Test drive Nissan Qashqai ngalawan Suzuki SX4 sareng Subaru XV
Nissan Qashqai sanés hatchback C-Class anu pangpayunna nganggo ground clearance anu luhur, sareng teu aya kasuksésan anu muter-muter dina garis anu bersih sareng ketat. Nanging, dina sapuluh taun langkung ti tilu juta kendaraan parantos dijual saalam dunya. Pesaingna - Suzuki SX4 sareng Subaru XV - henteu kasohor teuing, tapi ieu henteu hartosna pisan yén aranjeunna henteu ngagaduhan hal anu tiasa ditentang laris.
Kalayan robahan generasi, Qashqai parantos langkung ageung sareng ayeuna katingalina sapertos kawin silang, sareng henteu sapertos hatchback panumpang. Kalayan peluncuran produksi di St. Petersburg, anjeunna ngamimitian hirupna anu katilu - parantos dina peran salah sahiji mobil anu pang populerna di bagéan éta. Crossover lokal ngagaduhan gantung anu diluyukeun sareng kaayaan urang, kalayan nyerep shock anyar sareng jalur anu diperpanjang.
Hatch all-wheel-drive Suzuki SX4 awalna diputer di kelas B. Generasi saterasna ageung ageung sareng niron generasi kahiji "Qashqai": tihang tukang anu didengdekkeun, lampu naif ageung, variator, mesin cuci saklar modél roda opat. Éta henteu mungkin ngan ukur malikeun kasuksésan - kawin silang, diganti nami S-Cross, henteu sacara dasar ngarobah posisi di pasar Éropa. Di Rusia, anjeunna ngamimitian saé dina 2014, suplai mobil dieureunkeun.
Salami SX4 teu aya di urang, Suzuki ngerjakeun kasalahan: ngaleupaskeun variatorna, nambihan mesin turbo sareng nyobaan ngajantenkeun mobil langkung padet. Kuring overdid sareng anu terakhir - grille Chrome anu kuat "Kuring hoyong janten Prado" sareng lampu-lampu ageung sigana parantos diinjeum tina SUV sababaraha ukuran langkung ageung sareng henteu penting digabungkeun sareng roda 16 inci dina gerbang lega.
Subaru XV dasarna nyaéta hatchback Impreza, tapi ku ningkatna clearance janten 220 mm sareng pakét awak pelindung. Sanaos irung panjang, katingalina siga SUV tibatan pamilon tés anu sanés. Ieu aheng anu nyata dina ruasna: mesin petinju anu diposisikan sacara horisontal, transmisi nyalira. Mangrupikeun kawin silang anu paling murah pikeun mérek Subaru, éta masih handap popularitasna ti Forester anu langkung lami. Dina 2016, XV ngalaman restyling sareng nampi setting chassis énggal, sareng diantarana harga harga $ 21, anu ngajantenkeun kawin silang langkung aheng.
Qashqai langsung ngagaduhan kaayaanana palastik lemes, bagian anu rapih sareng bagian anu kuat ku pernis piano. Sareng pilihan ogé - ngan anjeunna ngagaduhan sunroof panorama sareng kaméra buleud. Navigasi standar diajar perkawis macét liwat saluran radio sareng langsung ngitung deui rute éta.
Subaru XV anu diropea ngagaduhan aksen anu saé ku aluminium sareng laktat piano, tapi perasaan kualitasna rusak ku sela lega sareng jahitan anu henteu rata dina kulit. Pedalaman Suzuki SX4 ogé parantos robih janten langkung saé - fascia hareup lemes, navigasi modéren - tapi di antara mobil uji coba éta anu paling sederhana. Dina konfigurasi luhur-tungtung, pelapis korsi lawon sami, ngan ukur nganggo jahitan anu kontras. Multimedia Subaru nawiskeun aplikasi tambahan, Suzuki - kontrol sora anu maju, tapi aranjeunna henteu terang kumaha ngitung rute anu tumut kana akun macét.
