- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Naha klep ngabengkokkeun nalika waktosna rusak?
Mékanisme klep jalan saperti kieu: dina momen piston ngahontal puseur maot luhur, duanana valves dina chamber durukan ditutup - tekanan tangtu dijieun di dinya. Sabuk rusak ngabalukarkeun kanyataan yén klep teu boga waktu pikeun nutup dina waktu saméméh datangna piston nu. janten, pasamoan maranéhanana mucunghul - tabrakan, nu persis ngabalukarkeun kanyataan yén klep bends. Saméméhna, pikeun nyegah masalah ieu, alur klep husus dijieun dina ICEs heubeul. Dina generasi anyar mesin durukan internal ogé kapanggih recesses sarupa, tapi aranjeunna dimaksudkeun ukur pikeun nyegah deformasi valves salila operasi mesin durukan internal sarta dina acara putus sabuk, aranjeunna leres-leres henteu nyimpen.
Tina sudut pandang fisik, ti mimiti sabuk timing pegat, camshafts langsung eureun, handapeun aksi cinyusu balik anu ngalambatkeun cams na. Dina momen ieu, crankshaft inertially terus gerakan rotational na (paduli naha gear ieu aktipitas atanapi henteu, révolusi éta low atawa luhur, flywheel nu terus ngahurungkeun). Nyaéta, pistons terus jalan, sarta salaku hasilna, aranjeunna pencét valves nu dibuka dina momen éta. Rada jarang, tapi kajadian nalika valves ngaruksak piston sorangan.
Nyababkeun timing belt rusak
- ngagem sabuk sapertos kitu atanapi kualitasna goréng (gigireun aci gaduh ujung anu seukeut atanapi asupan minyak tina segel minyak).
- crankshaft wedges.
- pompa wedges (kajadian paling umum).
- sababaraha atawa hiji wedges camshaft (contona, alatan deterioration salah sahijina - kumaha oge, di dieu konsékuansi rada béda).
- roller tegangan unscrewed atanapi rollers wedged (sabuk loosens atanapi tightens).
Mesin modéren, sabab langkung kuat tibatan anu miheulaanna, gaduh kasalametan anu langkung handap. Lamun urang nganggap cukang lantaranana, gumantung kana valves, masalah ieu muncul alatan jarak leutik antara aranjeunna sarta piston nu. Hartina, lamun dina momen piston datang, klep nu geus ajar, éta langsung bends. Kusabab pikeun komprési sareng komprési anu langkung ageung di handapeun piston henteu aya alur dina klep anu jero anu diperyogikeun.
Dina ICEs nu klep ngabengkokkeun?
Dina mesin kalawan ICE 8-klep, bends sahenteuna, tapi 16 jeung 20 sél, naha éta béngsin atawa solar, bend lumangsung di hal nu ilahar. Leres, sakapeung tiasa janten salah sahiji atanapi langkung klep, sareng upami mesin durukan internal dianggo dina dianggurkeun, maka masalahna bakal diteruskeun. Tapi kasus sapertos kitu saeutik, lolobana, konsékuansi teu bisa balik. Méja kalayan daptar ICE dimana klep sadaya mobil populér ngabengkokkeun nalika sabuk timing rusak.
