Tes lomba: Husqvarna WR 125

• Видео

Modél tingkat Éntri Husqvarna di dunya enduro anu sesah disebut WR 125. Aranjeunna ogé nawiskeun versi WRE anu rada langkung beradab (henteu, E henteu hartosna starter listrik) kalayan langkung sakedik kilowatt sareng sababaraha komponén balap anu kedah janten bagian tina program jalan atanapi luar jalan. Disebutkeun, upami anjeun henteu hariwang ngeunaan korsi anu teu raoseun, anjeun tiasa ngalangkungan perjalanan anu langkung panjang. WR, Nanging, ngalir ka jalan.

Henteu ngan kusabab korsi sempit balap, tapi utamina kusabab mesin anu aranjeunna nginjeum tina program motorcross. Nalika mindahkeun kalayan laju anu tetep, éta "crunches" sareng ngalaporkeun yén éta henteu bau nalika bénsina satengah katutup. Nalika kuring némbalan ka batur sapagawean (upami henteu nyetir EXC 530cc) anu, saatos sababaraha puluhan méter sareng WR, naroskeun naon anu kedah dilakukeun pikeun mindahkeun éta: éta kedahna tos!

Pikeun ngagambarkeun leuwih palastik kumaha kakuatan anu disebarkeun unevenly di crusher ngabeledug ieu, gambaran tina jalan datar: mun anjeun puguh nambahkeun gas sarta mindahkeun kana rentang rev handap, tachometer digital eureun di gear kagenep dina 65 km / h. , mun anjeun ngahurungkeun throttle sapanjang jalan, mesin revs kira-kira 75 km / h sarta dina sakedapan ngan ngajalankeun keel beurat beuratna saratus kilo nepi ka alus 100 kilométer per jam - eta bakal tetep jalan, tapi teu dirancang. pikeun speeds tinggi.

Husqvarna ieu sareng ratusan mobil, lolobana sakitar 450cc, parantos janten ciri khas tina hobi balap lintas nagara. Cross-nagara hartina manéhna mimitian dina grup lajeng rides di bunderan, bari hobi hartina manehna boga hiji satengah jam pikeun meuntas garis finish saloba mungkin. Balapan "Ahli" lumangsung sajam deui. Dina mimiti, Husa mimiti mimiti, tapi kuring masih ngalaman mimiti goréng - sapédah éta di baris kadua, sarta dua pengendara KTM séjén écés ngalaman masalah dimimitian.

Sedengkeun ratusan pengendara ngagorowok ka hiji arah, hiji dina sapuluhna sigana panjang pisan, janten kuring nyelipkeun sakedik bangor di antara aranjeunna (sigana kuring ayeuna nalika émut pidéo) sareng pencét jalur motorcross. ... Kuring milarian liang dina riungan sareng nyobian ngimbangan awal anu goréng ku nyusul, tapi di sababaraha tempat teu aya pilihan sanés tapi ngantosan. Di medan anu sesah, sadayana nangtung, pengendara enduro lumpat, murag, sumpah, sababaraha mesin kalayan sinyal haseup parantos ngalaporkeun yén aranjeunna panas teuing sanaos angin Istrian anu tiis.

Dina kasus kawas, nalika perlu sacara manual mantuan kuda béngsin, kaunggulan jeung kalemahan WR-ke némbongan. Sisi alus pasti beurat hampang. Lamun datang ka climbing jeung balik deui ka lebak di tengah lamping, unggal kilo tambahan, jeung WR 125 nyaeta bulu-lempeng jeung 100 kilo beurat garing. Masalahna asalna nalika anjeun nyorong sapédah naék ti sisi kénca sareng dua-stroke najong.

WR teu boga hiji starter listrik, jadi Anjeun kudu diuk dina korsi tilu-suku-jangkung tur kalibet hiji starter leutik. Henteu aya masalah sareng ignition, sanaos saatos ragrag - upami henteu sareng anu kahiji, maka saatos niup kadua, sigana kahuruan. Pas kasulitan sapertos kitu kajantenan, kuring janten langkung ati-ati sareng teras-terasan mencét clutch dina waktosna supados mesin henteu eureun teu perlu. Nalika sacara manual ngalihkeun sapédah, kuring bakal nunjukkeun kalemahan anu sanés: palastik handapeun fender pungkur tiasa didamel langkung buleud supados ramo-ramo panangan katuhu bakal kirang sangsara.

Sakali "gerakan" ngagampangkeun, sadayana lancar. Lancar, kalem sareng awal agrésif minimal, kuring naék turun, tapi aya sababaraha ragrag dina taneuh Istrian anu baseuh. Salah sahijina fatal kana tameng radiator plastik sareng bracket fender hareup. Upami teu kitu, setir mangrupikeun anu "nyekel" tabrakan sareng ngajagi manik nalika diturunkeun, tapi dina hips kuring dihurungkeun supados setir asup kana parit anu jero sareng unsur-unsur anu disebatkeun sateuacana rusak. Pok. Kuring langsung kadéngé aya nu ngabeledug - damn, abdi kejem.

