Kasalahan pangbadagna nalika ngarobah roda, nu dijieun dina ampir sagala warung ban
Unggal supir sahenteuna sakali dina hirupna nganjang ka toko ban: balancing atanapi perbaikan, musiman "ngarobah sapatu" atawa ngaganti ban ruksak. Ladenan ieu lega sadia, dina paménta, sarta ngalakonan eta sorangan kotor jeung troublesome. Éta langkung gampang nyandak "ka alamat." Tapi kumaha carana milih alamat ieu pisan ambéh maranéhanana mantuan, sarta teu ngarugikeun?
Kalayan karét, pamasangan sareng perbaikanna ayeuna henteu aya kasusah bahkan di juru anu paling jauh sareng ditangtayungan di Rusia. Panginten master bakal "kerut" irungna nalika ningali ban RunFlat, anu ngamungkinkeun anjeun pikeun neraskeun gerakan saatos tusukan, atanapi aranjeunna bakal nyentak anjeun pikeun radius disk anu ageung teuing. Sanajan kitu, "mata uang teuas" bakal gancang ngabéréskeun masalah ieu.
Masalah dina pas ban, sakumaha aturan, dimimitian dina momen kabayang geus dirakit dipasang di tempat rightful na. Sababaraha urang bakal nebak pikeun ngubaran permukaan ku gajih tambaga suhu luhur. Miara kolega jeung klien teu sisi neneng tina bisnis domestik. Hilap bakal janten kasusah nalika uninstall salajengna tina roda - disk bakal "nyaéta", usaha sareng sababaraha kaahlian bakal diperyogikeun.
Tapi cacad awon nyaéta tightening tina bolts. Kahiji, fastener kudu ditempatkeun dina urutan ketat, teu sakumaha sakuduna. Pikeun hub opat baud - 1-3-4-2, pikeun hub lima baud - 1-4-2-5-3, pikeun genep - 1-4-5-2-3-6. Jeung nanaon sejenna, sabab kabayang bisa nangtung bengkung, ngabalukarkeun kabiasaan unpredictable tina mobil di jalan. Ku jalan kitu, anjeun tiasa cacah tina liang wae - hal anu penting pikeun nuturkeun prinsip dieu.
Bréh, toko ban, salaku hiji, maranéh ngalalaworakeun kana unsur kaamanan konci tina ningkatna pasisian dina mobil. Gaya jeung nu kacangan sarta bolts anu ngaco. Pikeun unggal mobil, indikator ieu diatur ku produsén. Contona, baud kabayang tightening torsi pikeun LADA Granta 80-90 n / m (8.15-9.17 kgf / m), sarta pikeun niva 62,4-77,1 n / m (6,37-7,87 kgf / m) Dupi anjeun kantos ningali rengkuh torsi dina panangan tukang ban?
Numutkeun téknologi, pamasangan kedah sapertos kieu: dina mobil anu dipasang sateuacanna, roda sacara saksama dipasang sareng dipasang ku bolts atanapi kacang ku leungeun. Henteu nganggo trowel, henteu nganggo konci, tapi kalayan panangan, sajauh alam ngamungkinkeun. Sanggeus éta, ku alat husus kalawan kamampuhan pikeun ngeset kakuatan wates, tighten sakabeh bolts dina urutan nu sami nu maranéhanana "baited".
Upami aturanna diabaikan, disikat atanapi dilakukeun "sakumaha anu diajarkeun", maka anjeun bakal kaget nalika roda ngalayang ka tatangga anjeun sapanjang aliran, ogé émosi anu teu pikaresepeun nalika sambungan "henteu nyerah" dina waktos anu paling penting. , atawa, parah, stud ieu unscrewed ti hub sapanjang kalawan nut - teu patut eta. Sarta pamustunganana: master, nu masihan taneuh pikeun refleksi, ngancik kacangan kalawan gaya 16 kgf / m. Dina kaayaan lapang, dina jalan kokotor, dina rut jero, kaluar lima, ngan dua anu unscrewed. Sésana "kaluar" bareng jeung studs.
