Master silinder marake - alat jeung prinsip operasi

Fungsi kahiji tina drive hidrolik rem mobil nyaéta pikeun ngarobah gaya mencét pedal kana tekanan cairan sabanding jeung eta dina garis. Hal ieu dilakukeun ku silinder marake utama (GTZ), ayana di wewengkon tameng motor jeung disambungkeun ku rod ka pedal nu.

Naon anu kudu dilakukeun ku GTC?

Cairan rem teu tiasa dikomprés, janten pikeun mindahkeun tekanan kana piston tina silinder eksekutif, cukup pikeun nerapkeun gaya kana piston salah sahijina. Anu dirarancang khusus pikeun ieu sareng dihubungkeun sareng pedal marake disebut anu utama.

The GTZ munggaran anu disusun pikeun primitiveness saukur. Batang napel kana pedal, tungtung kadua dipencet dina piston kalayan cuff sealing elastis. Rohangan tukangeun piston ngeusi cairan kaluar silinder ngaliwatan pas pipa. Ti luhur, suplai konstan cairan anu dikandung dina tank gudang disadiakeun. Ieu kumaha clutch master silinder ayeuna disusun.

Tapi sistem marake leuwih penting batan kontrol clutch, jadi fungsi na kudu duplikat. Aranjeunna teu nyambungkeun dua silinder ka silih, leyuran leuwih lumrah nya éta nyieun hiji GTZ tina tipe tandem, dimana dua pistons dina runtuyan dina hiji silinder. Tiap di antarana gawéna dina sirkuit sorangan, leakage tina hiji ampir euweuh pangaruh dina operasi lianna. Kontur disebarkeun dina mékanisme kabayang dina cara anu béda-béda, sering dianggo prinsip diagonal, kode, upami aya kagagalan tunggal, rem hiji pungkur sareng hiji kabayang hareup tetep jalan, tapi henteu sapanjang hiji sisi, tapi sapanjang sisi. diagonal awak, kénca hareup jeung katuhu pungkur atawa sabalikna. Sanajan aya mobil mana hoses duanana sirkuit cocog roda hareup, dipake dina silinder misah sorangan.

unsur GTZ

Silinder napel na tameng mesin, tapi teu langsung, tapi ngaliwatan booster vakum nu matak ngamudahkeun pikeun mencet pedal nu. Dina sagala hal, rod GTZ disambungkeun ka pedal, gagal vakum moal ngakibatkeun inoperability lengkep rem.

GTC ngawengku:

• awak silinder, di jero mana pistons pindah;
• lokasina di luhureun tank jeung cairan marake, ngabogaan fittings misah pikeun tiap sirkuit;
• dua piston padeukeut jeung cinyusu balik;
• segel lip-tipe dina unggal pistons, kitu ogé dina inlet rod;
• colokan threaded nu nutup silinder ti tungtung sabalikna rod;
• fittings outlet tekanan pikeun tiap tina sirkuit;
• flange pikeun ningkatna kana awak booster vakum.

Waduk dijieunna tina plastik transparan, sabab penting pikeun mibanda kontrol konstan dina tingkat cairan marake. Nyokot hawa ku piston teu bisa ditarima, rem bakal sagemblengna gagal. Dina sababaraha kandaraan, tanghi disimpen dina zona pisibilitas konstan pikeun supir. Pikeun kadali jauh, tanghi dilengkepan sensor tingkat kalayan indikasi ragrag na dina panel instrumen.

urutan gawé GTZ

Dina kaayaan awal, pistons aya dina posisi pungkur, cavities tukangeun aranjeunna komunikasi jeung cairan dina tank. Springs ngajaga aranjeunna tina gerakan spontan.

Salaku hasil tina usaha ti rod, piston munggaran disetél dina gerak jeung ngahalangan komunikasi jeung tank kalawan ujung na. Tekanan dina silinder naek, sarta piston kadua dimimitian pikeun mindahkeun, ngompa cairan sapanjang kontur na. Gap dipilih dina sakabéh sistem, silinder kerja ngawitan nempatkeun tekanan dina hampang. Kusabab aya praktis euweuh gerak bagian, sarta cairanana incompressible, perjalanan pedal salajengna eureun, supir ukur ngatur tekanan ku cara ngarobah usaha suku. Inténsitas ngerem gumantung kana ieu. Rohangan tukangeun piston dieusian ku cairan ngaliwatan liang kompensasi.

Nalika gaya dileungitkeun, pistons balik dina pangaruh cinyusu, cairan deui ngalir ngaliwatan liang lawang dina urutan sabalikna.

Prinsip reservations

Lamun salah sahiji sirkuit geus leungit tightness na, cairan balik piston pakait sagemblengna squeezed kaluar. Tapi tekanan ulang gancang bakal nyadiakeun leuwih cairan ka sirkuit alus, ngaronjatkeun perjalanan pedal, tapi tekanan dina sirkuit alus bakal disimpen deui jeung mobil masih bakal tiasa decelerate. Henteu ngan ukur perlu ngulang pencét, ngalungkeun langkung seueur jumlah énggal tina tank tekanan ngalangkungan sirkuit bocor. Saatos lirén, éta ngan ukur mendakan gangguan sareng ngaleungitkeun ku ngompa sistem tina hawa anu kajebak.

Sabisa-teu salah

Sadaya masalah GTZ pakait sareng gagal segel. Bocor ngaliwatan cuffs piston ngakibatkeun bypass cairan, pedal bakal gagal. Perbaikan ku ngaganti kit teu epektip, ayeuna geus biasa ngaganti assembly GTZ. Ku waktos ieu, ngagem sareng korosi tina témbok silinder parantos ngamimitian, restorasina henteu diyakinkeun sacara ékonomis.

Bocor ogé tiasa dititénan di tempat dimana tank dipasang, di dieu ngagentos segel tiasa ngabantosan. Tangki sorangan cukup kuat, palanggaran tightness na jarang.

Panyabutan awal hawa tina silinder anyar dilaksanakeun ku ngeusian cairan ku gravitasi jeung fittings duanana sirkuit loosened. Pompa salajengna dilaksanakeun ngaliwatan fittings tina silinder kerja.