Nissan Qashqai langkung lega dina taktak sareng langkung unggul dibanding kompetisi di wheelbase. Dina tiori, jajaran kadua na kedahna paling raoseun sareng lega, bahkan aya saluran hawa tambahan. Tapi nyatana, bantal sofa diatur handap dibandingkeun sareng pesaing. Di ruang kelas sareng ruang kepala, Nissan cocog sareng Suzuki anu langkung kompak sareng langkung handap tina Subaru. Batang SX4 urang sami sareng Nissan, tapi nalika jok tukangeunna narilep ka handap, Qashqai males dendam. Suzuki nyababkeun jalan anu raoseun, kalayan jangkungna loading anu langkung handap sareng panyimpenan bawah lantai. XV ngagaduhan kalapa anu paling henteu raoseun sareng sempit - langkung ti XNUMX liter.
Korsi lébar lemes Nissan Qashqai kalayan dukungan lumbar anu tiasa disaluyukeun menenangkan, tihang A kandel mangaruhan pisibilitas, tapi katingalina dipercaya, saolah-olah nekenkeun kakuatan awak. Subaru ngagaduhan korsi anu paling padet, sporty, sareng pandanganana sapertos dina kokpit openwork pesawat. Korsi Nondescript SX4 teu disangka-sangka raoseun sareng raoseun, sareng badarat didieu paling handap - hatchback penumpang biasa.
Nissan Qashqai ngagancangan ku kasieun - mesinna ngageleger maksa, jarum tachometer angkat ka zona beureum, tapi dina kaluarna - percepatan karét kentel. Subaru XV gaduh akselerasi angin kadua: pick up anu saé dina awal sareng anu séjén, tapi langkung caket kana 60 km per jam. Variator tiasa dianggo langkung gancang di dieu sareng berjuang pikeun nyarupaan "otomatis" tradisional. Suzuki SX4 ngajantenkeun kesan anu paling meriah di tilu - kusabab mesin turbo, anu ngahasilkeun torsi puncak parantos aya dina 1500 crankshaft rpm, réaksi gancang transmisi otomatis genep-speed sareng massa pangleutikna.
Numutkeun kana paspor, nyaéta: percepatan Suzuki dugi ka 100 km / jam peryogi 10,2 s, tapi sacara objektif, dinamika crossovers henteu bénten-bénten teuing, ku kasapuluh sadetik. Qashqai 0,2 detik langkung gancang tibatan XV. Subyektif, éta anu paling lambat, sabab éta anjeun nyiksa akselerator. Heran, hukuman gancang datang ngan ukur pikeun mobil ieu.
Kawin silang Nissan ogé paling pikaresepeun: dina macét, konsumsi béngsin naék janten 11 liter. Subaru kalayan petinju atmosfir kalayan beurat sareng kakuatan anu sami tétéla langkung ékonomis ku liter. Kurangna napsu anu ditunjukkeun ku mesin turbo Suzuki: sakitar 10 liter, numutkeun bacaan tina komputer dina kapal.
Transmisi drive-wheel drive sadaya-roda strukturna sami-sami: poros tukangna nyambung sacara otomatis ku kopling multi-pelat. Bédanana khususna aya dina setélan sareng modeu canggih. Qashqai tiasa didamel roda hareup ku muterkeun mesin cuci - ékonomi bahan bakar anu paling aya hubunganana. Pikeun kaayaan di luar jalan, modeu konci dimaksudkeun - dugi ka 40 km / jam, dorongna bakal sami disebarkeun antara poros.
Kopling SX4 ogé tiasa sacara paksa dikonci, tapi ngan ukur pikeun Suzuki ieu ngagaduhan mode Salju sareng Olahraga khusus. Dina kasus anu munggaran, motor ngaréspon langkung lancar kana gas, sareng éléktronika ngirimkeun langkung torsi. Dina kadua, kopling tiasa dianggo sareng preload, akselerator janten langkung seukeut, sareng cekelan sistem stabilisasi lemah.
