Ford Mustang - asupna kuat
Legenda jalan Amérika parantos dugi ka Éropa. Generasi kagenep Mustang hits pasar dina gaya kandel. Awak spektakuler, interior santun, mesin alus teuing jeung gantung well-katala digabungkeun jeung harga nguntungkeun. Pikeun versi dasar, anjeun kedah nyiapkeun PLN 148!
Mustang sacara resmi sayogi pikeun kahiji kalina dina jaringan Éropa Ford. Jualan ieu dipercayakeun ka dealers dipilih. Aya genep toko Ford Store di Polandia. Pembeli tiasa milih antara versi Fastback (coupe) sareng Convertible (convertible). Versi luhur - Mustang GT Convertible 5.0 V8 kalawan transmisi otomatis - waragad PLN 195.
Henteu ngan harga pikaresepeun dijieun Mustang warmly narima. Kalayan garis modéren sareng langkung ramping tibatan sateuacanna, awakna narik seueur pandangan anu panasaran sareng masihan supir sanés jempol. Mustang ngagungkeun ulang 50th na taun ka tukang. Alesan anu hadé pikeun ngarujuk ka pangadeg saga nalika ngarancang awak mobil. Stylist Ford parantos tiasa ngajaga siluet anu khas, tiung anu diucapkeun kalayan lipatan anu diucapkeun, ujung bongkok tina fender hareup, grille trapezoidal sareng apron pungkur minimalis kalayan lampu triple sareng logo buleud.
Pedalaman ogé ngandung rujukan ka jaman baheula. Iklim dijieun ku sensor ditutupan ku tabung, saklar tradisional di bagian handap konsol tengah atawa nozzles buleud diwangun kana strip logam. Pamaké tina Fords anyar bakal gancang manggihan diri di Mustang. Atlit narima - dipikawanoh ti model populér - perenah tombol on setir, komputer on-board komo switch lampu. Sistem multimédia biasa SYNC2 ngamungkinkeun pikeun "ngabersihan" kabina tina tombol. Layar rampa digunakeun, antara séjén, pikeun ngadalikeun arah aliran hawa. Kualitas bahan finishing béda. Ford ngahontal bahan lemes sareng teuas, kitu ogé plastik anu nyamar jadi logam. Ieu sanés solusi anu ditujukeun pikeun merek premium, tapi sacara umum aranjeunna masihan kesan anu saé. Jalma anu yakin yén mobil Amérika atah bakal ngalaman disappointment positif.
Aya nyatu spasi dina baris hareup, sarta rupa-rupa korsi jeung kolom steering pangaluyuan nyieun gampang pikeun manggihan posisi optimal. Korsi pungkur cocog pikeun mawa balanja atanapi henteu dewasa teuing barudak. Masalah pangbadagna nyaéta spasi kawates handapeun roofline steeply sloping. Batang pantes tanda alus - tangtosna, dina skala rating pikeun mobil olahraga, dimana a bangbarung loading tinggi atawa beungeut henteu rata tina sidewalls nutup panon. Coupe bisa nahan 408 liter jeung convertible 332 liter paduli posisi hateupna. Tambih Deui pikeun bukaan loading badag tur kamampuhan pikeun ngalipet backrests dina kompartemen a.
Aya ogé gadget dina kapal. Warna panerangan panel instrumen tiasa dirobih. Dina menu komputer on-board anjeun bakal manggihan tab Aplikasi Track - prasasti beureum ngingetkeun yén komponén na ngan kudu dipaké dina lagu. aplikasi nu bisa ngukur g-gaya jeung kali akselerasi 1/4 mil, 0-100 jeung 0-200 km / h, jsb Mustang GT lima liter kalawan transmisi manual boga fungsi peluncuran Control na konci Line. Anu mimiti ngaoptimalkeun slip roda nalika ngamimitian ngadadak. Laju (3000-4500 rpm) ti mana mobil bakal ngamimitian bisa disaluyukeun gumantung kana jenis beungeut jalan jeung tipe ban. Saatos prosedur ngamimitian diaktipkeun, peran supir dugi ka mencét gas ka lantai sareng gancang ngaleupaskeun clutch. Sateuacan prosedur ngamimitian anu sesah, Line Lock ngonci rem roda hareup salami 15 detik. Antukna, pungkur bisa balik kalawan bébas. Fungsina nyaéta pikeun ngagampangkeun ban pikeun pemanasan sateuacan balapan 1/4 mil. Ogé bisa hasil dipaké pikeun "ngaduruk karét". clutch bakal dimuat nyata kirang ti nalika rem nundutan kaluar.
