Tés balap: Sapuluh Kate Honda CBR 600 RR sareng Sapuluh Kate Honda CBR 1000 RR
Naha kuring bakal tiasa ngalihkeun gears leres kalayan transmisi aktipitas? Upami kuring ngoyagkeun sapédah juara dunya dina taneuh, kumaha pendapat wartawan sanés ngeunaan kuring, anu masih ngantosan sababaraha péngkolan na dina dua mobil balap ieu?
Tanggung jawab mangrupikeun beungbeurat anu beurat anu kuring ngan ukur tiasa nanggung ku nyéépkeun diri sareng nenangkeun pikiran kuring. "Anjeun parantos naék sapédah balap superbike sareng ogé Hondo CBR 600cc pikeun balap supersport. Éta bakal tiasa dianggo," éta pikiran pura-pura sareng ngalipur. "Sofa! Showroom mobil! Sora wawakil Honda nyampeurkeun pikiran kuring. 'Giliran maneh. Anjeun mimiti bakal angkat ka Sebastian Charpentier Ten Kate Hondo CBR 600 RR.
Dina momen éta, tremor geus kaliwat, ayeuna waktuna pikeun meta. "Eh, ieu impian unggal bikers olahraga, mangpaatkeun kasempetan ieu," éta pikiran panungtungan saméméh kuring jadi Slovenia munggaran nyieun sajarah dina motor jawara dunya di kelas Supersport 600. Leres, éta momen bersejarah. , ogé sahenteuna ukuran pikeun kuring.
Nalika kuring dina balap Honda, kuring heran kana betah kuring ngarasa ti mimiti waktos. Korsi sampurna pikeun jangkungna 180 inci kuring. Sadayana aya dina tempatna, tuas kopling, rem, tuas gir. Ieu undoubtedly megatkeun és antara kuring sareng sapédah dugi ka tungtungna. Dimimitian ngaliwatan liang éta gampang sareng mirip pisan sareng sapédah produksi. Hijina bédana nyaéta revs anu langkung luhur salaku Ten Kate CBR600 dianggurkeun dina 2.500 rpm (standar dina 1.300).
Nalika kuring muka throttle, sora balap tina hiji narilep-up 9.500 kaluar tina knalpot tunggal Panah urang. Dina sudut mimiti lagu di Losail (Qatar), Kuring tangtu drove ngaliwatan tips na, luhureun sakabeh, Kuring diusahakeun neangan gear katuhu, dibere alam mesin. Ieu ampir anémik nepi ka 140rpm, ngaluarkeun kakuatan anu cukup pikeun ngadorong sapédah, tapi anu nuturkeun révs dina jarak anu ketat nyaéta puisi murni. 250-silinder, mesin opat-silinder dina kabayang pungkur spins kalawan betah tur agility sapertos nu ampir karasaeun kawas dua-stroke. Ieu dimana Honda nembongkeun nilai liar na. Ban balap Pirelli anu saé saluyu sareng suspénsi WP pinuh (sapédah langkung kaku tibatan saham tanpa beurat teuing), sadaya kakuatan mesin ditransferkeun ka trotoar tanpa masalah. Gampangna CBR saeutik nurut kana paréntah kuring ampir teu dipercaya. Waktu réaksi motor ampir satengah tina motor produksi. Dina basa sejen: lightness sarta penanganan na deukeut jeung XNUMXcc dua-stroke mobil balap GP.
Kuring henteu kantos ngalaman kagancangan sapertos kitu. Nalika Dengdekkeun sapinuhna, éta masih nawiskeun akurasi sareng reliabilitas anu sampurna. Nyupiran gancang kana sapédah ieu langkung gampil tibatan dina sapédah standar, sanaos mesinna kedah ngajalankeun rpms anu langkung luhur. Tapi kejutan nyata datang ngan ukur dina akhir babak kahiji. Pesawat target anu panjang pisan di dieu, sakilona percepatan tunggal sareng nyumput di tukangeun baju aerodinamika. Kotak gear HRC sareng éléktronika mesin HRC leres-leres datang ka dieu. Mesinna muter siga gélo sareng roda gigi muter sapertos tohan, tanpa usaha atanapi kasalahan sakedik. Hijina presisi filigree.
Kagum ku tés sapoé produksi CBR 1000 RR Fireblade, kuring pencét pedal rem di tempat anu sami sakumaha dina sadaya puteran anu sateuacanna. Wah, kumaha éta laun! Kuring ngalambatkeun laju anu kuring maksudkeun pikeun nuliskeun juru anu mimiti, sahenteuna satengah waktos! Kuring kedah ngagancangkeun sakedik deui sateuacan muter, ngan harita kuring condong kana péngkolan katuhu. Beurat garing 162 kilogram sasarengan cakram rem bergelombang anu luhung (payuneun 310 mm, tukangeun 220 mm) sareng bantalan rem karbon SBS nyayogikeun kakuatan anu mampuh pikeun dunya normal. Saatos opat puteran, nalika wartawan anu diulem tiasa nyobian mobilna, dinobatkeun ku gelar dunya anu bergengsi, seuri ageung disumputkeun handapeun hélem. Sareng sanés ngan ukur kuring ngabalikeun sapédah kana liang anu aman sareng aman, tapi ogé kusabab pangalaman anu teu tiasa diinget ku gampang sareng presisi anjeun tiasa nganggo sapédah produksi nganggo balap HRC sareng Ten Kate tuning. Panungtung tapi teu saeutik, numutkeun ka Ronaldo Ten Keith, saha waé anu ngagaduhan € 62.000 tiasa mésér sapertos motor.
