Regulator gaya marake - alat jeung prinsip operasi

Nalika mobil rem, pangaruh redistribution dinamis tina beurat mobil antara axles hareup jeung pungkur lumangsung. Kusabab gaya gesekan maksimum anu tiasa dicapai antara ban sareng jalan gumantung kana beurat cengkraman, éta ngirangan dina as pungkur, ningkat pikeun payun. Dina raraga teu megatkeun roda pungkur kana dieunakeun, nu pasti bakal ngakibatkeun skid bahaya tina mobil, perlu redistribute gaya ngerem. Ieu rada gampang dilaksanakeun ngagunakeun sistem modern pakait sareng unit ABS - sistem ngerem anti-konci. Tapi mobil jaman baheula teu nanaon, sarta fungsi ieu dipigawé ku alat hydromechanical.

Naon ari régulator gaya marake?

Salian kasus dijelaskeun, anu merlukeun campur darurat dina operasi rem, éta ogé perlu pikeun ngatur gaya retarding pikeun ngaoptimalkeun prosés ngerem sorangan. Roda hareup dimuat ogé, aranjeunna tiasa nambihan tekanan dina silinder kerja. Tapi kanaékan basajan dina gaya mencét pedal bakal ngakibatkeun konsékuansi geus dituduhkeun. Ieu diperlukeun pikeun ngurangan tekanan dilarapkeun dina mékanisme pungkur. Sareng pikeun ngalakukeunana sacara otomatis, supir moal tiasa ngalacak tracking kontinyu sapanjang sumbu. Ngan motorsportsmen dilatih sanggup ieu, sarta ngan lamun ngaliwatan hiji "sasaran" péngkolan kalawan titik ngerem tinangtu sarta koefisien dipikawanoh tina adhesion ka jalan.

Sajaba ti éta, mobil bisa dimuat, sarta ieu dipigawé unevenly sapanjang sumbu. Kompartemen bagasi, awak treuk jeung korsi panumpang pungkur lokasina ngadeukeutan ka buritan. Tétéla yén mobil kosong sarta tanpa parobahan dinamis dina tonggong teu boga beurat cekelan, tapi di hareup éta kaleuwihan. Ieu ogé perlu dilacak. Balance marake anu dianggo dina olahraga motor tiasa ngabantosan di dieu, sabab bebanna dipikanyaho sateuacan perjalanan. Tapi bakal langkung wijaksana ngagunakeun otomat anu bakal dianggo dina statika sareng dina dinamika. Sareng anjeunna tiasa nyandak inpormasi anu diperyogikeun tina darajat parobihan dina posisi awak di luhur jalan salaku bagian tina stroke kerja tina gantung pungkur.

Kumaha régulator jalan

Kalayan kesederhanaan luar, prinsip operasi alat teu kaharti ku seueur, anu anjeunna nicknamed "tukang sihir". Tapi aya nanaon prohibitively pajeulit dina lampah na.

Regulator lokasina dina spasi luhureun as pungkur tur diwangun ku sababaraha elemen:

• housings kalawan cavities internal ngeusi cairan marake;
• tuas torsion nyambungkeun alat ka awak;
• piston kalayan pusher anu nimpah klep restrictive;
• klep kontrol tekanan dina silinder as pungkur.

Dua gaya nimpah piston - tekanan tina cairan marake ngompa supir ngaliwatan pedal, sarta uas nu monitor torsi bar torsion. Momen ieu sabanding jeung posisi awak relatif ka jalan, nyaeta, beban dina as pungkur. Di sisi sabalikna, piston saimbang ku cinyusu balik.

Lamun awak geus low luhureun jalan, nyaeta, mobil geus dimuat, euweuh ngerem, gantung dikomprés saloba mungkin, lajeng jalur cairan marake ngaliwatan klep sagemblengna kabuka. Rem dirancang dina cara sapertos rem pungkur sok kirang éféktif batan hareup, tapi dina hal ieu aranjeunna dipaké pinuh.

Upami urang nganggap kasus ekstrim anu kadua, nyaéta, awak kosong henteu ngamuat gantung, sareng ngerem anu dimimitian bakal ngajauhan jalanna langkung seueur, teras piston sareng klep, sabalikna, bakal meungpeuk cairan. jalur ka silinder saloba mungkin, efisiensi ngerem tina as pungkur bakal diréduksi jadi tingkat aman. Ieu ogé dipikawanoh ku loba tukang repaired inexperienced anu geus diusahakeun ngaluarkeun getih rem pungkur dina mobil ditunda. Regulator saukur teu ngidinan ieu, nutup aliran cairan. Antara dua titik ekstrim aya pangaturan tekanan dikawasa ku posisi gantung, nu diperlukeun ti alat basajan ieu. Tapi ogé kudu disaluyukeun, sahenteuna salila instalasi atawa ngagantian.

Nyetél "tukang sihir"

Mariksa operasi normal tina régulator cukup basajan. Saatos gancangan dina permukaan leueur, supir mencét rem, sarta asisten visually ngarebut moments nalika roda hareup jeung pungkur mimiti ngonci. Upami as pungkur mimiti ngageser sateuacana, tukang sihir lepat atanapi kedah disaluyukeun. Upami roda pungkur henteu ngahalangan, éta ogé goréng, régulator parantos overdone, éta kedah dilereskeun atanapi diganti.

Posisi awak alat relatif ka torsion uas disaluyukeun, nu Gunung boga sababaraha kabebasan. Biasana, nilai clearance piston dituduhkeun, nu diatur dina posisi nu tangtu as pungkur relatif ka awak. Sanggeus éta, paling sering pangaluyuan tambahan teu diperlukeun. Tapi lamun tes di jalan némbongkeun efisiensi cukup tina operasi régulator, posisi awakna bisa disaluyukeun leuwih tepat ku loosening fasteners sarta mindahkeun awak dina arah nu bener, mun pulas bar torsion atawa bersantai. Pikeun ngaronjatkeun tekanan dina piston atawa ngurangan éta gampang ngartos ku nempo tempat kumaha eta robah nalika as pungkur dimuat.

Teu aya tempat pikeun optimis dina karya rem

Seueur mobil anu teras-terasan nyetir kalayan régulator anu parah, sabab pamilikna henteu ngartos peran lengkep alat saderhana ieu sareng henteu sadar kana ayana. Tétéla yén operasi rem pungkur gumantung kana posisi piston régulator, dimana eta haseum jeung leungit mobilitas. Mobil bakal leungit pisan dina efisiensi ngerem, kanyataanna ukur as hareup jalan, atawa sabalikna, eta terus throws pungkur salila ngerem beurat alatan skid incipient. Ieu ngan ukur tiasa dihukum dugi ka ngerem darurat munggaran dina kecepatan luhur. Sanggeus éta, supir malah moal boga waktu pikeun ngarti nanaon, jadi gancang bakal tétéla jadi batang ngalayang kana jalur oncoming hareup.

Operasi régulator kudu dipariksa di unggal pangropéa nurutkeun parentah. Piston kudu mobile, clearance kudu bener. Sareng indikator bangku pakait sareng data paspor. Hiji-hijina hal anu ngaheéat kami tina prosedur ieu téh yén "sorcerer" geus lila teu dipaké dina mobil modern, sarta peranna ditugaskeun ka sistem éléktronik disusun tur diuji dina cara lengkep beda. Tapi lamun meuli mobil heubeul kudu inget ayana alat saperti.