Test drive Jeep Grand Cherokee
Grand Cherokee anu énggal bakal muncul dina dua taun, sareng mobil anu ayeuna dirobih pikeun kadua kalina. Bumpers, grilles sareng LEDs standar, tapi aya anu langkung penting pikeun anu resep hardware off-road asli.
Aya tanda dipaku dina tangkal kalayan kecap "Perhatosan! Ieu sanés PlayStation, tapi kanyataanana. " Sareng tulisan di handap ieu: "Jeep". Sajam ka pengker, Grand Cherokee SRT8 anu diénggalan ngapung dina jalan autobahn tanpa wates di caket Frankfurt kalayan kecepatan ampir maksimal, sareng ayeuna diusulkeun angkat sakitar 250 kali langkung laun.
Instruktur naroskeun pikeun nganggo sadayana gudang senjata di luar jalan, ningkatkeun lengkep gantung sareng ngahurungkeun sistem bantosan nalika turun ti gunung kalayan kecepatan minimum. Dina titik ieu, SRT8 kedah dirobih janten mobil anu kirang gancang, tapi bahkan dina éta, nyetir kalayan kecepatan hiji kilométer per jam siga anu siksa pisan. "Upami sanés, anjeun résiko henteu cicing di jalan," instruktur seuri. Oke, hayu urang sebutkeun tilu kilométer per jam - éta sahenteuna tilu kali langkung gancang.
Dumasar standar Rusia, sadaya anu kajantenan dugi ka danget ieu mangrupikeun omong kosong. Gundul sedeng sareng lapisan salju salju dina taneuh anu beku sanés jinis sinyalna anu anjeun kedah ngagaleuh Jeep Grand Cherokee anu énggal dina versi anyar anu paling rangkep tina Trailhawk. Tapi tétéla yén tanda peringatan éta henteu ngagantung pikeun senang - turunan anu padet sareng liang-liang ujug-ujug dimimitian di tukangeun bukit jalur anu disiapkeun, anu pikasieuneun pikeun lebet sanajan dina kecepatan leumpang ieu. Sareng nalika lamping janten langkung kuat, mobil mimiti jalan pisan sareng rem, tapi henteu tiasa lebet 90 derajat antara dua tangkal anu kuat di lamping. Laju 3 km / jam teuing pikeun tempat lungkawing sareng leueur sapertos kitu. ABS henteu jalan, Grand Cherokee anu beurat narik payun sareng lirén ngan ukur lirén kusabab roda na ngagandel dina log anu ditempatkeun khusus di luar giliran. "Lalaunan," instruktur kalem ngulang deui, "di luar jalan teu resep ribut."
Trailhawk mangrupikeun mesin anu leres-leres serius kalayan transmisi Quadra-Drive II, konci diferensial tukang, ningkatna perjalanan gantung udara sareng ban padet "toothy". Externally, éta fitur decal bonnet matte, papan nama khusus sareng tampilan towing tampilan beureum anu caang. Sumawona, bagian handap bemper payun teu kacekel pikeun ningkatkeun géométri awak, sanaos Grand Cherokee Trailhawk parantos ngagaduhan 29,8 sareng 22,8 derajat pendekatan sareng sudut pendekatan - tilu sareng dalapan derajat langkung seueur tibatan vérsi standar. Sareng tanpa palastik "tambahan" di payun, anjeun bahkan tiasa ngukur 36,1 derajat - langkung ngan pikeun Land Rover Defender sareng Hummer H3.
Untungna, henteu kedah ngaleungitkeun bemperna, tapi panumpang na nongkrong di kabin anu cukup sakedap bari Jeep ngagulung tina liang jero satengah méter ka anu sanés. Pikeun beberesih taneuh 205 mm resmi dina modeu gantung udara Off-Road 2, tambihan 65 mm deui, sareng dina liang jero, Grand Cherokee ayun naék sacara dramatis, tanpa kaleungitan hubungan sareng jalan. Quadra-Drive II nungkulan gantung diagonal tanpa seueur kasusah, sareng dina momen nalika ngan hiji roda tina opat tetep dina dukungan normal, Trailhawk ngan ukur peryogi sakedik waktos deui pikeun mindahkeun torsi mesin sareng ngerjakeun rem anu ngabantosan daya tarik éléktronika dina kabayangna. Salami waktos ieu, mobil alit anu digambar dina tampilan panel instrumen ampir-ampiran ngulang deui naon anu kajantenan di luar kanyataanana ku roda sareng setir.
