Honda CBR 1000 RR Seuneu Agul

Fireblade janten langkung seueur sapertos balap RC211V anu ngabagi catetan genetik na, henteu diragukeun! Sepeda motor, anu dugi sababaraha taun ka pengker mangrupikeun kompromi anu saé antara panggunaan di jalan sareng jalur balap, janten mobil balap beuki seueur sareng kirang seueur wisatawan. Téhnik transisi gancang pisan ti kelas karajaan ka atlit anu superbike liter standar.

Pikeun sadaya peminat olahraga, Honda parantos ngurus Fireblad anu didesain ulang, anu mimiti pencét pasar taun modél 2004. Sloganna "Cahaya leres" deui taun 1992 nalika révolusioner CBR 900 RR pencét adegan. FireBlade masih hurung pisan relevan ayeuna.

Pentingna "mobil balap anu disatujuan ku jalan" ieu nunjukkeun ku ngondang sakumpulan wartawan terkenal ka paméran téknis di Aula Karajaan, ti mana sheikh, anu maréntah minyak anu Qatar, tiasa aman nonton balapan. , supersport sareng Moto GP. Dugi ka dinten éta, teu aya anu kénging lebet kana bagian menara kontrol ieu, di luhur lomba balap modéren!

Numutkeun ka Honda, 60 persén motor téh énggal. Dimana anjeun tiasa ningali éta? Leres, dina pandangan heula, ampir teu dimana-mana! Tapi pandangan ieu nipu sareng diniatan salah. Kami sorangan rada kuciwa di Paris nalika mimiti ningali Fireblade anu diénggalan. Kami ngantosan motor anu anyar pisan, hal anu "pompous", kami henteu isin ngaku éta. Tapi éta saé yén kami henteu nyarios pisan (kadang dina jurnalistik wijaksana pikeun cicingeun sareng ngantosan pernyataan), sabab Honda anu anyar bakal ngalakukeun seueur ketidakadilan. Nyaéta, aranjeunna saé pisan nyumputkeun sadaya barang énggal, sabab ieu mangrupikeun langkah anu leres-leres pinter. Pengendara motor anu paling nuntut ngagaduhan anu dipikahoyong, nyaéta téknologi modéren pangluhurna, sareng anu naék motor ti taun 2004 sareng 2005 henteu kaleungitan seueur artos kusabab parobihan, sabab dasarna katingalina ampir sami. Ieu ngajaga nilai pasar tina motor. Honda tarohan kana épolusi, sanés révolusi.

Nanging, "ampir" anu kami sebatkeun saé pisan pikeun para spesialis sareng ahli sihir sajati (anu kami ogé hartosna anjeun, pamiarsa anu dipikacinta). Henteu aya rusiah yén Honda parantos nempatkeun seueur waktos sareng panilitian kana sentralisasi massal, sareng tina sudut pandang rékayasa, CBR 1000 RR énggal parantos kéngingkeun paling. Motor laun-laun janten langkung ringan di sadaya tempat. Sistem titanium sareng knalpot stainless steel beuratna 600 gram kirang kusabab pipa anu langkung enteng, 480 gram kirang kusabab katup knalpot sareng 380 gram kirang kusabab muffler anu langkung enteng handapeun korsi.

Tapi ieu sanés akhir ngagiling. Tiung sisi na didamel tina magnésium sareng 100 gram langkung ringan, radiator anu langkung alit sareng pipa énggal ngirangan beurat 700 gram deui. Pasangan cakram cakram anu langkung ageung ayeuna gaduh diaméter 310 mm tibatan 320 mm, tapi éta 0 gram langkung enteng (kusabab 5'300 mm langkung ipis).

Kami ogé ngahémat 450 gram ku camshaft anu langkung ipis.

Pondokna, program leungitna beurat diluncurkeun ku balap, dimana sadayana nyandak sakedik hal. Ieu ngajaga daya tahan bahan.

Na kumaha upami mesin lamun urang geus on camshaft nu? Eta geus Nyanghareupan sagala awon nu sapédah olahraga tiasa ngalakukeun dina lagu lomba hébat. Lagu di Losail dipikanyaho pikeun ngandung unsur-unsur lagu balapan pangsaéna ti sakumna dunya. Garis finish hiji-kilométer, plush, sudut panjang tur gancang, sudut pertengahan speed, dua juru seukeut tur pondok, kombinasi nu loba pengendara profésional geus disebut pangalusna di momen.

Tapi saatos masing-masing tina lima balapan 20-menit, urang balik deui ka liang kubur ku seuri. Mesinna langkung gancang sareng langkung kuat tibatan anu sateuacanna, ngahontal kakuatan maksimum 171 hp. jam 11.250 rpm, torsi maksimum 114 Nm jam 4 rpm. Mesin revs agrésif ti 10.00 rpm. Kurva kakuatan mesin pisan kontinyu sareng ngamungkinkeun percepatan anu pasti sareng tepat pisan. Kusabab lingkungan anu kuat pisan ku torsi anu didukung, motor ogé resep muterkeun pinuh di lapangan beureum (tina 4.000 11.650 rpm janten 12.200 rpm).

