Naha aya geter dina mobil dina laju
eusi
Geter dina kandaraan nalika nyetir nunjukkeun henteu saimbangna hiji atawa leuwih titik. Anu jadi sabab paling umum oyag dina mobil nalika nyetir nyaéta roda, gantung atawa komponén steering, tapi masalah anu langkung spésifik henteu dikesampingkeun.
Dina artikel ieu kami baris nganalisis naha mobil ngageter dina 40, 60, 80 jeung 100 km / h nalika nyetir, accelerating, ngerem na cornering, sarta kami bakal ngabejaan ka maneh kumaha ngaidentipikasi breakdowns husus.
Nyababkeun geter awak dina mobil
Geter nalika nyetir di jalan datar biasana muncul alatan maké kritis bagian, palanggaran géométri maranéhanana, fasteners leupas sarta dipaké. Kaayaan anu paling umum sareng ngarecahna anu saluyu dipidangkeun dina tabel di handap ieu.
| Kaayaan éta | Paling dipikaresep ngabalukarkeun | |
|---|---|---|
| mobil ngageter nalika akselerasi teuas |
| |
| mobil oyag nalika ngerem teuas |
| |
| mobil ngageter dina laju 40-60 km / h |
| |
| Geter dina mobil dina laju 60-80 km / h | Sadaya di luhur, ditambah:
| |
| mobil oyag dina laju leuwih 100 km / h | Все из двух предыдущих пунктов, и также: Нарушение аэродинамики авто (повреждены элементы кузова или установлены нештатные). | |
| mobil oyag laju di péngkolan | Geter waktu ngalieuk setir, dibarung ku kerung | CV maké gabungan. |
| Bareng jeung sambel | Ngagem elemen setir (tungtung rod ban, rak steering) jeung bantalan bola. | |
Teu saimbangna, nu ngabalukarkeun geter jeung sora extraneous, bisa ngakibatkeun ngaronjat stress dina komponén kawin. Contona, nalika unbalancing roda leuwih gancang ban aus, kitu ogé elemen gantung. Geter ogé mangaruhan kasalametan nyetir - supir langkung gancang capé, langkung hese pikeun anjeunna tetep mobil di jalan.
Kumaha nangtukeun ngabalukarkeun Geter mobil
Kumaha nangtukeun ngabalukarkeun Geter: video
Kusabab sabagéan ageung gangguan nunjukkeun diri dina rupa-rupa kagancangan, ngan ukur diagnosis anu lengkep tina titik, anu ngagem anu nyababkeun geter, bakal ngamungkinkeun pikeun ngaidentipikasi sabab anu khusus. Dina hal ieu, anjeun kedah nengetan tanda tambahan - sora extraneous. Parentah salajengna bakal ngabantosan anjeun mendakan titik anu lepat sorangan.
Sateuacan milarian naon anu nyababkeun geter dina mobil dina laju, anjeun kedah mastikeun yén éta henteu aya dina mobil cicing kalayan mesin jalan sareng dipanaskeun dugi ka suhu operasi. Upami geter nembongan dina mobil stasioner, anjeun tiasa aman ngaluarkeun gantung sareng komponén sistem ngerem. Alesan keur oyag tina mobil nangtung biasana ICE triple atawa maké signifikan tina rojongan na, kitu ogé elemen sistem knalpot.
Geter nalika nyetir dina 40–80 km/jam
Biasana mesin ngageter rada di speed low. Geter bisa dirasakeun dina setir atawa dina awak, inténsif nalika ngerem, akselerasi, muterkeun setir, atawa jalan kasar.
Kurangna lubrication dina sendi bal diwujudkeun ku creaking sareng geter
Ngalanggar stabilitas arah sareng geter anu diucapkeun tina setir nalika gerakan rectilinear - ciri kabayang teu saimbangna gejala. Pikeun dimimitian ku, pariksa tekanan ban, pastikeun yén bolts kabayang / kacangan tightened, euweuh karuksakan katempo dina rims na ban, adhering salju, kokotor, batu dina tapak tatu. Mun vibrations mucunghul sanggeus parobahan musiman tina ban atawa nyetir di jalan henteu rata, éta patut nyaimbangkeun roda. Pikeun nyegah prosedur ieu desirable nedunan sagala musim.
Geter tina kabayang steering dina laju 40-80 km / h ogé bisa nunjukkeun maké dina tungtung rod dasi, steering rak sendi. Ngarecahna ieu ogé dibarengan sora ketukan nalika ngaliwatan nabrak и muter setir. pegatna tips dideteksi ku oyag kabayang ngagantung - kalawan bagian serviceable, euweuh muter . Ayana ogé bisa jadi tanda maké ball joint. Tapi kalayan pamariksaan anu lengkep, anjeun tiasa ngabédakeun hiji ngarecahna tina anu sanés.
Nalika blok jempé tina levers hareup geus dipaké kaluar, controllability deteriorates, vibrations muncul dina setir, squeaks nalika nyetir ngaliwatan nabrak. Pikeun pariksa, jack up mobil, mariksa blok jempé pikeun cracking tina bushings karét, ngagunakeun Gunung pikeun mindahkeun uas sapanjang sumbu blok jempé dipariksa. Lamun uas ngalir gampang, blok jempé atawa sakabéh uas kudu diganti - gumantung kana desain.