TOYOTA
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| 1S | tekenan | Camry V10 2.2GL | henteu ngeluk |
| 2S | tekenan | 3VZ | henteu ngeluk |
| 2E | tekenan | 1S | henteu ngeluk |
| 3S-GE | tekenan | 2S | henteu ngeluk |
| 3S GTE | tekenan | 3S-FE | henteu ngeluk |
| 3S-FSE | tekenan | 4S-FE | henteu ngeluk |
| 4A-GE | penindasan (dina dianggurkeun teu bengkok) | 5S-FE | henteu ngeluk |
| 1G-FE VVT-i | tekenan | 4A-FHE | henteu ngeluk |
| G-FE Balok | tekenan | 1G-EU | henteu ngeluk |
| 1JZ-FSE | tekenan | 3A | henteu ngeluk |
| 2JZ-FSE | tekenan | 1JZ-gé | henteu ngeluk |
| 1MZ-FE VVT-i | tekenan | 2JZ-gé | henteu ngeluk |
| 2MZ-FE VVT-i | tekenan | 5A-FE | henteu ngeluk |
| 3MZ-FE VVT-i | tekenan | 4A-FE | henteu ngeluk |
| 1VZ-FE | tekenan | 4A-FE LB | teu bengkok (lean burn) |
| 2VZ-FE | tekenan | 7A-FE |
| 3VZ-FE | tekenan | 7A-FE LB | teu bengkok (lean burn) |
| 4VZ-FE | tekenan | 4E-FE | henteu ngeluk |
| 5VZ-FE | tekenan | 4E-FTE | henteu ngeluk |
| 1SZ-FE | tekenan | 5E-FE | henteu ngeluk |
| 2SZ-FE | tekenan | 5E-FHE | henteu ngeluk |
| 1G-FE | henteu ngeluk |
| 1G-GZE | henteu ngeluk |
| 1JZ-gé | teu ngabengkokkeun (dina prakna mungkin) |
| 1JZ-GTE | henteu ngeluk |
| 2JZ-gé | teu ngabengkokkeun (dina prakna mungkin) |
| 2JZ-GTE | henteu ngeluk |
| 1MZ-FE tipe'95 | henteu ngeluk |
| 3VZ-E | henteu ngeluk |
SUZUKI
| ICE | Teu ngabengkokkeun |
| G16A (1.6l 8 klep) | henteu ngeluk |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | henteu ngeluk |
DAEWOO
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| Lanos 1.5 | tekenan | Lanos, Sens 1.3 | henteu ngeluk |
| Lanos 1.6 | tekenan | Nexia 1.6. 16 Uzbek. | henteu ngeluk |
| Matiz 0.8 | penindasan sarta ogé pituduh pikeun ngagantian | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF otomatis nepi ka 2008) | henteu ngeluk |
| Nexia A15SMS (Euro-3, sanggeus 2008) | tekenan |
| Nubira 1,6л. DOHC | tekenan |
CHEVROLET
| ICE | Tekenan |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 sél | tekenan |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | tekenan |
| manuk 1.6 | tekenan |
| Aveo 1.4 F14S3 | tekenan |
| Lacetti 1,6l. sareng 1,4l. | tekenan |
| Captiva LT 2,4 l. | tekenan |
CITROEN
| ICE | Tekenan |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | tekenan |
| Citroen ZX 1.9 sareng 2.0 (solar) | tekenan |
| Citroen C5 2.0 136 HP | tekenan |
| Citroen C4 1.6i 16V | tekenan |
| Citroen jumper 2.8 НDI | tekenan |
| Citroen Berlingo 1.4 sareng 1.6 | tekenan |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | tekenan |
Hyundai
| ICE | Tekenan |
| Getz 1.3 12kl | tekenan |
| Getz 1.4 16kl | tekenan |
| Aksen SOHC 1.5 12V sareng DOHC 1.5 16v | tekenan |
| H 200, D4BF | tekenan |
| Elantra, G4FC | tekenan |
| Sonata, 2.4l | tekenan |
VAZ
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| 2111 1.5 16cl. | tekenan | 2111 1.5 8cl. | henteu ngeluk |
| 2103 | tekenan | 21083 1.5 | henteu ngeluk |
| 2106 | tekenan | 21093, 2111, 1.5 | henteu ngeluk |
| 21091 1.1 | tekenan | 21124, 1.6 | henteu ngeluk |
| 20124 1.5 16v | tekenan | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | henteu ngeluk |
| 2112, 16 valves, 1.5 | penindasan (kalayan piston stock) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standar" (Lada Granta) | henteu ngeluk |
| 21126, 1.6 | tekenan | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | henteu ngeluk |
| 21128, 1.8 | tekenan | 21124 1.6 16 cl. | henteu ngeluk |
| Lada Kalina Olahraga 1.6 72kW | tekenan |
| 21116 16 sél. "Norma" (Lada Granta) | tekenan |
| 2114 1.3 8 sélulér jeung 1.5 16 sél | tekenan |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. jeung K4M 697 1.6 16 cl. | tekenan |
