Test drive Ford Mustang 5.0 GT: gancang sareng deui

Mesin V8 lima liter sareng otomatis sapuluh-speed kirang tina 50 euro?

Naha anjeun émut pilem naon anu aya di bioskop taun 1968? Henteu? Abdi henteu émut ogé, ngan kusabab kuring ayeuna langkung ti tilu puluh. Ieu hébat yén kalawan versi Bullitt tina sagala-anyar Mustang, jalma di Ford deui ka pilem legendaris Steve McQueen.

Hanjakalna, mobilna ngan ukur badé sayogi di Amérika Kalér (sareng ngan ukur ku transmisi manual). Di sisi séjén, modél olahraga bakal janten mobil munggaran ti perusahaan di Éropa anu dilengkepan transmisi otomatis sapuluh-speed énggal.

Di Amérika Serikat, aya kabiasaan ganjil pikeun ngarobih bagian luar mobil unggal taun modél. Prosedur ieu henteu diperhatoskeun pikeun Ford Mustang, anu antukna nampi apron payun anu didesain ulang, lampu LED standar sareng liang hawa di sampul payun kanggo ngaluarkeun hawa tina kompartemen mesin.

Di tukangna, aya diffuser anyar, anu dina gilirannana muka rohangan pikeun opat katup buntut sistem knalpot.

Retro di luar, modéren dina jero

Interiorna nampi langkung seueur tibatan ngan ukur nyegerkeun. Pikeun pamula, sistem infotainment Sync 3 ayeuna kalayan layar dalapan inci sareng Applink mangrupikeun kesan anu hadé, anu mangrupikeun kabisat téknologi ageung ti anu sateuacanna

Instrumén sadaya-digital ngagentoskeun instrumen analog, tapi kontrol sacara umum pikeun fungsi tetep nangtang kusabab seueur tombol dina setir sareng konsol tengah, ogé kamampuan anu biasa pikeun nampi paréntah sora.

Ford ogé ngahémat sababaraha biaya anu aya hubunganana sareng kualitas sareng jinis bahan interior. Potong serat karbon dina dasbor katingali saé, tapi éta henteu ngan ukur plastik palapis foil.

Di sisi anu sanésna, anjeun ngagaduhan pelapis kulit, AC otomatis sareng sajumlah bantosan kanyamanan salaku standar, sapertos kaméra spion sareng kontrol pelayaran adaptif.

Waktosna pikeun angkat - bari urang sono kana versi turbo 2,3 liter sareng langsung nuju "klasik" kalayan V8 anu disedot sacara alami lima liter. Nanging, di sabagéan ageung nagara, sapertos Jerman, ti saprak 2015, tilu tina opat pembeli parantos ngadeukeutan éta - naha éta coupe atanapi convertible.

Barina ogé, éta méré Anjeun kasempetan pikeun meunang mobil kalawan kapasitas leuwih ti 400 hp. dina harga handap 50 euro. Dina basa sejen, ngan leuwih 000 euro per horsepower. Sareng hiji deui - sora oktaf sakola kuno saluyu sareng perasaan anu diciptakeun ku mobil otot ieu.

The némpél poék dina sakabéh gambar tina versi saméméhna, kumaha oge, ditinggalkeun otomatis genep speed, jelas jelas antara nyetir eces tur nyaman. Transmisi otomatis anyar, kalayan torsi torsi converter leutik, tiasa ngalakukeun duanana sarua ogé sarta leuwih hadé sakabéh.

Anjeun peryogi genep modeu nyetir

Mustang ayeuna nawiskeun anjeun henteu langkung sareng teu kirang ti genep modeu nyetir: Normal, Sport Plus, Racetrack, Salju / Wet sareng MyMode anu tiasa dikonfigurasi sacara bébas, ogé Dragstrip, anu masing-masing némbongan dina tampilan dina bentuk anu asli.

Sanajan kitu, dina-cab LCD teh pangleutikna nu bisa dicoo nalika mode Dragstrip diaktipkeun, nu dirancang pikeun akselerasi saparapat-mil.

Tanpa ngemutan kamampuan bahan atanapi gaya supir, V421 ningkat tina 450 janten 529 hp. Kakuatan ieu disayogikeun ku torsi pinuh XNUMX Nm dina kotak gear sapuluh-speed.

Gearshift anu seukeut sareng gancang ngagancangkeun janten 4,3 km / jam dina ngan 100 detik, ngajantenkeun produksi Mustang panggancangna dugi ka ayeuna. Upami anjeun raoseun teuing, anjeun tiasa ngandelkeun salah sahiji modeu anu sanés atanapi nganggo MyMode pikeun nyaluyukeun waktos shift, ciri damping adaptif, akselerasi sareng réspon setir, sareng sora sistem knalpot anu dikontrol klep.

