Ford Sierra RS500 Cosworth: kakejaman

Tilupuluh taun parantos kalangkung Cosworth anjeunna ngantunkeun tandana di jalan sareng di trek, tapi namina tetep legenda ayeuna. Pikeun saha waé anu janten nonoman nalika Ranté gunung Dilaksanakeun di Juara Inggris, Éropa, Australia sareng World Touring, Cosworth ngagaduhan tempat anu khusus di jantung, tempat anu diinget tina klep runtah. ban és skating, seuneu pareum talang sareng balap mobil anu paling indah sareng ekstrim kantos.

Anjeun henteu terang kumaha anjeunna bungah ka ditu RS500... Hiji-hijina masalah sareng mitos ti jaman baheula nyaéta yén sanaos sadayana anu diarepkeun anjeun, anjeun résiko janten kuciwa, utamina nalika kendaraan anu dimaksud sanés nganggo baju tempur, tapi mangrupikeun versi jalan standar anu saderhana. Henteu ngabantosan yén waktos terakhir kuring aya di RS500 nyaéta dina akhir XNUMX, nalika babaturan ti bapak kuring angkat sareng ngajantenkeun rambut kuring kulawu ku sieun. Kuring masih émut sapertos kumaha kamari: ningali éta katingalina siga Sierra biasa, tapi dina handapeun tiung aya na mesinna kalayan spésifikasi BTCC, anu ngembangkeun 500 hp. Tuh siaran anjeunna nyobian sia-sia pikeun ngabongkar sadayana kakuatan ieu kana taneuh, tapi teu mungkin pikeun ngajaga roda tina ngageser. Abdi moal hilap asup kaakal bau mesin dirobah ieu Kopling sareng ban anu kabakar sareng kekerasan ngabeledug na. Teu aya ekspresi teu waras dina supirna ogé. Frékuénsi anjeunna ngalirkeun leungeun késang na kana jeans na bahkan sateuacan lebet kana mobil kedahna kuring sadar yén teu aya anu saé pikeun kuring ...

Sabalikna, salaku pingsan leres, kuring nampi jalan anu anjeunna tawarkeun ka kuring sareng kedah nyaksian perjuangan saurang lalaki anu lambat teuing pikeun Cosworth sareng serius dina masalah nalika turbo indit kana aksi. Ieu sapuluh menit anu paling setres sareng pikasieuneun anu kantos kuring laksanakeun dina mobil dugi ka ayeuna. Dina waktos éta, kuring nampi konfirmasi yén aya anu unik sareng unggulan dina mobil ieu, bahkan di payun sababaraha aheng Italia ti tarik babarengan... Cosworth, di sisi anu sanésna, mangrupikeun versi Inggris tina GT-R Skyline. Mobil anu sigana bakal diwangun khusus pikeun disaring sareng dikemas dina jumlah résumé anu luar biasa, dugi ka ampir teu tiasa dianggo.

La RS500 Jalan éta memang sacara khusus homolog, didamel numutkeun aturan Grup A sareng dihasilkeun janten 500 prototipe jalan pikeun ngamungkinkeun vérsi balap pikeun ngiringan juara. Tugas ngarobih 500 mobil jalan Cosworth kana pacuan kuda anu teu aya tandinganana dipercayakeun Aston Martin Tickford of Milton Keynes. Saha anu mimiti nyusun daptar panjang parobihan anu bakal robih Ranté gunung jalan dina legenda Touring Car.

Jelas, parobihan mangaruhan utamina na mesinnaterus pigura sareng abdiaerodinamika... Tanaman Cosworth anu ningkat ngagaduhan blok silinder anu langkung témbok pikeun nyanghareupan anu gedé pisan Turbin garrett T31 / T04. Aya ogé pompa bahan bakar énggal pikeun kakuatan injeksi bantu (versi jalanna aya opat, versi olahraga kagungan dalapan) sareng intercooler langkung hawa-ka-hawa pikeun ngajaga suhu dina kontrol. Titik lampiran pikeun panangan gantung semi-osilasi parantos ditambihan kana tingkat sasis. Nanging, parobihan anu paling katingali sacara visual dibandingkeun sareng vérsi standar nyaéta bemper payun sareng asupan udara tambahan,eleron tukangna langkung épisién ku ujung luhur anu langkung jelas sareng hiji tukang ngarusak tambahan dina tailgate.

Sadaya variasi ieu masihan RS500 aura khusus bahkan tilu puluh taun ka hareup. Mobil ieu luar biasa pisan yén anjeun henteu tiasa nyarios ngan ukur ningali éta, sareng kuring gaduh konfirmasi nalika ngudag énjing ieu. Anjeunna tegang sareng agrésip, sareng anjeun langsung sadar yén anjeun gaduh legenda di payun anjeun. Merk Blue Oval moal ngagaduhan pesona Helix, tapi upami anjeun cicing ningali Kelompok A anjeun teu paduli, sabab keur anjeun mobil ieu ratu.