Dina jajaran luhur, mesin nunjukkeun kasenianana ku angkat anu gampang dikontrol tina roda payun. Dibandingkeun sareng Suzuki GSX-R 1000 (kenangan ti Almeria masih seger), Honda parantos damel padamelan anu saé sareng pastina terperangkap sareng pesaing anu paling parah dina hal mesin. Naon bedana (upami aya) bakal ditingalikeun ngan ukur ku tés banding. Tapi urang tiasa aman nyatakeun yén Honda ngagaduhan kurva power-up anu pangsaéna.

Kami teu ngagaduhan kecap anu goréng ngeunaan kotak gear, ngan éta lomba superbike tiasa langkung gancang sareng langkung akurat.

Hatur nuhun kana mesin alus teuing, éta téh pelesir nyata mawa bunderan sabudeureun lagu lomba. Lamun urang ngageser teuing tinggi, aya teu kudu downshift. Mesinna serbaguna sahingga gancang ngalereskeun kasalahan supir, anu ogé prospek anu hadé pikeun nyetir di jalan biasa.

Tapi Honda menonjol henteu ngan ku mesinna anu langkung kuat, tapi ogé kalayan paningkatan kualitas rem sareng kualitas numpak. Hatur nuhun kana kamampuanna pikeun ngeureunkeun motor dina jarak anu pondok pisan, rem janten kejutan anu pikaresepeun pisan pikeun kami. Dina akhir garis finish, spedometer digital nunjukkeun 277 km / jam, anu langsung dituturkeun ku garis bodas sapanjang jalur anu nunjukkeun titik awal pikeun ngerem. James Toseland, Juara Superbike Dunya 2004 anu ngagabung sareng Honda pikeun usum 2006, nyarankan: "Nalika anjeun ningali anu mimiti tina tilu garis, anjeun gaduh ruang anu cekap pikeun ngirangan kagancangan anjeun sateuacan tikungan, ngerem penting pisan pikeun watesan ieu." nutup juru kahiji, Honda ngerem unggal waktos kalayan presisi sareng kakuatan anu sami, sareng tuas remna raoseun saé pisan sareng masihan tanggapan anu saé. Kami moal tiasa nyerat nanaon ngeunaan aranjeunna, kajabi aranjeunna tiasa dipercaya, kuat sareng mere ilham rasa percaya diri anu saé.

Sedengkeun pikeun kabiasaan nyetir, sapertos dina unggal bab sateuacanna, kami henteu ngagaduhan keluhan. Kamajuan langkung ageung tibatan janji skala kalayan beurat total ngan langkung ti tilu kilogram. Fireblade gampang pisan nanganan sareng langkung caket kana CBR 600 RR anu langkung alit dina hal performa numpak. Éta ogé kajantenan yén ergonomis korsi motor mirip pisan sareng adi awéwéna (balap, tapi tetep henteu capé). Sentralisasi masal, beurat unsprung handap, jarak roda anu langkung pondok sareng garpu payuneun langkung vertikal hartosna kamajuan anu signifikan. Sanaos sadayana ieu, "Tisochka" énggal tetep tenang sareng pas dina gilirannana. Malah nalika setirna jogét sareng roda payunna tina taneuh, Electronic Steering Damper (HESD) anu dicandak tina balapan MotoGP gancang kalem nalika pencét kana taneuh deui. Pondokna: anjeunna ngalaksanakeun padamelanna kalayan saé.

Gantung anu tiasa diatur ngarobih Honda anyar tina motor jalan supersport kana mobil balap sajati anu patuh nuturkeun paréntah supir sareng ngajaga garis anu tenang sareng fokus bahkan di lamping anu lungkawing sareng nalika nyepetkeun kalayan throttle terbuka lebar. Kalayan ban balap Bridgestone BT 002, sésa-sésa mobil super-standar. Endah kumaha karakter motor tiasa dirobih ku nganunkeun gantung dina balapan sareng nyocogkeun ban balap kana pasisian.

Saatos kesan munggaran uji coba Qatar ieu, kami ngan ukur tiasa nyerat: Honda ngasah senjata api na pisan. Ieu warta goréng pikeun kompetisi!

Honda CBR 1000 RR Seuneu Agul

Harga mobil tés: 2.989.000 SIT.

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, opat silinder, tiis-cair. 998 cm3, 171 hp jam 11.250 rpm, 114 Nm jam 10.000 rpm, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung sareng pigura: USD garpu adjustable payun, shock setélan tunggal tukang, pigura aluminium

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 190/50 R17

Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 320 mm, spools tukang kalayan diaméter 220 mm

Basis roda: 1.400 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 831 мм

Tangki suluh / cadangan: 18 l / 4 l

Beurat garing: 176 kg

Wawakil: Salaku Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tél. : [phone]

Kami muji sareng ngahinakeun

+ penanganan anu tepat sareng saderhana

+ kakuatan mesin

+ rem pangalusna dina kategori

+ olahraga

+ ergonomis

+ bakal aya di ruang paméran dina Januari

- kalawan panutup "balap" dina korsi panumpang bakal kasampak hadé

Petr Kavchich, poto: Tovarna

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke, opat silinder, tiis-cair. 998 cm3, 171 hp jam 11.250 rpm, 114 Nm jam 10.000 rpm, el. suntikan suluh

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 320 mm, spools tukang kalayan diaméter 220 mm

  Gantung: USD garpu adjustable payun, shock setélan tunggal tukang, pigura aluminium

  Tangki suluh: 18 l / 4 l

  Basis roda: 1.400 мм

  beurat: 176 kg