Fans klasik Amérika pasti bakal milih Mustang GT kalawan perkasa 5.0 Ti-VCT V8 na. Incredibly atmosfir mesin lengkep kaluar tina ngajaga jeung jaman downsizing. Ieu ngamekarkeun 421 hp. dina 6500 rpm jeung 524 Nm dina 4250 rpm. Angka garing henteu bohong. V8 resep muter. Tajongan sabalikna anu kuat nalika gas diterapkeun tiasa diitung nalika tachometer nunjukkeun sahenteuna 4000 rpm. Langkung luhur rpm, langkung saé lima liter V8 disada. Jalma anu diitung dina gurgling low-rev na shrill ngagerem dipikawanoh ti film Amérika di wewengkon cut-off ignition bakal kuciwa. Mustang mangrupikeun salah sahiji mobil anu paling dirobih di dunya, janten milarian muffler tambahan atanapi knalpot lengkep henteu masalah. Hargana? $ 600 sarta nepi.
Mustang GT accelerates ti 0 nepi ka 100 km / h dina 4,8 detik. Dina sprint anu sami, versi dasar 2.3 EcoBoost kaleungitan sadetik, anu ogé hasil anu saé. Badarat handapeun tiung 2.3 engine opat-silinder bisa dianggap salaku balik parsial ka dasar. Mesin tina kapindahan sarua ditawarkeun dina Mustangs generasi kadua jeung katilu. Kusabab kinerja goréng maranéhanana, fans ikon Amérika hoyong poho ngeunaan eta. Miskin 2.3 mangrupikeun hal anu kapungkur. The EcoBoost tina Mustang modern bursting kalawan kakuatan. Ieu nawiskeun 317 hp. dina 5500 rpm jeung 434 Nm dina 3000 rpm. Para panyerang nyatakeun yén mesin opat silinder mangrupikeun unggeuk pikeun para pembeli Éropa anu bakal milih Mustang anu langkung lemah pikeun nyingkahan pajeg karbon anu luhur. Duit serius aya di stake. Contona, di Inggris, versi 2.3 EcoBoost bakal ngarugikeun £ 350 pikeun sataun, sedengkeun versi 5.0 V8 bakal motong tagihanana anjeun ku saloba £ 1100.
Perlu naroskeun versi anu langkung lemah, sanés ngan ukur pikeun alesan pajeg. Salila nyetir dinamis di luar kota Mustang 2.3 EcoBoost dikonsumsi rata-rata ngeunaan 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 bakal nginum 13-15 l / 100km. Dina siklus urban, bédana malah leuwih stratified. Ford resmi ngaku 10,1 jeung 20,1 l / 100 km. Opat silinder teu satengah fun nyetir. Anu meunang kana Mustang 2.3 EcoBoost pikeun kahiji kalina, meureun heran lamun aya V6 atanapi V8 handapeun tiung. The twin-scroll turbocharger nyadiakeun respon throttle alus sanajan dina revs low, zeal mesin pikeun digawé teu ngurangan malah sabudeureun kotak beureum dina tachometer, sarta éléktronika ngaronjatkeun sora penetrating kabin. 2.3 varian EcoBoost teh Mustang paling saimbang kantos, kalawan ngan 52% tina beurat asalna ti as hareup. Digabungkeun jeung beurat éta 65kg kirang ti 5.0 V8, ieu ngakibatkeun mobil nu robah warna ka warna jeung ngabales ogé kana paréntah. Sateuacan nempatkeun pesenan, éta patut nyusun test drive sareng ngira-ngira naha éta leres-leres mayar tambahan pikeun V8.
Urang Amerika henteu resep transmisi manual. "Mesin otomatis" mangrupakeun bagian integral equipping malah mobil pangleutikna. Aturan henteu dianggo pikeun mobil olahraga. Dina kasus Mustang 5.0 V8, saloba 60% pembeli milih transmisi manual. Euweuh nu mahiwal. Ford ditawarkeun salah sahiji transmisi pangalusna dina pasaran. Lever perjalanan sareng sered mangrupikeun naon anu urang ngarepkeun tina coupe olahraga. Kopling, sanaos diarahkeun pikeun nganteurkeun torsi anu ageung, hampang sareng mulus.