Subaru henteu ngantep gangguan dina sistem drive sadaya-éléktronika nyalira nyebarkeun daya tarik antara poros. Kopling multi-pelat XV dibungkus dina hiji kotak cangkéng kalayan transmisi sahingga teu sieun teuing panasaran di luar jalan. Dina tiori, Subaru kedah paling berorientasi sareng olahraga, tapi teu aya modél khusus anu disayogikeun di dieu.
Karakter Qashqai nyaéta anu paling damai sareng kota - bahkan modél olahraga panguat listrik ngan ukur nyepeng setir tanpa nambihan tanggapan. Sistem stabilisasi disetél pikeun kaamanan maksimum sareng kaku nahan naon waé anu dieunakeun. Éta bahkan anéh yén éta pareum lengkep. Gantung versi Rusia parantos diadaptasi pikeun jalan anu goréng, tapi masih ngaliwat liang sareng és-és anu rada karasa. Sacara prinsip, pikeun kapentingan anu lancar, di dieu dimungkinkeun pikeun nolak perang ngalawan gulungan sareng ngajantenkeun kawin silang langkung lemes.
Subaru XV mendemonstrasikan gén rally: éta ngagaduhan setir anu paling lantip sareng gantung anu paling raoseun dina jalan kokotor. Tapi badé ka sadaya bintang Subarov moal jalan: pangawasan éléktronika ketat ngan ukur tiasa lemah, tapi éta henteu pareum lengkep. Suzuki SX4 dina modeu Olahraga gampang sareng diprediksi naék ka gigir. Hatur nuhun kana ban anu paling kentel, mobil lancar jalan ngalangkungan pit, tapi ku alesan anu sami, réaksina langkung handap tina Subaru dina kajelasan. Résidénan taneuh silang nyaéta anu pangleutikna di antara mobil dina tés, sareng drive opat roda digabungkeun sareng balok tukang semi-mandiri.
Kartu truf utama Nissan Qashqai nyaéta rakitan Rusia, anu ngamungkinkeun pikeun ngarobih harga. Sareng rupa-rupa pilihan, di antawisna aya ogé solar. Crossover saderhana kalayan mesin turbo bénsin 1,2 liter, "mékanika" sareng drive roda hareup hargana $ 13 sakedik. Versi dua liter kalayan all-wheel drive sareng variator hargana $ 349 dugi ka $ 20.
Suzuki ogé ngagaduhan vérsi jutaan dolar awal, tapi turbo sareng all-wheel drive bakal hargana langkung ti $ 21. Subaru XV ditawarkeun sacara éksklusif ku all-wheel drive, pikeun vérsi kalayan CVT aranjeunna nyungkeun artos $ 011, sareng édisi terbatas Hyper Edition parantos narik $ 21. Kumaha waé ogé, bahkan versi luhur-tungtung XV sareng SX011 langkung unggul ku Qashqai.
Suzuki SX4 kaget pisan ku karakter na anu merjuangkeun. Qashqai langkung lemah tibatan pesaing dina disiplin anu tangtu, tapi sacara umum éta langkung saimbang - watekna malah, sanaos pikaboseneun. Ieu momen nalika anjeun tiasa nyandak mobil ambing sareng henteu kuciwa. Suzuki sareng Subaru meryogikeun pendekatan anu bijaksana: anjeun kedah prioritaskeun, beuratkeun sadaya alesan sareng mutuskeun naha, contona, pikeun ambisi supir, éta pantes mayar kiriman ti IKEA sababaraha kali sataun.
| ngetik | ||
| Kawin silang | Kawin silang | Kawin silang |
| Diménsi: panjang / lebar / jangkungna, mm | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Basis roda, mm | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Bébas taneuh, mm | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Volume batang, l | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Bobot awak, kg | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Beurat pinuh, kg | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| mesin urang tipe | ||
| Bénsin atmosfir | Bahan bénsin turbo | Bénsin atmosfir |
| Volume damel, méter kubik cm. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Pinuh, variator | Pinuh, AKP6 | Pinuh, variator |
| Max. kagancangan, km / jam | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Harga ti, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