Kuring henteu émut terakhir kali kuring ningali hiji di jalan, tapi kuring pikir yén anu teu musnah dina kacilakaan éta ngempelkeun lebu di sababaraha garasi anu manaskeun, sareng nilaina naék taun-taun. Janten ieu mangrupikeun kasempetan langka pikeun numpak klasik modéren.

Waktos PINTU BENGKEL dibuka sareng Ranté gunung hideung muncul tina gelap salon kuring kagum: kuring henteu émut ka anjeunna anu alit sareng langsing. Sareng kuring bahkan henteu émut kumaha leutikna anjeunna bunderan 15 inci. Interior anu has Ford dalapan puluhan gancang atanapi campuran Plastik garis pasagi pikareueuseun sareng sapasang nyaman sareng ngadukung Recaro in buludru, setir éta ageung sareng katingalina sakedik mirah, tapi nalika anjeun parios, anjeun terang yén éta saé. Malah tuas panjang kagancangananu sigana dicokot tina Transit henteu geulis atanapi elegan, tapi henteu janten masalah: anu utami nyaéta Borg-Warner T5 girboks dipasang dina Sierra nyaéta maneuverable sareng tepat.

Nalika kuring ngaktipkeun konci Cosworth Klep YBD 2.0 16 sigana ragu-ragu, teras ngajerit sareng netepan dina kaayaan dianggurkeun anu keras. Ku standar modern, 224 hp. (20 leuwih ti Sierra Cosworth aslina) teu pira, tapi nunjukkeun yen Cosworth weighs ngan leuwih 1.200 kg, ieu cukup. Tuh Kopling éta seukeut pisan sareng mimitina hésé maneuver kalayan kagancangan, bari setir и rem aranjeunna geuwat masihan anjeun langkung seueur kaamanan.

Kilométer anu munggaran janten panginget ngeunaan sabaraha mobil parantos robih dina hal perawatan, kualitas, nois, geter, karasa, ngendalikeun sareng nyerep shock, teu kakantun rasa integritas anu ditepikeun ku struktur anu paling kaku ayeuna. Dina Cosworth ieu nunjukkeun sababaraha taun na. Mimitina, nalika anjeun nyetir santai pikeun kenal sareng anjeunna, anjeun henteu ngartos éta na mesinna anjeun gaduh saham. Janten anjeun langkung kagum nalika muka throttle pageuh dina jalan anu jelas sareng akhirna turbo Garrett hudang sareng najong anjeun di tukang.

Tujuan kami nyaéta North Yorkshire - kami hoyong nyéépkeun waktos sareng Ranté gunung di jalan sareng ibukota A, ajak manjang suku sareng ngantepkeun Dean Smith nyandak gambar anu pantes pikeun mitos ieu. Sedihna, usum panas cerah 2013 parantos na diganti ku usum tiis anu didamel tina aspal baseuh sareng langit kulawu leaden. Tapi, sanaos jauh tina kaayaan anu ideal, Cosworth anjeunna ngajalankeun hiji kilométer jalan nagara sareng jalan tol dina sakedik panon, salam ka anjeunna ku jempol sareng gerakan sanés anu sukur anu eksplisit unggal-unggal urang ngeureunkeun bénsin. Ternyata kuring sanés ngan ukur resep anu lami, langka Ford.

Nalika urang tungtungna dugi ka Hatton-le-Hole sareng jalan anu éndah, megah anu ngalangkungan rawa-rawa Wastes Kalér, kuring henteu dina haté ngajalankeun. RS500 sareng ningali naon anu sanggup. Ngan kuring bakal terang upami legenda motorport ieu masih tiasa méré inspirasi pikeun emosi nyetir anu kuat di anjeun, atanapi upami taun-taun ayeuna pasti aya bédana. Untungna, kuring henteu kedah ngantosan lami kanggo milarian terang.

Nalika jalanna jelas, Cosworth hudang. Anjeun peryogi tempat pikeun dibuka turbotapi nalika anjeunna tungtungna ngagaduhan sadaya kakuatan anu dijamin ku mesin sareng Garrett, teu aya anu ngeureunkeunana deui. Impressive. V Mesin Cosworth éta henteu lancar teuing, bahkan kasar teuing, tapi di luhur 4.000 rpm nalika turbo hudang, ledakan kakuatan anu dihasilkeun ku turbo anu ngungkulan anjeun ngimbangan kahak dina revs low. Komo asup kaakal éta hébat, jenis barking nyaring kalayan wisel turbo di tukang. Girna panjang janten anjeun tiasa ngamanpaatkeun torsi sareng ngamungkinkeun anjeun angkat ti katilu dugi ka opat dina hiji dash kontinyu. Akselerasi saé pikeun nyayogikeun kilat gancang, tapi peryogi waktos anu saé pikeun ngamangpaatkeunana. Pangiriman turbo henteu ujug-ujug sareng pondok pisan, tapi kumaha waé ogé, kisaran panggunaan cukup leutik sareng anjeun kedah ngarencanakeun ogé pikeun ngamaksimalkeunana.

