Honda CBF1000

Anjeun panginten bakal satuju sareng kami yén diantara data téknis motor sapertos kami, anjeun mimiti ningali sabaraha kakuatan mesin, teras sabaraha beuratna, sareng saterasna. Tangtu, saprak urang sadayana gede atawa Lesser "speed addicts" anu sahenteuna aya kalana hayang "ngabenerkeun" akselerasi kuat sarta adrenaline dina sababaraha jalan pungkal pikaresepeun jeung aspal alus. Éta hungkul. ... mesin boga 98 horsepower. ... hmm, ogé hehehehe, meureun leuwih, sahenteuna 130 atawa 150 ambéh mesin bisa ngalakukeun ogé ti 100 mph ka dua ratus. Naha sakedik kirang ti 100 kuda cekap?

Upami urang henteu acan nguji Honda CBF 1000 énggal, urang sigana bakal panginten cara anu sami ayeuna, tapi urang bakal hirup ku kasalahan!

Entong lepat, kami masih yakin yén langkung seueur kuda langkung saé, tapi henteu dina unggal mesin. Pikeun supercar kawas Honda CBR 1000 RR Fireblade, 172 diperlukeun, sakumaha dina dataran gancang-paced sabudeureun racetracks speed naek leuwih 260 kilométer per jam sarta unggal hobi diitung.

Tapi jalan lain lagu. Mesin kudu boga cukup kalenturan jeung kakuatan dina rentang rev low ambéh numpak bisa lemes jeung rileks, tanpa jitters di revs tinggi. Anu terakhir nyaéta resep anu leres tinangtu patalimarga anu beuki beurat sareng denda anu parah. Honda geus jelas misahkeun dua bikes ieu (CBR 1000 RR jeung CBF 1000), nu boga kasarna mesin sarua tapi ditungtungan ku tipe pengendara lengkep beda. Pengendara motor anu gaduh ambisi olahraga ngagaduhan Fireblade anu tiasa dianggo sareng bakal resep balap tanpa henti (supercar ieu ogé karasaeun saé dina jalan). Jalma anu teu resep muter sapédah di juru atawa ngudag catetan speed bisa milih CBF 1000.

Hatur nuhun kana kasuksésan badag tina leutik CBF 600, nu ieu narima ogé di imah jeung di mancanagara tur jadi sinonim jeung motor kacida rewarding nu bisa disetir ku awewe atawa rider kirang ngalaman, Honda indit euweuh salajengna ti sketsa teknis na rencana. motor ieu diwanohkeun dua taun ka tukang. Pigura ieu ngan salajengna bertulang sarta diadaptasi pikeun badag, mesin liter heavier tur leuwih kuat, nu disebutkeun dipaké dina generasi panganyarna Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Kalayan perawatan anu leres, aranjeunna "digosok" 70 horsepower sareng masihan torsi anu kuat 97 Nm dina rentang lemah sareng pertengahan, sacara signifikan ningkatkeun betah dianggo dina nyetir sapopoé sareng dina perjalanan nalika sapédah pinuh dimuat.

CBF 1000 dilengkepan gantung anu langkung kuat anu nyayogikeun kompromi anu saé antara kanyamanan sareng sporti pikeun jalan anu saé, boh di jalan sareng di juru. Motor nuturkeun garis ngadegkeun rapih tur taat sarta henteu ngabalukarkeun vibrations bangor atawa leungitna traction kabayang, sanajan nyetir ngaliwatan nabrak.

Kasejahteraan nyetir ogé dipastikeun ku metode penyesuaian pengendara motor "Fit" Honda, anu mimiti dianggo dina CBF 600. Janten langkung tepatna, henteu paduli jangkungna anjeun, anjeun bakal linggih sareng nyaman dina Honda ieu. Khususna, motor nyayogikeun panyesuaian jangkungna korsi (tilu jangkung: standar, ningkat atanapi turun ku 1 séntiméter), panyesuaian setir nganggo kurung anu tiasa disaluyukeun (nalika péngkolan 5 °, setir mindahkeun hiji séntiméter ka hareup) sareng panyesuaian setir. kaca hareup. Lamun hayang leuwih, ngan naekeun (aya dua posisi) kaca hareup.

Hal anu saé ngeunaan sadayana ieu nyaéta yén hal-hal ieu ogé tiasa dianggo, sareng sanés ngan ukur sakumpulan hurup sareng nomer dina salembar kertas. Urang bisa nulis ngeunaan posisi korsi, yén éta téh sampurna (jok oge alus teuing), sarta ngeunaan panyalindungan angin, yén éta ngalakukeun pakasaban na ogé (urang tadi kipas kaca dina posisi pangluhurna). Panumpang anu gaduh dua gagang samping pikeun perjalanan anu langkung aman sareng henteu hariwang bakal calik ogé.

CBF 1000 sanes supercar, tapi gaduh rem anu kuat anu nyampur sareng karakter sapédah. Kami parantos nyetir versi tanpa ABS sareng rem kedah dipuji. Upami kauangan anjeun ngijinkeun, kami nyarankeun motor nganggo ABS, sabab Honda ABS parantos diuji sababaraha kali dina tés kami sareng markupna sorangan henteu asin teuing. Uas marake alus mun dirampa, jadi kakuatan ngerem akurat diukur. Kusabab rem henteu agrésif teuing, ngerem henteu stres sanajan nyetir gancang.

Sanaos kompromi anu aranjeunna kedah dilakukeun, Honda henteu nguciwakeun sabab ngalakukeun padamelan anu saé sanajan adrenalin naék. Luhureun rentang nyaman jeung paling "fléksibel" tina 3.000 nepi ka 5.000 rpm, dimana mesin hums pleasantly dina bass muffled tina mesin opat-silinder, dina 8.000 rpm emits a sporty jeung teu sakabehna sora lemes tina tailpipe kembar. Anjeunna nembongkeun yen anjeunna teu anak ucing sarakah ku climbing on kabayang pungkur. Keur kitu, Anjeun bisa jadi kudu ngan sapasang tailpipes Akrapovic pikeun katingal sportier jeung sora nu ogé bakal dipasangkeun ogé kalawan asesoris (pakét olahraga) nu Honda nawarkeun pikeun sapédah ieu kalawan waragad tambahan.

Kalawan workmanship precision, komponén kualitas sarta sagalana bisa ngalakukeun, éta 2 049.000 diuk leuwih ti hiji harga adil pikeun sapédah alus misalna. Tanpa ragu, CBF 1000 patut unggal tolar!

Harga mobil uji: 2.049.000 korsi

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, opat silinder, cair-tiis, 998cc, 3hp jam 98 rpm, 8.000 Nm jam 97 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Bingkai: baja tubular tunggal

Gantung: garpu teleskopik klasik di hareup, shock tunggal di pungkur kalawan spring preload adjustable

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 160/60 R17

Brek: hareup 2 spools 296 mm, pungkur 1 spools 240

Basis roda: 1.483 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangki bahan bakar (* konsumsi per 100 km - jalan, jalan raya, kota): 19 l (6, 0 l)

Beurat ku tanki bahan beuleum pinuh: 242 kg

Biaya pangropéa rutin dasar: 20.000 korsi

Jaminan: dua taun tanpa watesan mileage

Wawakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tél: [phone]

Kami muji

harga

motor (torsi - kalenturan)

undemanding pikeun nyetir

kagunaan

posisi nyetir adjustable

Urang teguran

sababaraha geter samentawis dina 5.300 rpm

téks: Petr Kavchich

poto: Алеш Павлетич