Power steering listrik ngabogaan tilu-tahap adjustment ciri (Normal, kanyamanan sarta Sport). Henteu paduli ieu, réspon gas tiasa dilereskeun. Normal, Olahraga +, Lagu jeung Salju / modus baseuh sadia. ESP ngagaduhan saklar dua tahap. Pencét pondok dina tombol nempatkeun sistem kontrol traction kana mode sare sareng ngageser ambang intervensi éléktronik. Sanggeus nahan lima detik, supir kudu ngandelkeun kaahlian sorangan. drift bisa diprediksi disadiakeun ku gantung bebas kabayang pungkur (pikeun kahiji kalina), a wheelbase panjang (2720 mm) sarta konci diferensial mékanis, baku pikeun duanana mesin.
Mustang Éropa meunang Performance Pack salaku baku, kalawan damper dirévisi, cinyusu jeung anti roll ciri, a strut gantung hareup handap, rem uprated jeung roda gedé. Sapertos mobil lengkep scrupulously nuturkeun jalur dipilih, gaul, teu keuneung nalika cornering, tapi dina waktos anu sareng éféktif dampens nabrak. Anu paling katingali nyaéta sesar permukaan anu pondok. Eta sia emphasizing yén Mustang teu mobil sopan. Ieu bisa ngajalankeun on gas, sarta lamun diatur teuing harshly, éta bakal gancang ngajarkeun supir palajaran dina humility.
Anu resep nyetir dinamis kedah milih Fastback. Mustang convertible beuratna ngan 60kg langkung. Pikeun atlit Éropa, bédana antara kabuka jeung katutup mindeng ngaleuwihan 200 kg. A jumlah sedeng tulangan teu ngaganggu nyetir kalayan hateupna ditutup. Nalika tarpaulin anu dipiguraan logam diturunkeun, henteu rata tiasa nyababkeun geter anu nyata kana awak kendaraan. Mustang hateup convertible mangrupakeun salah sahiji panggancangna dina pasaran. Saatos muka konci pigura kaca, cukup pikeun nahan saklar gigireun eta pikeun dalapan detik. Panutup hateupna ogé mulus. Hanjakal, windshot teu aya dina daptar pilihan. The bolong tukangeun seatbacks hareup bakal ngurangan kaayaan nu teu tenang hawa di kabin nalika nyetir gancang.
Toyota GT2012 86 ngabuktikeun yén anjeun tiasa ngawangun coupe roda pungkur pikeun harga anu pas. Ford langkung jauh. Pikeun PLN 148 éta nawiskeun mobil anu saé sareng diurus anu saé anu henteu kakurangan tina torsi kronis. Hésé ngabantah sareng alat standar, anu kalebet AC dual-zona, SYNC800, lampu utama xenon, cruise control, kaméra rearview, eunteung photochromic, roda 2 inci sareng upholsteri kulit. Tina daptar pilihan, kami nyarankeun korsi Recaro Ebony. "Ember" pikeun PLN 19-7700 kalawan diwangun-di headrests kasampak leuwih hadé ti korsi baku, aranjeunna ngarojong awak hadé dina robah warna ka warna, sarta korsi maranéhna bisa diposisikan ngadeukeutan ka taneuh. rasa sejen mangrupa varnish Triple Konéng husus pikeun zlotys. Éta patut. The Mustang Konéng Sigana hébat sarta ngajadikeun sagala sculpting awak leuwih katingali.
Garis panjang baris pikeun generasi kagenep tina Mustang legendaris. Ogé di Polandia. Ford ngarencanakeun pikeun ngajual saratus unit dina ahir taun ieu. Sadayana mendakan pamilik sateuacan munculna mobil di kamar paméran! Sagalana nunjukkeun yén paménta bakal ngaleuwihan suplai pikeun lila datang. Ford parantos nyiptakeun mobil anu saé anu pikaresepeun pikeun nyetir sareng hargana. Kompetisi kudu mingpin!