| Tingkat 1,7l. | tekenan |
Renault
| ICE | Tekenan |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Klasik, Kangoo, Lambang | penindasan (dina kalolobaan kasus) |
| K7J 1.4 8kl | tekenan |
| K4J 1.4 16 cl. | tekenan |
| F8Q 622 1.9D | tekenan |
| 1.6 16V K4M | tekenan |
| 2.0 F3R | tekenan |
| 1.4 RXE sarta sakabeh dvig reno duanana 8 jeung 16 sél. | tekenan |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | tekenan |
Volvo
| ICE | Tekenan |
| S40 1.6 (sabuk) | tekenan |
| 740 2.4D | penindasan (megatkeun camshaft jeung pushers) |
kia
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| Spéktra 1.6 | tekenan | D4EA | henteu ngeluk |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | tekenan |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | tekenan |
| Serato, Spéktra 1.6 16v | tekenan |
| cikal (Sid) 1.4 16kl. | tekenan |
Fiat
| ICE | Tekenan |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | tekenan |
| Tipo jeung Tempra 1.4, 8 valves. jeung 1.6l | penindasan (dina kasus anu jarang aranjeunna henteu ngabengkokkeun) |
| Tipo jeung Tempra 1.7 solar | tekenan |
| Kadipaten 8140 | penindasan (ngarecah rocker) |
| Ducato F1A | tekenan |
Mercedes
| ICE | Tekenan |
| 271 mesin | tekenan |
| W123 615,616 (bensin, solar) | tekenan |
Peugeot
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| 307 TU5JP4 1.6 | tekenan | 607 2.2 hdi 133 hp | henteu neken (tapi ngarecah rocker, lapak mobil tanpa sora) |
| 206 TU3 1.4 | tekenan | Petinju 4HV, 4HY | henteu ngatindes (tapi ngarecah rocker) |
| 405 1,9 l. Benz | tekenan |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | tekenan |
Honda
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| atos | tekenan | Civic В15Z6 | henteu ngeluk |
| D15B | tekenan |
Ford
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| zets 1.8 л | tekenan | zets 2.0 л | henteu ngeluk |
| Pokus II 1.6л. 16v | tekenan | Saw 2.0 CL OHC 8 кл. | henteu ngeluk |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | penindasan + lifters hidrolik macet |
Geely
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 sareng 1.8 JL4G18 CVVT | tekenan | Geely CK / MK 1.5 5A-FE | henteu ngeluk |
| Geely MK 1.6 4A-FE | henteu ngeluk |
| Geely FC 1.8 7A-FE | henteu ngeluk |
| Geely LC 1.3 8A-FE | henteu ngeluk |
Mitsubishi
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| 6g73 2.5 GDI | penindasan (henteu neken dina laju anu rendah) | Pajero 2 3.0 l 12 sél | henteu ngeluk |
| 4G18, 16 valves, 1600cm2 | tekenan |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | tekenan |
| Karisma 1.6 | tekenan |
Nissan
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | tekenan | rb VG VE CA | henteu ngeluk |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | tekenan |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | penindasan, sarta RB20E megatkeun kango |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | tekenan |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| ADP 1.6 | tekenan | 1,8RP | henteu ngeluk |
| Polo 2005 1.4 | tekenan | 1,8 AAM | henteu ngeluk |
| Conveyor T4 ABL 1.9 l | tekenan | 1,8 PF | henteu ngeluk |
| GOLF 4 1.4 / 16V AHW | tekenan | 1,6 EZ | henteu ngeluk |
| 1.8 л. 20V | tekenan | 2,0 2E | henteu ngeluk |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | penindasan + megatkeun Panungtun klep | 1,8PL | henteu ngeluk |
| 1,4 VSA | tekenan | 1,8 AGU | henteu ngeluk |
| 1,4 BUD | tekenan | 1,8 EV | henteu ngeluk |
| 2,8 AAA | tekenan | 1,8 ABS | henteu ngeluk |
| 2,0 9A | tekenan | 2,0 JS | henteu ngeluk |
| 1,9 1Z | tekenan |
| KR1,8 | tekenan |
| 1,4BBZ | tekenan |
| 1,4 AS | tekenan |
| 1,4 VSA | tekenan |
| 1,3 Bungbulang | tekenan |
