Kompor tiis dina dianggurkeun

Kompor tiis dina dianggurkeun speed bisa jadi pikeun alesan di handap ieu - tingkat low of coolant dina tank ékspansi, formasi konci hawa dina sistem cooling tina mesin durukan internal jeung / atawa kompor, a pompa cai faulty, radiator clogged, sarta sababaraha lianna. . Dina kalolobaan kasus, enthusiast mobil bisa bebas meunang leupas tina masalah nalika kompor blows tiis di dianggurkeun. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu pariksa sistem cooling, atawa rada operasi sababaraha elemen na.

Naha kompor niup tiis nalika nganggur

Intina alesan naha kompor tiis dina dianggurkeun di hal nu ilahar asalna handap pikeun masalah jeung sistem cooling engine durukan internal. Janten, aya LIMA alesan dasar pikeun kaayaan ieu sareng ogé sababaraha anu kirang umum:

• Tingkat coolant teu cukup dina sistem. Это самый распространенный и самый простой для устранения вариант. В такой ситуации даже значительно нагретая охлаждающая жидкость не в состоянии достаточно прогревать печку салона. Обратите внимание, что низкий уровень антифриза в системе охлаждения ДВС не только является причиной того, что печка дует холодным воздухом на холостых, но и вредит самому мотору, так как происходит перегрев, что ведет к снижению его общего ресурса. Данная проблема является показателем выхода из строя отдельных его частей, либо изменение их геометрии.
• Kabentukna kantong hawa. Hawa dina sistem cooling bisa muncul alatan depressurization tina pipa individu atawa titik sambungan maranéhanana, ngagantian salah sahiji coolant, gagalna klep hawa, masalah dina operasi pompa, atawa ngarecahna tina gasket sirah silinder (sirah silinder). Konci hawa ngahambat sirkulasi bahan keur anti ngagibleg dina sistem, salaku hasilna, kompor panas ngan nalika nyetir, sarta dina dianggurkeun, hawa tiis blows ti deflectors.
• Pompa cai lepat. Unit ieu tanggung jawab pikeun sirkulasi cairan ngaliwatan sistem jeung nalika impeller teu bisa nyieun aliran cukup, kompor blows hawa tiis dina dianggurkeun, sarta nalika mobil keur obah bisa jadi rada warmer.
• Inti pamanas kotor. Inti manaskeun condong bakiak kana waktu. Hasilna, cairan dipanaskeun mimiti nembus goréng ngaliwatan sél na. Sarta ieu, kahareupna bakal ngakibatkeun kanyataan yén kipas kompor drive bieu haneut, atawa malah hawa tiis lengkep.
• Pareuman suplai coolant. Upami kompor ngagaduhan klep pikeun nyayogikeun cairan kana radiator manaskeun, éta tiasa waé peminat mobil ngan saukur hilap mukana, ogé dipareuman dina usum panas, atanapi macét dina kaayaan satengah kabuka atanapi ditutup pinuh. Ieu hususna leres pikeun mobil domestik, utamana rada heubeul (contona, VAZ "Palasik", Muscovites jeung mobil séjén ogé desain Soviét). Biasana, keran saukur karat, utamana lamun tinimbang pabrik bahan keur anti ngagibleg mobil make cai biasa salaku coolant, utamana "teuas", nyaeta, nu ngandung jumlah signifikan uyah tina logam béda.
• Gagalna termostat. Nalika rod thermostat nempel dina kaayaan kabuka, ieu bakal jadi alesan naha kompor blows tiis di dianggurkeun. Lamun dina mesin durukan internal tiis coolant mimitina ngiderkeun dina bunderan badag, mangka bakal bisa haneut nepi ngan sanggeus lila nyetir mobil atawa bakal butuh loba waktu pikeun haneut nepi nalika mesin durukan internal. keur dianggurkeun.
• Masalah sareng operasi sistem kontrol iklim. Dina mobil modern dilengkepan sistem ieu kadang lumangsung malfunctions software, nu ngabalukarkeun kaayaan nu kompor teu panas di dianggurkeun. Masalah tiasa dipatalikeun sareng konfigurasi salah sahiji sistem khusus, atanapi gagalna parangkat lunak atanapi hardware dina kontrol iklim.

Métode éliminasi ngarecahna

Métode pikeun ngaleungitkeun masalah naha kompor dina dianggurkeun blows hawa tiis bakal gumantung kana pisan alesan anu geus rechecked dina urutan. Ku kituna, mimiti sagala, anjeun kudu pariksa tingkat coolant dina tank ékspansi. Catet éta ieu kudu dilakukeun dina ICE tiis (!!!), ku kituna coolant ogé kawilang tiis tur enthusiast mobil teu meunang kaduruk.