Otomatis dimimitian Burn-out nyaeta impressive, tapi teu deal badag. Ngaktipkeun eta ngahaja meureun teu pisan gampang. Kahiji, pencét logo Mustang dina setir tur pilih TrackApps. Teras rem diterapkeun kalayan kakuatan pinuh - hartosna leres-leres kalayan kakuatan pinuh - saatos éta operasi dikonfirmasi ku tombol OK.

"Undur mundur" 15 detik bakal dimimitian, dimana anjeun kedah nyepeng pedal akselerator. Orgy rotasi ban anu satuluyna nyababkeun haseup sanés ngan ukur ruang lingkupna, tapi ogé interiorna. Pikaresepeun!

Prosésna kedah langkung lami, tapi Mustang urang gancang ninggali operasi. Kasalahan parangkat lunak? Panginten leres, tapi Ford mastikeun yén sadayana bakal beres ku mimiti penjualan Mustang anu diénggalan.

Otomatis sampurna

Sateuacan ngantunkeun sésa-sésa karét dina aspal, urang angkat ka jalur oval pikeun sababaraha puteran. Transmisi otomatis peryogi biaya tambahan 2500 €, ayeuna sayogi dina pickup Amérika Ford Raptor sareng bakal janten bagian tina alat Transit.

Ieu shifts pleasantly lemes sareng dina waktos anu sareng gancang. The pangluhurna, kasapuluh, gear téh jadi panjang nu ngan hiji tekanan slight dina pedal gas ngabalukarkeun downshift a. Tujuan ngagunakeun rasio gear ieu pikeun ngabendung napsu unit V8 lima liter, anu meakeun 12,1 l / 100 km.

Upami anjeun henteu resep, anjeun tiasa ningkatkeun kana varian turbo silinder 290bhp langkung hemat, anu nganggo tilu liter bahan bakar kirang.

Salila akselerasi panengah, transmisi naék sacara jelas sareng tepat, sareng nalika turun, éta sok mendakan anu pangsaéna. Naon waé anu kajadian sateuacan, dina 250 km / jam, éléktronika ngalungkeun lasso.

Nanging, dina latihan di handap ieu dina kursus kontrol, laju maksimal henteu penting pisan. Paripolah jalan sareng cengkraman penting di dieu. Dina hal dimungkinkeun, Mustang némbongkeun kamampuhan biasa, nu aya ogé prerequisites murni fisik - panjangna 4,80 m, rubak 1,90 m sarta beurat 1,8 ton, dinamika alus merlukeun solusi pisan kompléks.

Alatan kaayaanana kakuatan mobil terus nembongkeun kacenderungan ka skid, sarta ESP intervenes rada harshly. Pareuman ngabalukarkeun panto pindah ka hareup - lajeng mobil nurut kana panggero barontak jantung kubik saeutik na.

Power steering listrik nyumbang ka strangeness na dina kabiasaan, nu teu pisan sénsitip sarta merlukeun loba karya jeung setir salila nyetir dinamis. Tapi korsi kulit Recaro ngarugikeun duit tambahan - 1800 euro.

Rem Brembo mimiti digarap ku umpan sareng seueur kahoyong, tapi kagancangan aranjeunna laun-laun turun sareng unggal puteran janten sesah dosis. Nanging, hatur nuhun kana sasis Magne Ride kalayan redaman adaptif, Mustang nunjukkeun bakat anu nyata pikeun kenyamanan numpak sapopoé. Anu, ku jalan kitu, mangrupakeun prestasi anu hébat.

Ku jalan kitu, kabeh ieu sampurna cocog karakter model mobil otot. Kusabab dina sagala hal, Mustang pasti ngahontal tujuan na - méré pelesir. Hargana "adil," sareng dina dasarna € 46 pikeun versi fastback V000, sanés ngan ukur peminat Bulit anu bakal ngelek cacad na.

kacindekan

Kuring ngaku kuring fanatik mobil otot. Sareng cinta ieu langkung ditingkatkeun ku Mustang énggal. Ford parantos ngadigitalkeunana, sareng transmisi otomatis sapuluh-speed nyiptakeun seueur nilai tambah. Sakumaha biasa di bandung, anjeun kedah kompromi. Dina hal ieu, éta ngeunaan kualitas bahan di pedalaman sareng kamampuan dinamis biasa dina jalur. Nanging, rasio harga / kualitas cukup adil.