikeun kendi atawa botol leutik, sarta aya dalapan sahijina. Nyéépkeun waktos di Civic ieu gampang pisan, sareng ngan ukur AC otomatis ngabutuhkeun sababaraha campur. Kadang tiis di jero dina 21 darajat Celsius, sareng sakapeung (teuing) haneut dina 18 derajat. Tapi sadayana anu diperyogikeun nyaéta péngkolan kenop pikeun nyetél suhu internal.
Dina penampilan, bahan sareng desain interior khususna, Civic énggal mangrupikeun salah sahiji produk anu paling bergengsi. Sanajan kitu, rojongan alus teuing pikeun drivers sporty tetep. Ieu sits rada low di Civic, sanajan teu jadi low anjeun bisa dipaké pikeun ti Civic sapuluh taun ka pengker, posisi steering disaluyukeun kacida alusna jeung pedals anu alus teuing. Na mah ngan kusabab katingal sporti sarta aluminium, tapi utamana kusabab rarancang, bentuk jeung ukuran. Mencét tilu sakaligus sareng kakuatan anu béda-béda mangrupikeun karesep. Pisan nice, olahraga, tepat jeung langsung, tapi sugan lemes teuing ngartos, nyaeta setir, sarta sakabeh eta jelas petunjuk yén anjeun bisa ngajalankeun Honda ieu dina cara pisan olahraga.
Pikeun ngamimitian mesinna, hurungkeun konci dina konci na pencét tombol beureum ka kénca setir. Tombol ngan ukur paréntah starter, anu hartosna anjeun henteu ngeureunkeun mesin ku éta (anjeun masih kedah ngaktipkeun konci dina arah anu sabalikna), sareng tombol na henteu cukup pinter pikeun ngamimitian tina sirkuit pondok. Pencét. Henteu aya anu istimewa. Leres, anjeun henteu kedah ngaunduh nganggo tombol ieu, tapi henteu ngaganggu sareng tiis. Katuhu; anjeun ngamimitian mesin sareng naékna kieu.
Ngan ukur ngalaksanakeun gear heula ngamungkinkeun anjeun terang yén gerakan tuas gir anu pondok sareng tepat, sareng inpormasi anu anjeun nampi tina tuas nunjukkeun yén deui éta nyarioskeun rasa olahraga. Mesinna ogé ngaréspon rada tarik. Dina ngamimitian, dipikanyaho yén karakter mesin sareng karakter kopling utamina difokuskeun kana kanyamanan, sareng nalika anjeun nambihan throttle in gear, anjeun gancang mendakan yén réspon paréntah tina pedalna langsung, anu hartosna suasana olahraga anu saé. sareng kirang saé pikeun kanyamanan panumpang upami supirna teu ati-ati.
Mesin! Unggal Honda gaduh ekspektasi anu tinggi sareng mesin 1 liter ieu saé saé pisan. Tapi anjeunna henteu kawasa. Éta saé dina rentang rev handap, hébat di tengah, sareng di luhur sigana langkung saé tibatan éfisién. Tangtosna, karakter mesin ogé kedah sawaréh tiasa ditingali ngalangkungan kotak gear atanapi ngalangkungan babandingan gear na. Éta biasana diitung kanggo waktos anu lami, anu khusus diperhatoskeun dina gear kalima sareng kagenep. Civic ieu ngahontal kecepatan luhur (8 kilométer per jam dina spedométer) dina 212 rpm dina perlengkapan kalima, sareng kagenep teu tiasa deui ngajaga kecepatan éta. Ieu henteu aya hubunganana sareng nyetir kalayan wates kecepatan, tapi nyarios kana sipat drivetrain.
Janten, mesinna langkung saé dina kisaran mesin 3.000 dugi ka 5.000, dimana résponna saé sareng ngahasilkeun sora anu séhat pisan. Éta panginten sapertos oxymoron, tapi aficionados leres ngartos ogé ieu. Dina rentang rev ieu, roda gigi sigana tumpang tindih sampurna, janten nyetir leres-leres pikaresepeun, khususna di juru. Roda setir, pergeseran gir (khususna Turun gunung), percepatan, sora mesin. ... The Civic caket pisan naon anu anjeun rasakeun sareng ngupingkeun ti mobil balap naon waé anu gaduh pagelaran anu sami.
Handap 3.000 rpm mesin damel saé pikeun nyetir sedeng (di kota atanapi di jalan-jalan nagara), sareng ngan ukur nyetir gancang sareng kendaraan anu dimuat dina gradién nanjak nalika mesinna nyaring kirang menak (di luhur 5.000 rpm) ieu sanés bisi. ... jantenkeun langkung pikaresepeun. Komo deui, mesinna (kalebet angin dina awak) rada banter sahingga ngaganggu. Kituna, nyandak kana kaayaan di mana éléktronika ngaganggu ignition (6.900 rpm) leres-leres euweuh gunana, sanaos leres ogé konsumsi henteu ningkat saloba anu anjeun pikirkeun.
Anjeunna henteu pernah nyéépkeun sakedik pisan sareng henteu ngalakukeun dosa pisan. Salaku conto, dina kecepatan konstan 180 kilométer per jam, komputer perjalanan ngajangjikeun konsumsi 15 liter per 100 kilométer, sareng konsumsi rata-rata urang henteu pernah ngaleuwihan nilai ieu, bahkan dina beban paling luhur. Éta henteu turun di handap 10 liter bahan bakar per ratus kilométer, bahkan kalayan nyetir paling lemah lembut.