Sapuluh Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Sabaraha kuda anjeunna gaduh sapédah? 210! Sabaraha kilo? 165! Ieu data anu sacara harfiah narik ati. Lamun pangalaman jeung mobil balap supersport 600cc éta nikmat jeung kuring mimiti ngarasakeun eta dina motor, jadi kuring moal kapikiran mikir ngeunaan eta salila poé olahraga kuring di trek balap, hiji pembalap superbike carita sakabeh béda. Teu aya kahadean dina anjeunna! Ieu mangrupikeun mesin garasi pikeun pengendara anu terlatih kalayan panca indra anu luhur-rata.
Bédana téh écés pas mesin liter mimiti ngaguruh, tanda ku sora nu keur kaluar tina kakuatan. Lokasi dina sapédah téh hijina hal anu ngajadikeun eta kasampak kawas 1 a. Sanajan kitu, sagalana anu lumangsung ti momen clutch dileupaskeun ngan bisa digambarkeun ku kecap "gélo"! Motor beuki nungtut, beuki hese dipangmeulikeunana, butuh supir anu darmabakti anu siap ngerjakeunana. Naha bédana kitu? Kusabab masalah pangbadagna dina sapédah ieu ngajaga kabayang hareup dina trotoar. Abdi henteu nyangka atanapi ngalaman sapertos kieu (sanaos kuring parantos gaduh pangalaman sareng Yamaha RXNUMX Camlek, anu sanés domba sarakah).
Naon eta Sigana mah balik kabayang: Masih condong kana péngkolan kénca, Kuring ngarilis kuda ngamuk kalawan kanaékan slight di gas, Tapi sakumaha garis beureum dina tachometer ngadeukeutan katilu panungtungan tina layar, hal ilahar lumangsung sapédah nu. Kabayang hareup geus jadi torek, sarta penanganan anu aneh. Sumuhun, mesin akselerasi leuwih kabayang pungkur kalawan betah misalna yén kuring ukur bisa nyebutkeun kecap dina helm nu teu dimaksudkeun pikeun majalah ieu. Oké, kuring ngalambatkeun saeutik sarta ngomong sorangan Kuring ngan bade engkol mesin kabeh jalan kaluar dina sababaraha pesawat panjang. Kaluar tina pojok terakhir sateuacan garis finish mangrupikeun momen bebeneran. Ayeuna abdi tiasa ngahurungkeun mesin tanpa masalah. Tapi ngajaga kabayang hareup dina taneuh "hiji tugas teu mungkin". Honda Vermuel accelerates dina gears katilu, kaopat jeung kalima sarta ogé leuwih 200 kilométer per jam. Rem anu kiyeu luhur, tangtosna, kalawan ngarasakeun hébat sarta kinerja, tapi metot, sanggeus ngarasakeun, abdi bakal sumpah Supersport 600 rem harder.
Bédana nalika kuring turun tina mobil balap anu luar biasa dina tinju nyaéta kuring istirahat di dieu sareng ti waktos éta kuring mimiti ngahargaan para pembalap. Naha anjeun terang naon anu dicarioskeun ku James Toseland nalika kuring naroskeun ka anjeunna kumaha ngajaga sepédah dina taneuh? Entong leupaskeun throttle, oléskeun rem tukang! Oke dulur, kuring ngantepkeun ieu ka anjeun sabab anjeun dibayar kanggo ngalaksanakeunana.
Sapuluh Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
mesin: 4-stroke, opat-silinder, cair-tiis, 599 cm3, 140 hp, adjustable el. suntik suluh - HRC kit
Mindahkeun énergi: 6-speed HRC, ranté, kopling daya tarik STM
Gantung sareng pigura: USD WP RCMA 4800 garpu adjustable payun, WP BAVP 4618 tukangeun shock tunggal anu tiasa diatur, pigura aluminium
Ban: hareup Pirelli 120/70 R17, tukang Pirelli 190/50 R17
Brek: cakram 2 payun ø 310 mm (ngerem), diaméter cakram tukang 220 mm (ngerem), bantalan rem karbon SBS Dual
Basis roda: NP
Tangki suluh: 19
Beurat garing: 162 kg
Sapuluh Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
mesin: 4-stroke, opat-silinder, cair-tiis, 998 cm3, 210 hp, adjustable el. suntik suluh - HRC kit
Mindahkeun énergi: 6-speed HRC, ranté, kopling daya tarik STM
Gantung sareng pigura: USD WP RCMA 4800 garpu adjustable payun, WP BAVP 4618 tukangeun shock tunggal anu tiasa diatur, pigura aluminium
Ban: hareup Pirelli 120/70 R17, tukang Pirelli 190/50 R17
Brek: cakram 2 payun ø 310 mm (ngerem), diaméter cakram tukang 220 mm (ngerem), bantalan rem karbon SBS Dual
Basis roda: adaptasi
Tangki suluh: 20
Beurat garing: 165 kg
téks: Petr Kavchich
poto: Honda
