Honda CB 1300 SA (ABS)

Pamajikanana misanna nyarios yén éta mangrupikeun motor anu paling éndah anu kantos ditingali ku anjeunna. Kuring henteu nyatakeun yén mobil roda dua hideung anu badag henteu katingali ngirut sareng rada nyingsieunan, tapi di dieu kuring sesah satuju sareng éta, sabab kuring resep ningali sababaraha Aprilia, Ducati. … Perkara rasa. Kitu ogé umur sareng kematangan anu aya hubunganana. Kasimpulanana: CB 1300 dirancang pikeun pengendara anu berpengalaman. Pikeun aranjeunna anu katinggaleun acuh ku motor jalanan boneka, tapi tetep bakal tetep rada "nyata".

Sacara téknis, CB henteu istiméwa: desain bingkai Palasik, anu dipasang pikeun mesin opat silinder ageung kalayan suntikan bahan bakar éléktronik modéren sareng kotak gir anu ngan ukur "lima" gear. Gantung tukangeun pikaresepeun sabab ampir teu aya nyerep shock dua ayeuna.

Teuteup bakal lirén di bagian tukang anu badag, bentukna seukeut ku lantera ageung sareng wadah pikeun panumpang anu tiasa diputer dina arah perjalanan (nona bakal raoseun langkung saé). Kami neuteup sia pikeun kasalahan tina segi kanyamanan, sabab korsi pikaresepeun lemes sareng salami aya rohangan pikeun supir sadayana ukuran. Nanging, kusabab jok na henteu cocog pikeun mindahkeun gancang sareng gantungna nyarios ka supirna supados henteu calik dina CBR nalika nyetir langkung gancang, mesin ieu henteu disarankeun pikeun supir sportif.

Kaseueuran pujian pantes unitna, anu mindahkeun kakuatan lirih kana roda tukangna tina nganggur, anu ngajantenkeun sapédah pikaresepeun pisan dianggo. Kami parantos ngaraos langkung saé dina kotak Honda, tapi kumargi anjeunna padamel tenang, kami henteu pisan nyaram anjeunna.

Perlindungan angin padet, digigir setir urang mendakan laci anu mangpaat pikeun dokumén, dompét sareng telepon, héran pisan aya rohangan handapeun korsi. Rem ABS henteu agrésif sareng cukup kuat, sareng konsumsi BBM sakitar tujuh liter per 100 kilométer.

Ieu mesin pikeun maranéhanana anu ngan hayang numpak. Kalayan mesin sapertos kitu, nyetir tiasa janten karesep sanajan dua jalma nalika naek Vršić. Sanggeus sababaraha ratus kilométer, sigana kawas 100 katuhu, sarta hese ngabayangkeun kumaha motorcyclists séjén malah bisa mess sabudeureun on, sebutkeun, motor kalayan volume 1.300 méter kubik. Leres, saurang lalaki gancang biasa ...

Honda CB 1300 SA (ABS)

Harga mobil uji: 10.630 eur

mesin: 4-silinder, 4-stroke, cair-tiis, 1.284 cc? , suntikan suluh éléktronik.

Kakuatan maksimum: 85 kW (115 km) jam 6 rpm.

Torsi maksimum: 117 Nm @ 6.000 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

Bingkai: tubular waja, kandang ganda.

Gantung: garpu teleskopik adjustable hareup? 43mm, 120mm perjalanan, guncangan tukang dua, spring preload adjustable, 116mm travel.

Brek: dua coil payun? 310mm, caliper 4-piston, cakram tukang? 256 mm, kaméra piston tunggal.

Basis roda: 1.510 mm.

Jangkungna korsi tina taneuh: 790 mm.

Tangki suluh: 21 (4, 5) l.

beurat: kg 236.

Wawakil: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, [phone], www.honda-as.com.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ kakuatan sareng operasi unit

+ fenomena anu kuat

+ kanyamanan

+ laci na handapeun korsi

- nimbulkeun massa

- gear lalaunan

Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič

• Data data

  Biaya modél tés: € 10.630 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-silinder, 4-stroke, cair-tiis, 1.284 cc, suntikan suluh éléktronik.

  Torsi: 117 Nm @ 6.000 rpm

  Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

  Bingkai: tubular waja, kandang ganda.

  Brek: hareupeun dua cakram ø 310 mm, caliper 4-piston, cakram tukang ø 256 mm, caliper tunggal-piston.

  Gantung: garpu teleskopis adjustable payun ø 43 mm, perjalanan 120 mm, tukang nyerep dua shock, spring preload adjustable, perjalanan 116 mm.

  Tangki suluh: 21 (4,5) l.

  Basis roda: 1.510 mm.

  beurat: kg 236.