Parantos aya versi Trailhawk di jajaran Grand Cherokee, tapi opat taun ka pengker kecap ieu di perusahaan hartosna perbaikan kosmetik sareng ban luar jalan anu langkung kuat. Sareng saatos pembaruan ayeuna, ieu mangrupikeun vérsi off-road tangguh resmi anu bakal janten panerus ideologis pikeun pagelaran Overland. Dina hal sakumpulan atribut éksternal, muatan téknis sareng faktor wow umum, éta panginten ngaleungitkeun bahkan Grand Cherokee SRT8 super-kuat. Sareng vérsi ieu mangrupikeun hal anu paling penting anu lumangsung ka generasi kaopat Jeep Grand Cherokee saatos restyling kadua.
Modél WK2 2010 nampi pembaruan kahijina dina 2013, nalika Grand Cherokee nampi fisiognomi anu langkung rumit kalayan élmu optik anu rumit, tungtung tukang anu kirang pikaresepeun sareng interior anu modern. Waktu éta urang Amérika ninggali tampilan monokrom kuno sareng instrumen di sumur, dipasang sistem média resolusi luhur modérn, panel kontrol iklim anu merenah, setir anu hadé sareng "jamur" anu peka tina transmisi otomatis. Ayeuna kulawarga parantos uih deui kana pamilih transmisi otomatis tradisional, dipasihan jajaran sistem asistén anu langkung lega, sareng tampilan na parantos dijantenkeun harmoni lengkep. Bentuk lampu payunna tetep sami, tapi desain bemperna janten langkung saderhana sareng langkung elegan, sareng lampu lampu na ayeuna katingalina langkung sempit sareng langkung enteng.
Henteu paduli kumaha éléktronik interior mobil anu dua kali diréndos sigana, masih kénéh aya kasakolaanana anu lami. Pendaratan henteu gampang pisan, kisaran pangaturan setir sareng korsi terbatas. Ieu mangrupikeun ciri-ciri struktur pigura anu kondisional, tapi anjeun dumuk luhur di luhur aliran, sareng ieu masihan perasaan pikaresepeun pikeun kaunggulan. Éta ogé lega pisan di dieu, bahkan ngémutan korsi versi SRT anu kuat, anu ogé dipasang dina Trailhawk sacara standar. Ngagantung dina bantosan sisi anu kuat dina korsi dina mega-liang salajengna, anjeun ngartos yén ieu lumayan dibenerkeun. Sareng anjeun kedah ngabiasakeun hiji-hijina tuas kolom setir anu tetep ku Jeep ti saprak kolaborasi sareng Daimler.
Sigana ogé sakola baheula di Grand Cherokee yén anjeun tiasa bingung dina vérsi sareng modifikasi. Anjeun henteu ngan saukur tiasa milih tingkat peralatan - unggal vérsi nunjukkeun sababaraha mesin, transmisi sareng trim luarna. Dina waktos ayeuna, garis Rusia teu acan kabentuk, tapi bakal katingali, sigana, sapertos kieu: Laredo awal sareng Terbatas ku 6 bénsin V3,0 sareng transmisi Quadra Trac II anu saderhana, sakedik langkung luhur - Trailhawk kalayan 3,6 liter mesin. Sareng di luhurna, sajaba ti versi SRT8, kedahna aya modifikasi Summit anyar kalayan set éléktronika, hiasan interior anu langkung murni sareng tampilan anu sipil kalayan rok bemper sareng sisilna tanpa aya unsur anu henteu dicét. Nanging, ieu panginten moal dibawa ka Rusia. Paling dipikaresep, moal aya 5,7 liter "dalapan" - anu paling kuat nyaéta 468-kakuatan kuda V8 tina versi SRT8.
Mesin 3,6 anu diarepkeun sacara alami ngembangkeun 286 hp. sareng sigana sampurna cekap sanajan dina umur mesin turbo. Konsumsi bahan bakar pikeun SUV anu beuratna langkung ti 2 ton tetep lumayan moderat, sareng dina hal dinamika, sadayana aya dina urutan. Malah di jalan raya éta rada raoseun jalan - cadangan dirasa, sanaos teu kedah ngantosan percepatan ekstrim. 8-speed "otomatis" ampir sampurna: pergeseran lumangsung gancang, tanpa nyentak, reureuh sareng lieur dina gir. Modeu manual ogé tiasa dianggo cekap. Henteu raoseun ku kagancangan jalan tol dikirimkeun ngan ku ban ban, ngalangkungan insulasi sora anu saéna alus, tapi ieu ngan ukur diterapkeun dina versi Trailhawk kalayan ban na anu gigi.