| 1,3 HK | tekenan |
| 1,4 AKQ | tekenan |
| 1,6 ABU | tekenan |
| 1,3 NZ | tekenan |
| 1,6 BFQ | tekenan |
| 1,6 CS | tekenan |
| 1,6 AÉ | tekenan |
| 1,6 AKL | tekenan |
| 1,6AFT | tekenan |
| 1.8 AWT | tekenan |
| 2,0 BPY | tekenan |
Opel
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| X14NV | tekenan | 13S | henteu ngeluk |
| X14NZ | tekenan | 13N/NB | henteu ngeluk |
| C14NZ | tekenan | 16 SH | henteu ngeluk |
| X14 XE | tekenan | C16NZ | henteu ngeluk |
| X14SZ | tekenan | 16SV | henteu ngeluk |
| C14 SE | tekenan | X16SZ | henteu ngeluk |
| X16NE | tekenan | X16SZR | henteu ngeluk |
| X16 XE | tekenan | 18E | henteu ngeluk |
| X16XEL | tekenan | C18NZ | henteu ngeluk |
| C16 SE | tekenan | 18 SEH | henteu ngeluk |
| Z16XER | tekenan | 20 SEH | henteu ngeluk |
| C18XE | tekenan | C20NO | henteu ngeluk |
| C18 XEL | tekenan | X20 SE | henteu ngeluk |
| C18XER | tekenan | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | henteu ngeluk |
| C20XE | tekenan | 1.6 mun 8 sél. | henteu ngeluk |
| C20 ngapung | tekenan |
| X20XEV | tekenan |
| Z20LEL | tekenan |
| Z20LER | tekenan |
| Z20LEH | tekenan |
| X22 XE | tekenan |
| C25XE | tekenan |
| X25X | tekenan |
| Y26SE | tekenan |
| X30 XE | tekenan |
| Y32SE | tekenan |
| Corsa 1.2 8v | tekenan |
| Cadet 1,4 l | tekenan |
| sadaya 1.4, 1.6 16V | tekenan |
Lifan
| ICE | Teu ngabengkokkeun |
| LF479Q3 1,3l. | henteu ngeluk |
| Tritec 1,6l. | henteu ngeluk |
| 4A-FE 1,6l. | henteu ngeluk |
| 5A-FE 1,5l. sareng 1,8 liter. 7A-FE | henteu ngeluk |
Chery
| ICE | Tekenan |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | tekenan |
| Jimat SQR480ED | penindasan + leungeun rocker megatkeun |
| A13 1.5 | tekenan |
Mazda
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| E 2200 2,5l. dis. | tekenan | 323f 1,5 liter. Z5 | henteu ngeluk |
| 626 GD FE3N 16V | tekenan | Xedos 6, 2,0л., V6 | henteu ngeluk |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | henteu ngeluk |
| F2 | henteu ngeluk |
| FS | henteu ngeluk |
| FP | henteu ngeluk |
| KL | henteu ngeluk |
| KJ | henteu ngeluk |
| ZL | henteu ngeluk |
Subaru
| ICE | Tekenan | ICE | Teu ngabengkokkeun |
| EJ25D DOHC sareng EJ251 | tekenan | EJ253 2.5 SOCH | henteu ngatindes (ngan upami dianggurkeun) |
| EJ204 | tekenan | EJ20GN | henteu ngeluk |
| EJ20G | tekenan | EJ20 (201) DOHC | henteu ngeluk |
| EJ20 (202) SOHC | tekenan |
| EJ 18 SOHC | tekenan |
| NOT 15 | tekenan |
Kumaha carana manggihan lamun klep bends?
Mariksa mesin durukan internal upami klep ngagulung saatos istirahat waktos
Dina hal ieu, moal mantuan anjeun inspeksi visual atawa nomer dina tabel "klep bend". Sanaos anjeun gaduh inpormasi panangan ti produsén ngeunaan karusakan upami sabuk rusak, éta henteu dipikanyaho kumaha dipercaya.
Lamun hayang mariksa kamungkinan bending nu valves ku piston nalika sabuk timing megatkeun, Anjeun kudu nyabut sabuk, nyetel piston munggaran di TDC, balikkeun camshaft 720 derajat.
Lamun sagalana indit ogé sarta anjeunna teu beristirahat, Anjeun bisa neruskeun pariksa - buka piston kadua. Nalika sagalana aya rupa, sabuk mungkin rusak moal ngakibatkeun konsékuansi négatip pikeun mesin durukan internal mobil anjeun.
Pikeun ngahindarkeun masalah ieu (ngalipet tina valves lamun putus), anjeun kudu terus-terusan ngawas kaayaan sarta tegangan ti timing belts. Nalika noise teu biasa slightest némbongan salila operasi, anjeun kudu geuwat coba pikeun manggihan anu ngabalukarkeun lumangsungna na, mariksa kaayaan rollers na pompa.
Lamun meuli mobil dipaké, ngaganti timing belts geuwat, euweuh urusan naon dealer ngabejaan Anjeun. Lajeng patarosan urgent sapertos teu klep ngabengkokkeun lamun megatkeun Anjeun moal kaganggu.
