Tés balap: KTM EXC 450 2011

Urusanana sapertos kieu: Abdi mésér motor, sareng upami éta maot, kuring bakal nyerat yén éta tos maot. Boštyan ti Labe satuju.

Unduh tés PDF: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• Pidéo: Crosscountry Thigh 2011
• Pidéo: Crosscountry Orehova vas 2011
• Pidéo: Crosscountry Škedenj 2011

Aya kitu presentasi internasional: di dinya urang naék motor salami sajam atanapi tilu, ngan cekap pikeun narik ati sareng nyiapkeun kanyataan yén "kami nyetir." Anu sanés urang ujian: urang naek motor di jalan (rupa bumi) urang terang sababaraha jam jeung nyokot waktos ka hiji atawa setting sejen, pangukuran jeung inspeksi lengkep - lajeng "test" kajadian. Ieu nya pangalaman langsung nganggo motor enduro heuras: tina sasis, ngencarkeun samberan, panyesuaian, balapan (tujuh dua jam dina usum salju ditambah hiji deui "jamuan" sajeroning Lemak), nyeuseuh, ngabongkar, ngarobih minyak ... Dina awal musim , patarosan na: naha henteu atanapi henteu? "Siap Balap" nyaéta.

Naha motorna kedah di bérés sateuacan lomba? Anjeunna bisa geus dipigawé tanpa eta teuing, tapi kuring masih dipasangan anjeunna ku hansip motor aluminium sarta Acerbis katutup hansip jeung hansip radiator (hanjakalna, ngan sanggeus ragrag kagok munggaran (). Pikeun tunggang cross-nagara, Kuring ogé nyarankeun meuli kincir angin. pikeun cooling tambahan atawa sahenteuna ngaganti pompa cai ku hiji badag nu bisa nyorong leuwih cai ngaliwatan cooler. Dina balapan munggaran di Naga, mesin nyiduh kaluar sababaraha cai deukeut tungtung nalika radiators éta kotor ti mandi leutak.Under. kaayaan normal, teu aya overheating tapi anjeun terang - enduro TEU jalan dina kaayaan normal ...

Mesin tiis bakal teras-teras ngamimitian dipercaya saatos nganggo throttle leungeun sareng dina sagala hal. kakuatan sareng torsi anu matak. Luhur teuing gear dina sudut kedap saméméh pasir lungkawing? Entong panik - tambahkeun béngsin sareng sakedik kirang ti satengah liter bakal nyalametkeun anjeun tina dilema. Tangtu mesin badag hartina manuver rada parahdibandingkeun jeung EXC 250, 350 sarta model dua-stroke, tapi kuring bisa disebutkeun kalawan kapercayaan hébat yén volume ieu leyuran pisan serbaguna. Ogé flies ogé dina jalan gravel-speed tinggi sarta ngamekarkeun transmisi serial. licik dugi ka 145 km / jam.

Kuring perhatoskeun salaku kalemahan dina balap rada sesah ngahurungkeun mesin panasa (jumlah gas anu diperyogikeun kedah ditambihan) sareng konsumsi minyak ngeunaan dékiliter salami 10 jam damel. Kuring ngaku kamungkinan konsumsi minyak mesin (ngeusian bahan bakar dina kotak gear henteu diperyogikeun) mangrupikeun hasil tina balapan di Slovenj Gradec (poto operator!), Nalika mesin anu tilelep narik cai ngalangkungan liang curhat atanapi ngalangkungan saringan hawa. ..

Leres ieu bantalan roda tukang maotÉta kalepatan kuring ogé, nalika kuring nyetir kana jalur motorcross kalayan kacang dina poros tukangna ketat teuing. Unggal usaha diarepkeun pikeun nyaluyukeun tegangan nyarios dina roda.

Gambar positip sacara umum ogé kalebet kesan anu saé pisan ngeunaan kumaha Austrian ngarakit sapédah na. Bolt sirah hex sareng sirah torx (ambéh aranjeunna tiasa dipecat ku hiji atanapi konci anu sanés!) Dupi gampang diakses, kontak akurat, teu aya bocor minyak dimana-mana, sadaya komponén penting pikeun pangropéa dasar gampang diakses. Babarengan sareng pitunjuk anu saé pikeun layanan dasar Kalayan alat anu leres sareng urat mékanis, seueur hal anu tiasa dilakukeun di bumi, nyingkahan kunjungan pangrojong.

kacindekan: saprak kuring teu acan diuji bikes séjén di jéntré sapertos, Abdi moal nyebutkeun éta pangalusna, tapi 450 EXC 2011 pasti pilihan gede pikeun pamakéan enduro amatir atawa profésional.

téks: Matevж Gribar, poto: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Biaya saatos 35 jam damel di euro

Panutup mesin ALU (www.ready-2-race.com) 129

Perlindungan setir Acerbis (www.velo.si) 97

Lampu hareup (turun) 3,5

Radiator las kénca (turun) 20

Saklar utama dina setang (serelek) 40,8

Layanan Kahiji (www.motocenterlaba.com) 99

Jasa saatos gagal teuleum (www.motocenterlaba.com) 126,48

Bolt tameng payun 0,96

Sekrup plastik sisi tukang + mesin cuci 7,02

Service (bearing roda pungkur, adjustment klep, spoke jeung adjustment suspénsi -

Pelayanan Balap Bogdan Zidar) 63

Pakem karét (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Ngumpulkeun deui permén karét (Todivo) 10

Jasa (minyak, saringan, www.home-garage.com) 63

Kit perawatan saringan hawa (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 ranté semprot

Kulkas grates (dipaké) 40

Total 874

• Data data

  Penjualan: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), As (www.axle.si)

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, opat stroke, 449,3cc, rasio komprési 3: 11, karburator Keihin FCR-MX 9, listrik sareng sépakan

  Kakuatan: contona

  Torsi: contona

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: baja tubular, aluminium bantu

  Brek: cakram payun Ø 260 mm, cakram tukang Ø 220 mm

  Gantung: WP Ø 48mm payunna garpu teleskop terbalik, perjalanan 300mm, damper tukang adjustable WP tunggal, perjalanan 335mm

  Ban: 90/90-21, 140/80-18

  Jangkungna: 985 мм

  Tangki suluh: 9,5

  Basis roda: 1.475 мм

  beurat: 113, 9 kg.

• Kasalahan tés: Gagalna bantalan roda tukang, sekrup dina sambungan kabel teu dikurung

Kami muji sareng ngahinakeun

mesin (kakuatan, torsi, reliabilitas)

gantung pikeun enduro

rem

palastik kualitas luhur

tanki bahan beuleum transparan

pangropéa dasar saderhana

padamelan, sekrup

konsumsi bahan bakar sedeng

kinerja nyetir (stabilitas, maneuverability)

manual layanan unggulan sareng katalog suku cadang

kasadiaan suku cadang

overheating mesin nalika nyetir ekstrim atanapi nalika kulkas najis

ignition rada parah mesin panas

konsumsi minyak mesin (baca téks!)

manuver dibandingkeun mesin anu langkung alit

mesin langkung capé dibandingkeun mesin suntik listrik anu langkung énggal

pipa knalpot hareup kakeunaan

warna sénsitip dina samping mesin