Geter dina laju 70 km / jam kusabab teu saimbangna cardan: video
Dina kandaraan anu nganggo sadaya roda, sumber geter dina laju 40-80 km / jam tiasa cangreud ieu. Alesan utama pikeun penampilan vibrations: backlash / maké salib, bantalan rojongan, palanggaran géométri tina pipa, assembly lepat tina cardan salila instalasi dina mobil (teu saimbangna). Pikeun mariksa mobil pikeun liang nempoan, mariksa assembly gerbong pikeun deformasi, tanda korosi. Nangkep flange ku hiji leungeun, nu séjén kalawan aci cardan jeung ngahurungkeun bagian dina arah béda. Lamun teu aya backlash jeung knocks, crosspiece nu jalan. Kagagalan bearing nunjukkeun backlash jeung sora extraneous nalika ngahurungkeun cardan.
Anu ngabalukarkeun geter ogé tiasa janten gagalna bantalan roda, biasana dibarengan ku hum anu ningkat kalayan ningkatna laju sareng geter setir.
Dina kandaraan jeung transmisi otomatis, geter bisa jadi alatan konverter torsi gagal. Dina hal ieu, kanaékan Geter bakal lumangsung salila akselerasi, dina laju 60 tambah atawa dikurangan 20 km per jam, sarta bakal ngarasa leuwih kuat salila shifts gear, kitu ogé nalika nyetir uphill jeung beban signifikan lianna.
Geter leutik dina awak mobil di speed low bisa disababkeun ku fastening dipercaya atawa palanggaran integritas knalpot. Pikeun mariksa éta, ngajalankeun mobil kana liang inspeksi, mariksa knalpot pikeun karuksakan mékanis. Pariksa clamps na fasteners. Paling sering, damper ngagem kaluar, kalayan bantuan nu sistem knalpot napel awak.
Geter dina laju luhur (leuwih 100 km/jam)
Manifestasi geter ukur dina laju 100 km / h atanapi langkung sering nunjukkeun palanggaran aerodinamika mobil. Alesan pikeun ieu tiasa dipasang trunks, deflectors, bumper non-standar, spoiler sareng elemen kit awak anu sanés. ogé dina speed tinggi, a saimbangna slight tina roda jadi noticeable alatan disk warped atawa ban ruksak. Ku alatan éta, mimiti sagala, Anjeun kudu pariksa kasaimbangan sarta kaayaan tapak tatu.
Geter nalika ngagancangan sareng péngkolan
Nyababkeun geter nalika akselerasi: video
Kalolobaan masalah geter-ngabalukarkeun salila kamajuan akselerasi sarta jadi leuwih noticeable. Ku alatan éta, diagnostics Naon éta, Anjeun kudu mimitian ku operasi saméméhna. Upami gejala ngan ukur muncul nalika ngagancangan atanapi péngkolan setir, perhatosan khusus kana titik-titik di handap ieu.
Geter nalika ngangkat kagancangan nalika ngangkat kagancangan sareng nalika péngkolan roda, digabungkeun sareng oyag anu bolos atanapi lemah nalika gerakan rectilinear, mangrupikeun tanda karakteristik ngagem gabungan CV. Crunch na creaking di juru nunjukkeun gagalna luar. Tripod internal gaduh crunch sareng squeak anu béda nalika ngagancangan sareng nyetir kalayan kecepatan luhur dina jalan anu kasar.
Nalika ngangkat kagancangan, mesin ngageter sanajan bantalan mesin sareng kotak gear tos. Geter saeutik bisa dirasakeun sanajan mobil téh cicing, tapi aranjeunna leuwih noticeable lamun accelerating. alatan ngaronjat saimbangna. Pikeun mariksa detil pangrojong, anjeun kedah ngalereskeun mesin durukan internal nganggo jack atanapi prop sareng, saatos dipiceun tina bantal, mariksa anu terakhir. Majelis dianggap dipaké lamun maranéhna boga ngambah delamination karét tina bagian logam tina rojongan, delamination tina lapisan karét, retakan.
Kasus khusus nyaéta geter nalika mindahkeun gear. Biasana muncul nalika cushions engine dipaké sarta loosening fasteners maranéhanana. Lamun ngarojong dina urutan, paling dipikaresep aya cacad dina clutch na gearbox, nu bisa reliably dicirikeun ngan salila disassembly.
Geter nalika ngerem
Ketukan sareng geter nalika ngerem, kumaha cara ngaleungitkeun: video
Geter mobil nalika ngerem biasana dirasakeun dina setir sareng pedal rem. Alesan anu paling dipikaresep pikeun fenomena ieu nyaéta deformasi atawa maké henteu rata hampang marake jeung cakram, jamming tina silinder atawa Panungtun caliper.
Pikeun mariksa kaayaan mékanisme rem, Anjeun kudu nongkrong jeung cabut kabayang, teras mariksa visually surfaces gawé jeung pariksa ketebalan residual tina hampang, cakram jeung drum, mobilitas piston jeung kaayaan Panungtun. Lamun mékanisme marake dina urutan, Anjeun kudu nangtukeun jenis panyakitna Sistim marake hidrolik jeung ngompa eta.
