Audi Q8 - tés munggaran kuciwa kami?
Pikeun lila Audi teu boga model anu bakal ngabalukarkeun émosi vivid misalna ti momen diwanohkeun konsep. Panganyarna Q8 kedah janten ciri khas perusahaan ti Ingolstadt sareng dina waktos anu sami ngaleungitkeun kahayang para nasabah. Teu aya sambungan sapertos kitu kanggo waktos anu lami.
Limousines méwah masihan gengsi sareng ngamungkinkeun anjeun ngarambat dina kaayaan anu luar biasa, tapi pikeun waktos anu lami di bagean ieu teu aya mobil anu ngajantenkeun jantung anjeun langkung gancang. Sanaos aranjeunna tiasa mendakan téknologi pangénggalna, bahan anu langkung saé, sareng pilihan anu teu kapendak dina kendaraan ayeuna, para pembeli anu makmur beuki milarian SUV méwah.
Di hiji sisi, Audi kedah tungtungna ngaréspon kana usulan BMW X6, Mercedes GLE Coupe atanapi Range Rover Sport, tapi di sisi anu sanés, éta jelas henteu hoyong nuturkeun lagu anu keok. Q8 panganyarna ngan dina glance kahiji boga hal ngalakonan jeung Q7 pangalusna. Kanyataanna, éta hal sagemblengna béda.
hibrid awak
Dina 2010 Paris Motor Show, Audi nampilkeun interpretasi modern tina Quattro sporti kalayan desain anu suksés. Hijina masalah éta nasabah, firstly, manggihan awak coupe praktis, jeung Bréh, hayang numpak hiji hal badag tur masif. Naha mungkin pikeun ngagabungkeun seuneu sareng cai? Tétéla yén téhnologi modéren teu daya teu upaya, sarta balik "master" - Audi.
Mangkana ide pikeun ngagabungkeun awak gaya coupe jeung SUV méwah. Sanajan kitu, teu kawas pesaing di backyard sorangan, Audi mutuskeun pikeun ngamimitian proyek ti scratch.
Q8 sanes Q7 redesigned kalawan jandela pungkur leuwih angled, éta konsép lengkep anyar. Ieu bisa ditempo dina dimensi: Q8 leuwih lega, pondok tur leuwih handap Q7, nu katingali dina glance kahiji. Silhouettena sporty sareng langsing, tapi urang nuju nyanghareupan colossus ampir 5 m panjangna 2 m rubak. Wheelbase ngadeukeutan 3 méter.
Tapi, Q8 méré panempo gambaran mobil sport. Sugan ieu alatan roda indecently badag. Ukuran dasar di pasar urang nyaéta 265/65 R19, sanaos aya sababaraha nagara dimana aya 18 ban dina séri éta. Spésimén tés anu shod dina geulis 285/40 ban R22, tur jujur, maranéhna teu ngarasa profil teuing low malah di sawah (nu langkung lengkep ihwal nu handap).
Henteuna unsur awak umum sareng Q7 masihan desainer langkung kabébasan dina ngabentuk awak. Gambaran komunikasi jeung mobil sport diwangun ku babandingan (awak low jeung lega), lamping kuat jandela pungkur, roda badag sarta jandéla frameless dina panto. Ieu complemented ku grille unik sadia dina tilu kelir (warna awak, logam atawa hideung). Aya ogé apron pungkur sareng lampu dihubungkeun ku analogi sareng model A8 sareng A7.
Di luhur
Unggal produsén bajoang sareng dilema kumaha nempatkeun jinis kendaraan ieu. Range Rover Sport sakuduna dituju janten model anu langkung mirah sareng kirang mewah tibatan Range Rover anu "leres", sareng BMW nempatkeun X6 dina X5. Audi angkat ka arah anu sami, sadar yén Q8 kedah janten SUV munggaran merek. Hasilna, daptar impressive pakakas, kitu ogé elemen nu teu kudu mayar tambahan. Salaku conto, Q8 mangrupikeun hiji-hijina mobil Audi anu nawiskeun tampilan éléktronik Virtual Cocpit salaku standar.
Aya seueur pilihan dina daptar alat-alat anu gancang urang leungit. Dina sisi téknis, urang gaduh tilu jinis gantung (kalebet dua hawa), as pungkur bar torsi, lampu matriks LED di luar, tampilan head-up HUD di jero, sareng sistem musik Bang & Olufsen Advanced anu nganteurkeun. sora XNUMXD. Kasalametan dipastikeun ku sajumlah sistem sareng sensor anu ngabantosan nyetir sareng parkir sareng teras-terasan ngirangan résiko tabrakan.
Sanajan Audi Q8 mangrupa SUV kalawan kinerja coupe, awak badag nyadiakeun kanyamanan di kabin nu. Aya seueur rohangan dina taksi, boh pikeun suku, tuur sareng overhead. Korsi pungkur tiasa disaluyukeun sacara listrik salaku pilihan. Kalapa nahan 605 liter salaku standar, janten teu aya kompromi. Sportiness dina hal ieu henteu hartosna impracticality, kompartemen bagasi bisa dilengkepan compartments pikeun misahkeun bagasi.