Dinamis RS500 ieu mobil sakola baheula: cekelanna lumayan tapi sénsitip pisan, sareng banding transparan. V setir éta mangrupikeun asistén kakuatan, tapi éta ogé cukup penting sareng maneuverable, tanpa nyababkeun gugup. Anjeun salawasna terang persis jinis Pakem anu aya di payun, sareng ieu ngamungkinkeun anjeun ngalebetkeun juru kalayan kecepatan anu luhur pisan. Kana kurva sagala pigura ngalaman percepatan gurat, éta tetep nétral sareng kanggo dikirim ka oversteer anjeun kedah masihan anjeunna seueur.

Di sisi anu sanésna Ranté gunung resep leuleumpangan. Anjeun tiasa ngatasi setir sakahayangna, anu saé kusabab transisi tina cekelan baseuh gancang pisan. Pikeun ngendalikeun jalan satapak, anjeun kedah ati-ati pisan sareng akselerator supados henteu nungtut teuing turbo... Nanging, upami anjeun ngagedekeun arah anu sanés, daya tarik turun, sareng ku éta langkung ageung. Éta hésé, tapi pantes sabab Cosworth teu waras nalika anjeun terang kumaha ngagunakeunana.

Sierra henteu gampang ngahampura kasalahan, on baseuh poros tukangna sering gagal pikeun nyéépkeun kakuatan anu ujug-ujug dihasilkeun ku turbocharging, henteu ogé dina garis lempeng, tapi dina sapertilu (bahkan dina kaopat, upami garis lempeng anu dimaksud gaduh sababaraha gangguan atanapi déprési, bahkan anu leutik ). Anjeun kedah peka pisan sareng éta sareng diajar ngartos nalika turbo dihurungkeun: anjeun kedah ngupingkeun catetan na na mesinna anu ngamungkinkeun anjeun terang iraha revs naék sareng iraha mesinna badé ngabeledug, ngadamel skates ban... Hurungna résiko sareng éta, tapi Cosworth pasti bakal narik perhatian anjeun. Teras, hayu urang nyanghareupan éta, ieu mangrupikeun bagian integral pesona na.

Dina kecepatan low nyerep shock aranjeunna luncat sakedik, tapi nalika wirahma naék, kaayaan janten langkung saé. Cosworth nanganan gumpalan sareng cekelan kalayan percaya diri sareng nganteurkeun lintasan anu bersih sareng bersih dina sudut anu panjang sareng gancang. THE rem aranjeunna impresip, kuat pisan sareng progresif. Pedalna padet sareng ngamungkinkeun anjeun nyerang jalan dina kaamanan anu lengkep, kalayan kayakinan lengkep dina kakuatan na.

Salaku tambahan prestasi anu saé dina balapan jaman éta, anjeunna masih gancang ayeuna. Cosworth? Dean Smith nangtung payuneun kuring dina gerbong stasiun Focus ST énggal, ngantunkeun kuring ka jalan-jalan anu baseuh sareng baseuh Yorkshire. Ngabandingkeun dua Tali gancang ieu matak pikaresepeun. Focus ngagaduhan kaunggulan dina hal pangiriman, sareng nalika Dean ngahurungkeun bénsin, anjeunna ngantunkeun Cosworth, anu kedah ngantosan. turbo hudang sareng leungiteun pijakan, oyag di ditu di dieu ku payuneun, anu nuju merjuangkeun cekelan. Nanging, nalika percepatan lumangsung, RS500 masihan ngudag sareng pulih gancang, langkung seueur daya tarik sareng rem anu langkung saé. Nalika anjeunna muka throttle deui, ST luncat sareng luluncatan sareng Sierra ngageser kana ban sareng selip. Kuring nyobian anu pangsaéna pikeun roda Cosworth, tapi kuring henteu tiasa ngahubungi Dean, anu kuring yakin tiasa langkung gancang. Tapi kuring yakin anjeunna paling resep ka kuring.

Sareng éta tempatna kageulisan RS500... Ku sababaraha cara, éta rada kasar sareng interiorna pikareueuseun. Turbo lag kaleuleuwihi, sareng kusabab gampang sareng gancangna kaleungitan daya tarik, anjeun teras-tara résiko janten di luar jalan. Sareng éta endah pisan. Momen nalika anjeun milari daya tarik, muka throttle pikeun kick-start turbo, ngatur akselerasi masif ngalangkungan séri juru anu berkesan. Henteu kakantun yén jalan ieu kénging Ford ngadominasi adegan salah sahiji jaman olahraga paling narik. Ieu ngajantenkeun langkung istiméwa sareng, sanaos teu ngagaduhan eksotisisme anu aya dina simbol anu sanés Kelompok ALancia Delta Integrale, kuring yakin yén ieu mangrupikeun klasik modéren anu teu éléh. Éta sababna, sanggeus mangtaun-taun, éta masih legenda.