Lamun éta handap tengah, lajeng nambahkeun coolant. Dina hal ieu, perlu tumut kana akun kasaluyuan antifreezes. Disarankeun ngeusian merek sareng kelas anu sami anu aya dina sistem penyejukan. Lamun bahan keur anti ngagibleg geus lila teu robah jeung / atawa dina kaayaan goréng, éta hadé pikeun ngaganti eta ku nu anyar.

Upami kantong hawa ngabentuk dina sistem penyejukan, éta kedah dileungitkeun. Aya tilu metode dasar pikeun ngaleungitkeun hawa tina garis cooling. Sakabéh éta kulub handap kanyataan yén dina urutan pikeun ngidinan mesin ngajalankeun kalawan sistem depressurized, sahingga hawa dina prosés sirkulasi bahan keur anti ngagibleg bebas ninggalkeun sistem. Anjeun tiasa ngalaksanakeun prosedur pikeun ngaleungitkeun hawa tina sistem cooling sorangan di garasi komo di sawah.

Nalika cek nunjukkeun karusakan pompa, maka éta kedah dirobih sasuai. Tapi pikeun ngaidentipikasi masalah, anjeun kedah ngabongkar pompa cai. Sering anu ngabalukarkeun ngarecahna perenahna di maké impeller, bearing, depressurization tina anjing laut. Sedengkeun pikeun bearing sarta segel karét, dina sababaraha kasus aranjeunna diganti ku elemen anyar.

Lamun alesan perenahna di kasusah tina petikan cairan ngaliwatan radiator kompor, anjeun tiasa nyobian bilas eta. Dina waktos anu sami, anjeun tiasa ningali naha éta retakan awak, sareng sasuai, upami bahan anti ngagibleg ngalir sareng upami hawa disedot. Biasana, flushing boga pangaruh positif kana efisiensi kompor, kaasup speed dianggurkeun tina mesin durukan internal, kitu ogé nalika mobil keur nyetir di jalan raya atawa dina siklus nyetir urban di speeds tinggi.

Upami kompor mesin ngagaduhan klep pikeun nyayogikeun cairan kana radiator, maka ulah hilap pariksa operasina. Ku kituna, contona, dina VAZs (duanana anyar jeung heubeul), éta salah sahiji titik lemah tina sistem pemanasan interior.

Nalika kompor teu panas ogé ngan lamun dimimitian dina mesin tiis tur dina waktos anu sareng mesin durukan internal sorangan teu mangtaun suhu operasi pikeun lila, hal kahiji anu kudu dipigawé nyaéta mariksa operasi thermostat nu. Ku kituna, pikeun sababaraha menit kahiji, nepi ka coolant geus ngahontal suhu operasi ngeunaan + 80 ° C ... + 90 ° C, pipa cabang cocog pikeun luhureun radiator utama bakal tiis tur rélatif lemes. The klep thermostat kedah ngan muka nalika bahan keur anti ngagibleg cukup haneut. Upami anjeun béda, thermostat kedah diganti. Dina kasus anu jarang, anjeun tiasa nyobian ngalereskeunana, tapi langkung saé nempatkeun anu énggal.

Sistem kontrol iklim mobil beroperasi dumasar kana parangkat lunak sareng parangkat keras sorangan. Ku alatan éta, mariksa operasi na gumantung kana merek husus mobil jeung tipe sistem sorangan. Algoritma verifikasi biasana dijelaskeun dina manual mobil. Upami inpormasi sapertos kitu sayogi, anjeun tiasa pariksa nyalira. Upami teu kitu, eta leuwih hade neangan pitulung ti layanan mobil, preferably hiji nu specializes dina gawé bareng merek husus tina mobil keur dipariksa.

kacindekan

Upami kompor ngan ukur dipanaskeun nalika nyetir, mimitina, anjeun kedah pariksa tingkat bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling, kitu ogé kaayaanana. salajengna anjeun kedah pariksa pompa, thermostat, radiator, ketok kompor, ayana jams hawa dina sistem.

Lamun mesin keur warming up di dianggurkeun, kompor blows tiis pikeun lila teuing, éta patut insulating radiator grill kalawan cara improvised atawa husus. Janten, émut yén kompor anu kirang fungsina, éta nunjukkeun masalah dina sistem pendinginan mesin durukan internal, sareng ngoperasikeun mobil kalayan masalah sapertos kitu mangrupikeun perbaikan anu mahal di hareup, janten perbaikan kedah dilakukeun. dilaksanakeun sagancangna.