Ningali kabina, gaya Audi didominasi ku dua layar ageung (10,1" sareng 8,6") tina sistem MMI Navigation Plus. Ku sabab kitu, karakteristik individu model individu dugi ka detil leutik. Umum pikeun sadaya model ogé perhatian pikeun kualitas finish jeung pamakéan bahan kualitas.
Kanyamanan pikeun olahraga
Dina awalna, ngan 50 TDI varian sadia pikeun dijual, nu hartina mesin solar 3.0 V6 kalawan 286 hp tapi torsi 600 Nm. Gawéna kalawan transmisi otomatis dalapan speed on duanana as. Nya kitu sareng model A8 atanapi A6, disebutna di dieu. hibrida hampang ngagunakeun setelan 48-volt jeung batré badag sahingga nepi ka 40 detik "ngambang" kalawan mesin pareum, sarta generator starter RSG nyadiakeun lemes "jempé" mimiti.
Di luar, anjeun tiasa ngadangu yén urang nuju kaayaan mesin solar, tapi supir jeung panumpang anu dicabut tina ngarareunah misalna. Kabin sampurna muffled, nu hartina anjeun masih bisa ngadéngé mesin ngajalankeun, tapi kumaha bae oge insinyur junun ngurangan sora rattling na, upami teu sagemblengna meunang leupas tina eta.
Dinamika, sanajan beurat curb overwhelming of 2145 kg, kudu nyugemakeun drivers paling nuntut. Ratusan bisa ngahontal dina 6,3 detik, sarta lamun regulasi ngidinan - mun bubarkeun colossus ieu 245 km / h. Nalika overtaking, kotak boga reureuh, nu bakal nyandak saeutik meunang dipaké pikeun. Suspénsi adaptif bakal matuh ngajaga mobil di jalan sanajan di juru anu ketat pisan, sapertos mobil ieu, tapi aya anu leungit dina sadaya ieu ...
Penanganan Q8 leuwih ti katuhu, anjeun teu bisa lepat, tapi - paduli mode nyetir dipilih (jeung aya tujuh di antarana) - Audi olahraga SUV teu maksudna pikeun jadi mobil olahraga. Henteuna sensasi sapertos kitu tiasa dianggap dikurangan, tapi ngan ukur pikeun supir anu badé mésér Q8 henteu ngan ukur kusabab penampilanna, tapi ogé (sareng panginten mimitina) kinerja nyetir. Warta anu saé nyaéta yén aya rencana pikeun versi RS tina Q8, anu kedah pikaresepeun pikeun anu Q8 biasa henteu cukup predatory.
Perjalanan pondok di jalan Mazovia kidul ngamungkinkeun - sareng ku kasempetan - pikeun nguji kumaha SUV Audi anyar kalakuanana di luar jalan. Henteu, hayu urang tinggalkeun pantai Vistula waé, kami ogé henteu dibawa ka TPA, tapi macét di sabudeureun Kalwaria Hill sareng jalan anu direkonstruksi No. 50 nyorong urang milarian jalan-jalan. Jalan leuweung (aksés ka milik pribadi), naha henteu? Kasalempang awal ngeunaan ban profil "low" lega gancang masihan jalan ka reueus kana betah nu mobil diatur potholes, akar jeung ruts dina modeu off-jalan (clearance gantung hawa ngaronjat nepi ka 254mm).
pilihan langkung datang pas
Harga Audi Q8 50 TDI disetél dina PLN 369 rébu. zloty. Ieu saloba 50 rébu. PLN langkung seueur tibatan anjeun kedah mayar Q7 kalayan mesin anu sami, sanaos rada lemah (272 hp). "Mercedes" teu boga mesin solar kawasa, versi 350d 4Matic (258 hp) mimitian ti 339,5 sarébu. zloty. BMW ngira-ngira X6 na 352,5 sarébu. PLN pikeun xDrive30d versi (258 km) jeung PLN 373,8 sarébu pikeun xDrive40d (313 km).
Hiji versi mesin teu pira, tapi geura-giru - mimiti taun hareup - dua deui pikeun milih ti. Q8 45 TDI mangrupakeun versi lemah tina solar tilu liter ditémbongkeun di dieu, ngahontal 231 hp. Anu anyar kadua nyaéta mesin bensin 3.0 TFSI kalayan kapasitas 340 hp, kalayan sebutan 55 TFSI. Rinci ngeunaan versi olahraga tina RS Q8 teu acan dipikawanoh, tapi paling dipikaresep bakal dilengkepan sistem drive hibrid dipikawanoh ti Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Audi Q8 Sigana hébat sarta pasti nangtung kaluar ti rentang produsén basis Ingolstadt. Jumlah fitur olahraga dina bodywork cukup, tur éta kabéh ogé-disiapkeun jeung well-disiapkeun pikeun perangna pasar. Anjeun tiasa ngawadul ngeunaan setélan chassis teuing nyaman, tapi tawaran bakal boga hal pikeun maranéhanana anu resep teuas nyetir. Sigana mah Q8 ngagaduhan kasempetan anu saé pikeun tuang sapotong ageung pie utiliti olahraga.