Tanda klep bengkok
Nalika sabuk peupeus, lajeng saukur ngarobah timing belts, hoping yén sagalana indit tanpa konsékuansi jeung anjeun ngamimitian mesin, teu patut eta. Utamana lamun mesin durukan internal aya dina daptar jalma nu klep bends. Leres, aya waktos nalika ngalipet henteu ageung sareng sababaraha klep henteu pas dina sela, teras anjeun tiasa ngaktipkeun starter, tapi sering tindakan sapertos kitu ogé bakal nganyenyerikeun kaayaan. Kusabab karuksakan minor sagalana bakal jalan na spin, kumaha oge, mesin durukan internal bakal ngocok, sarta konsékuansi ngan bakal worsen.
Hadé pisan mun éta miceun "sirah" pikeun pariksa ieu visually atawa eusian minyak tanah, kumaha oge, aya sababaraha cara pikeun mariksa lamun klep nu ngagulung tanpa disassembling mesin durukan internal.
Gejala utama lamun valves anu ngagulung - leutik atawa sagemblengna euweuh komprési. Kituna, anjeun kudu ngukur komprési dina silinder. Tapi, lampah sapertos anu relevan lamun crankshaft bisa dihurungkeun tur euweuh rests mana. Jadi hal kahiji anu kudu dipigawé nyaéta masang sabuk anyar, sacara manual, ku baud on HF nu, gulung sakabéh mékanisme distribusi gas sababaraha robah warna ka warna (anjeun kudu unscrew lilin dina waktos anu sareng).
Kumaha mariksa lamun klep a ngagulung
Dina raraga nangtukeun naha sababaraha klep batang geus ngagulung, sacara harfiah lima péngkolan manual péngkolan ku konci dina baud crankshaft bakal cukup. Upami batangna gembleng, teras rotasi bakal bébas, ngagulung - beurat. Sarta ogé kudu jelas tangible 4 titik (dina hiji revolusi) lalawanan ka gerakan pistons. Upami résistansi sapertos kitu henteu katingali, teras cabut lilin deui, cabut hiji-hiji sareng balikkeun crankshaft deui.
Ku gaya torsi manual, kalayan salah sahiji lilin leungit, éta relatif gampang ngartos nu silinder husus nu klep (s) ngagulung. Sanajan kitu, metoda ieu moal salawasna bisa mantuan Anjeun akurat manggihan lamun klep ngagulung atanapi henteu.
Lamun crankshaft kabukti kalawan bébas, teras anjeun tiasa pariksa ku gauge komprési. Teu aya alat sapertos kitu? Maksadna ngalakukeun pneumotest, Leuwih ti éta, mariksa tightness tina silinder cara paling bener, anu bakal masihan jawaban kana kumaha pelat klep pas dina saddles, tanpa konsékuansi tambahan nalika ngagulung jeung starter sarta tanpa masang sabuk anyar.
Kumaha mariksa lamun klep sorangan ngagulung?
Pikeun pneumotest, anjeun teu kudu narik mobil ka stasiun layanan, anjeun sorangan bisa manggihan naha silinder nyaeta kedap atanapi henteu. panggampangna:
- nyokot sapotong selang nurutkeun diaméter lilin ogé;
- cabut lilin;
- setel piston silinder ka puseur paéh luhur (klep ditutup) hiji-hiji;
- selapkeun selang pageuh kana sumur;
- Anjeun coba kalayan sagala kakuatan pikeun niup kana chamber durukan (hawa lolos - bengkok, teu lulus - "disapu").
Tés anu sami tiasa dilakukeun nganggo compressor (malah mesin). Leres, anjeun kedah nyéépkeun waktos sakedik deui, sabab anjeun kedah nyiapkeun. Bor kaluar éléktroda sentral dina lilin heubeul, sarta nempatkeun selang dina tip keramik (ngalereskeun eta ogé kalawan clamp a). Teras pompa tekanan kana silinder (sayogi piston di jerona aya dina TDC).
Ku hissing jeung ku tekanan dina gauge tekanan, bakal jelas naha topi klep linggih dina saddles atanapi henteu. Leuwih ti éta, gumantung kana mana hawa mana, nangtukeun inlet atanapi outlet ngagulung. Nalika knalpot dibengkokkeun, hawa asup kana manifold knalpot (knalpot). Upami klep asupan bengkok, teras kana saluran asupan.