Mesinna mangrupikeun dua-stroke anu khas sareng kapindahan alit, nyaéta, teu puguh di handapeunna sareng ngabeledug di luhurna, tapi tetep kagét ku kakuatan anu aya gunana bahkan dina jarak tengah. Éta henteu kedah diangkat pikeun naék kaseueuran katurunan, tapi ogé lumpat dina médium sedeng dimana mesinna tiasa ditarik ogé dina beban. Anjeun ngan kedah milih pakakas anu pas, teu kedah ngarepkeun kaajaiban tina 125 méter kubik. Kotak gear kedah dipuji teu jelas. Kusabab asa goréng tuas kopling (sababaraha kali sigana henteu rata pikeun "kuda") kuring ngalih tanpa kopling nalika nyetir, malahan bahkan dina katurunan.

Kotak gear henteu kantos macét dina dianggurkeun atanapi dina gear anu teu dihoyongkeun! Sababaraha kecap ngeunaan gantung - Marzocchi na Sachs gawéna ogé, tapi lamun kuring teu acan diusahakeun TE 250 engké, garpu Kayaba ngaco kana spiders hareup, Abdi teu bakal geus noticed nu WR 125 cukup sapédah jumpy. nalika numpak nabrak. Teu aya waktos pikeun nguji setélan gantung anu béda, tapi ngabandingkeun sirah-to-sirah WR 125 sareng TE 250 nunjukkeun yén nyetir kalayan suspénsi anu kirang peryogi panangan anu langkung kuat sareng langkung perhatian ti pengendara. Kusabab tés WR ngagaduhan garpu Marzocchi, sigana éta ogé pikeun 2009 - aranjeunna parantos dipasang garpu Kayaba taun ieu.

Kuring réngsé lima puteran dina satengah jam sareng réngsé ka-108 ti 59 pamilon. Kitu saur panitia, anu seueur masalah sareng réngking pamilon, sanaos panjaga waktos. Puas ku rating, kitu ogé WR. Handapeun garis mangrupa sapédah pisan fun yén hiji 16 taun heubeul bakal hese dipencet nanya deui, tur euweuh pesaing di pasar Slovénia lian ti KTM urang EXC 125 (€6.990).

Alternatipna opat-stroke

Saatos lomba, Jože Langus, dealer sareng tukang perbaikan Husqvarn, nyéting TE 250 IU-na nganggo sistem knalpot Akrapovic per lap. 125 2T sareng 250 4T kagolong kelas sami balap enduro, janten kuring resep pisan kumaha kalakuanana lanceuk. Parantos di tempat éta, karaosna langkung beurat (beurat garing 106 kg) sareng ragrag sakedik langkung sakedik tibatan WR 125, upami sapédah umumna saé pisan.

Kakuatan disebarkeun langkung fleksibel sareng merata, anu kirang kacapean, sareng ogé ngalakukeun kasalahan nalika milih gear. Sakumaha anu parantos disebatkeun, sapédah anu dipasang dina Kayabo (Joje nyarios yén anjeunna henteu ngarobih gantung) langkung stabil dina sataun lampu. TE instilled kapercayaan sapertos nu langsung flew di throttle ampir pinuh ka furrowed "target"! TE 250 kalayan suntikan bahan bakar éléktronik mangrupikeun pilihan anu langkung saé tapi langkung mahal. Nilai éta 8.549 euro.

Husqvarna WR 125

Harga mobil uji: 6.649 eur

mesin: silinder tunggal, dua-stroke, tiis-cair, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor, drive kaki.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 240 mm.

Gantung: Marzocchi tibalik payuneun garpuh anu tiasa diatur, 300mm perjalanan, Sachs ngajempolan tukangeunana, perjalanan 296mm.

Ban: 90/90-21, 120/90-18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 975 mm.

Tangki suluh: 7 l

Basis roda: 1.465 mm.

Beurat garing: kg 100.

Wawakil: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp. (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Kami muji sareng ngahinakeun

+ mesin live

+ beurat enteng

+ tangkas

+ bagian palastik kualitas luhur

+ posisi nyetir

+ girboks

+ harga sareng biaya perawatan murah

- ujung plastik seukeut handapeun Fender pungkur

- stabilitas arah awon on nabrak

- rarasaan dina uas clutch

leungeun calloused indit ka: Matevzh Hribar, fotografer diganti :? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Data data

  Biaya modél tés: € 6.649 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: hiji-silinder, dua-stroke, cair-tiis, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor, foot drive.

  Torsi: contona

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: pipa waja.

  Brek: cakram payun Ø 260 mm, cakram tukang Ø 240 mm.

  Gantung: Marzocchi tibalik payuneun garpuh anu tiasa diatur, 300mm perjalanan, Sachs ngajempolan tukangeunana, perjalanan 296mm.

  Tangki suluh: 7 l

  Basis roda: 1.465 mm.

  beurat: kg 100.