Aduh, vérsi dasar tilu liter kalayan 238 hp. Abdi henteu tiasa nyobian, tapi pangalaman nunjukkeun yén éta bakal masihan sakedik kana mobil V6 3,6. Ku cara anu pikaresepeun, vérsi béngsin tilu liter umumna tiasa dihapus pikeun milih solar anu jilidna sami, sabab dina segmen SUV mesin sapertos kitu aya permintaan anu kuat bahkan di nagara urang. Diesel 250-horsepower Amérika dipasangkeun sareng transmisi otomatis 8-speed saé saé pisan, sareng ku éta Grand Cherokee sama sekali henteu lemah tina dinamika mobil béngsin. Mesin solar narik tanpa seueur émosina, tapi éta pasti untung dipercaya sareng ku margin anu nyata. Di Autobahn Jérman, solar Grand Cherokee tiasa kalayan gampang ngahontal pelayaran 190 km / jam, tapi anjeun henteu hoyong deui. Rasa nyetir SUV nawiskeun sadayana sami sareng anu sateuacanna: stabilitas arah anu saé dina kecepatan sedeng, rada ningkat paménta supir kalayan kecepatan tinggi, rem rada kendor anu meryogikeun usaha anu kuat.
SRT8 super-kuat mangrupikeun masalah anu lengkep, nyaéta mobil otot anu khas dina ruas luar jalan. Éta sigana mah aya V12 sapinuhna di dieu, tapi nyatana éta mangrupikeun "dalapan" atmosfir, anu ngagerem kalayan pikasieuneun sareng teu sopan nyeret mobil dua ton. SRT8 pikaresepeun pikeun ditingali duanana dina kaca spion sareng kaca depan - éta katingali kuat digulingkeun, agrésip sareng, dina cara anu saé, beurat. Éta henteu resep pisan di juru, tapi SRT8 éndah di jalan lempeng, sareng éta pasti ngagaduhan kamampuan pikeun ngagem gék téknologi anu resep maén sareng éléktronik dina kapal. Daripada sakumpulan algoritma off-road, éta nawiskeun pilihan olahraga, kalebet anu dipersonalisasi, sareng dina sistem Uconnect, sakumpulan grafik percepatan sareng pewaris balapan. Tapi anjeunna henteu ngagaduhan gantung udara sareng pakakas anu langkung handap, sareng kirang mersihan. Éta kahartos naha SRT8 henteu kénging ngadeukeutan jalur leuweung.
Tiasa waé yén Grand Cherokee ayeuna bakal janten SUV anu pang leresna brutal dina séri. Modél generasi salajengna, anu dijanjikeun bakal dipasihkeun dina dua taun ka hareup, didamel dina platform ringan Alfa Romeo Stelvio, sareng dina versi dasar éta bakal janten roda penggerak. Penganut mérek sigana bakal ngawitan nyarios yén "Grand" henteu sami, sareng memarahi para pemasar, tapi ieu sanés hartosna yén penggemar perangkat keras nyata kedah maénkeun simulator komputer. Grand Cherokee éta sareng tetep, upami sanés ikon mérekna, maka sahenteuna produk na anu paling dikenal, sareng produk ieu saé pisan pikeun ngalakukeun naon anu dipikaterang ku mérek. Tungtungna, éta saéstuna katingalina hébat henteu ngan ukur dina layar PlayStation atanapi sistem médiana nyalira, tapi ogé kanyataanana, utamina upami kanyataan ieu diwangun ku liang satengah méter sareng kokotor.
| Jinis awak | ||
| Gorobag stasiun | Gorobag stasiun | Gorobag stasiun |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Basis roda, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Bobot awak, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| mesin urang tipe | ||
| Béngsin, V6 | Béngsin, V6 | Béngsin, V8 |
| Volume damel, méter kubik cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Kakuatan, hp ti. di rpm | ||
| 238 tabuh 6350 | 286 tabuh 6350 | 468 tabuh 6250 |
| Max. torsi, Nm dina rpm | ||
| 295 tabuh 4500 | 347 tabuh 4300 | 624 tabuh 4100 |
| Pangiriman, drive | ||
| 8-st. Kotak gear otomatis, pinuh | 8-st. Kotak gear otomatis, pinuh | 8-st. Kotak gear otomatis, pinuh |
| Kecepatan maksimum, km / jam | ||
| n.d. | 206 | 257 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Konsumsi bahan bakar, l (kota / jalan raya / campuran) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Volume batang, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Harga ti, $. | ||
| n.d. | n.d. | n.d. |