Upami anjeun modél olahraga milari Civic sapertos kieu, sababaraha catetan deui: yén chassisna langkung sporty tibatan raoseun, posisi jalanna saé pisan (kalayan teu jelas dibocorkeun irung tina ngabuburit sareng ku cara ngadengdekkeun sakedik awak). Rem leungeun (upami anjeun resep maén sareng aranjeunna di juru) disimpen leres-leres (ngan ukur siku siku kalayan kotak anu siku nubruk) sareng rem henteu panas teuing bahkan saatos perjalanan gancang ti Izersko. Sareng tangtosna: yén stabilisasi VSA tiasa dipareuman.
Upami anjeun ngirangan sesah anu dikaitkeun sareng kaku chassis sareng réspon mesin gancang (teuing) kana akselerator, sapertos Civic, sanaos sadayana ciri olahraga na, ogé mobil anu tiasa gampang disetir. supir unsportsmanlike. Atanapi supir anu kedah ati-ati sareng nafsu tenang sareng tuntutan panumpang. Sareng nalika anjeun ngémutan gampang panggunaan sareng sadayana di luhur, Civic ogé tétéla janten mobil kulawarga anu hébat. Naha éta beureum, hideung, atanapi "ngan" pérak.
Vinko Kernc
Poto: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Olahraga
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.822,90 € |
| Biaya modél tés: | 20.822,90 € |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 3 km, garansi cét 12 taun, panyalindungan korosi awak 5 taun, garansi karat sistem knalpot 10 taun, garansi komponén chassis XNUMX taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 117,68 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.782,51 € |
| Ban (1) | 1.836,09 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 11.684,19 € |
| Asuransi wajib: | 3.655,48 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 31.261,06 0,31 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 81,0 × 87,3 mm - kapindahan 1799 cm3 - komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) .) dina 6300 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 18,3 m / s - kakuatan husus 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - torsi maksimum 173 Nm dina 4300 rpm mnt - 1 camshaft dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - multi- suntik suluh titik. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; pungkur 3,307 - diferensial 4,294 - rims 7J × 17 - ban 225/45 Urang Sunda 17 H, rentang rolling 1,91 m - speed di VI. gears dina 1000 rpm 36,8 km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung individu, spring suku, triangular rel transverse, penstabil - aci as pungkur, screw spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur Disc marake. , mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - setir kalawan rak gear, steering power, 2,2 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1265 kg - beurat total diidinan 1750 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1400 kg, tanpa marake 500 kg - beban hateup diidinan 80 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1765 mm - lagu hareup 1505 mm - lagu pungkur 1510 mm - clearance taneuh 11,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1460 mm, pungkur 1470 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 470 mm - diaméter handlebar 355 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Kapamilikan: 89% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Méter maca: 2725 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 135 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,4 taun ( 170 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,4 / 14,3s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 15,1 / 19,4s |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (V. sareng VI.) |
| Konsumsi minimum: | 9,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 79,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 449,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 71dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 69dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 66dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (348/420)
Janten, titik demi titik, éta bakal kaleungitan cekap ti éta pikeun henteu kénging peringkat luhur, tapi sabagéan ageung kusabab kaputusan sadar pikeun ngutarakeun sportivitas di Civic. Nanging, éta tiasa janten mobil kulawarga anu saé, ngabantosan sareng ramah. Sareng sapertos anu sadayana giliran ka anjeunna!
Jaba (15/15)
Desain luar biasa anu luar biasa sareng pangerjaan anu unggul tiasa dibandingkeun sareng mobil anu langkung mahal.
Interior (119/140)
Bangku tukangna henteu raoseun pisan, asa lega pisan, batangna fleksibel pisan ...
Mesin, transmisi (36
/hiji)Babandingan gear anu rada kaganggu sakedik ngaganggu, upami henteu gearbox téhnisna saé pisan. Mesinna saé pisan dugi ka dua per tilu péngkolan.
Kinerja nyetir (87
/hiji)Salah sahiji mobil anu raoseun pikeun supir ti mimiti waktos. Pedal hébat sareng chassis anu rada kagok.
Kinerja (23/35)
Pangiriman panjang sareng karakter mesin ngirangan kinerja. Kalayan kakuatan sapertos kieu, kami ngarepkeun langkung.
Kaamanan (32/45)
Lemah saeutik! Visibilitas tukang rada terbatas ... éta sadayana. Oke, lampu-lampuna henteu halogén sareng entong hurung nalika sudut.
ekonomi
Konsumsi bahan bakar anu saé dibandingkeun dibandingkeun sareng percepatan urang. Jaminan anu saé pisan sareng tungtungna harga.
Kami muji sareng ngahinakeun
jaba jeung interior
ergonomis
rasa olahraga
posisi nyetir
suku
mesin laju sedeng
bahan interior jeung pagawean
buleud na rohangan gudang
rohangan salon
komputer dina dewan
pisibilitas tukang
operasi AC
gagang anu teu merenah pikeun panto luar (khususna tukang)
