FORD FOCUS ST: DINA LEGUE LEUNGTUNG
Pakem sok sareng nyetir siga agul
ST mangrupikeun penetasan panas anu langkung lemes dina antrian Ford Focus. Diluhur mangrupikeun Focus RS anu kejem, anu ngahontal 350 hp dina generasi pangénggalna. sareng gaduh drive 4x4.
Sacara umum, ieu leres pikeun hatches panas - dina liga "amatir" ieu langkung lemes sareng langkung seueur modifikasi sapopoe, sareng di liga "utama" luhur aranjeunna mangrupikeun pelari anu paling seukeut, langkung cocog pikeun lagu tibatan jalan, kalayan langkung ti 300 kuda sareng setélan radikal. setir sareng gantung.
Pas kuring asup kana korsi Recaro anu sporty tapi cukup nyaman, mencét kopling beurat, ngencarkeun tuas 6-speed sareng seukeutna pisan dina setir, kuring terang yén ST énggal praktis kabur garis-garis antara dua liga. Ieu parantos janten mobil anu tiasa nyugemakeun bahkan "pembalap" anu paling nuntut. Kuring ngan ukur miharep éta henteu, sabab masih teu jelas naha RS bakal tetep aya. Tapi upami aya RS anyar, kaajaiban naon anu bakal aya dina tingkat S T ieu?
Gedekeun
Tilikan gancang kana spésifikasi téknis cukup pikeun mastikeun perasaan anjeun.
Sanajan trend masif nuju displacements engine leutik disebut downsizing, Focus ST ngagantikeun mesin dua liter jeung 2,3 liter nu mangrupakeun kanaékan net dina ukuran. Leres - mesinna sami sareng Focus RS ayeuna sareng Mustang turbocharged (tingali IEUH). Kakuatanna di dieu nyaéta 280 hp, ngaleuwihan 30 hp. saméméhna Pokus ST, sarta torsi 420 Nm. Kauntungan pangbadagna tina dinamika luar biasa motor ieu sareng responsif instan nyaéta anu disebut. hiji sistem anti lag nu mertahankeun revs tinggi mun turbo sanajan throttle dicabut sahingga ngaleungitkeun port turbo. Ieu, babarengan jeung torsi tinggi, ngajadikeun mesin pisan fléksibel tur pisan responsif dina ngarobah kaayaan nyetir. Di dieu Ford dijangjikeun teu pisan haus - 8,2 liter dina siklus digabungkeun. Tapi ieu kalayan numpak tenang, sarta teu saurang ogé meuli mobil misalna pikeun ngajalankeun eta kalem. Ku alatan éta, dina dewan komputer dilaporkeun 16 liter, tapi hal anu penting pikeun dicatet yén mobil kungsi mileage pisan low.
Dina modeu Sport, transmisi manual 6-speed ngagaduhan asistén anu sacara otomatis nerapkeun throttle panengah nalika downshifting, anu nyingkronkeun mesin sareng kecepatan transmisi kanggo réspon langsung. Upami anjeun mesen kendaraan nganggo Paket Kinerja opsional (BGN 2950), anu kuring nyarankeun pisan, anjeun ngamimitian ti titik kontrol peluncuran, berkat anjeun ningkatkeun kagancangan anjeun janten 100 km / jam salami 5,7 detik olahraga. (8 kasapuluh langkung gancang tibatan Focus ST sateuacanna).
Pembaruan utama anu anjeun pikahoyong ku pakét ieu nyaéta suspénsi olahraga anu tiasa diatur sareng mode Lagu pikeun lagu. Suspénsi diréduksi ku 10mm, cinyusu hareup 20% leuwih kaku, pungkur cinyusu 13% leuwih kaku, sarta sakabéh stiffness awak ngaronjat ku 20%.
Nanging, dina modeu normal, Focus ST sapinuhna tiasa dianggo kanggo pamakean sapopoe sareng moal ngarobih ginjal anjeun tina oyag. Lamun pindah ka modeu olahraga, sagalana geus noticeably tightened tur diasah, sarta gantung jadi loba stiffer. Dina modeu lagu, sagalana ngan kasar, super lempeng tur rarasaan alam, sarta kontrol traction pareum. Cara pikeun ngarobah modeu ogé keren - tombol dina setir. Aya hiji tombol gancang pikeun modeu olahraga wungkul sarta kadua pikeun mode ti mana anjeun milih antara opat (anu panungtungan teu disebutkeun baseuh jeung salju, nu optimizes traction). Hiji-hijina hal anu kuring bakal kaluar ayeuna nyaéta resonator sora, anu mawa sora mesin kana kabin ngaliwatan spiker pikeun rasa anu langkung sporti.
Teu dianggo pisan, disada kawas bug dina pot, sarta ngabalukarkeun paling headaches, sanajan sistem audio mangrupa karya premium Bang & merek Olufsen.
Kef
Salah sahiji kaunggulan modél sok janten kontrol anu tepat pisan. Ford setir umumna pikaresepeun pikeun supir, tapi aranjeunna sampurna disetél dina modél olahraga. Di dieu servo anu dikuatkeun sacara éléktronik nawiskeun kapadetan anu béda-béda gumantung kana modeu anu dipilih, tapi bahkan kalayan kontrol normal, seukeutna luar biasa. Rasana setir ogé mindahkeun bagian tukang mobil, sanés ngan ukur roda payun (didieu struktur kaku ogé nyarios nyalira).
Ti belah juru kénca ka katuhu ka katuhu, éta janten dua puteran, sareng setir mobil biasa ngajantenkeun opat. Pikeun ngahindarkeun karakteristik understeer tina kandaraan drive roda hareup anu kuat, anjeun ngagaduhan éléktronik terbatas-slip sareng locking diferensial anu, sasarengan sistem distribusi torsi, mangrupikeun vektor torsi, anu teras-terasan ngarahkeun daya tarik kana roda kalayan usaha traktif anu langkung luhur. Janten pikeun "langsung" anjeun kedah nganggo throttle anu kasar sareng teu kabaca dina sudut anu ketat.
Kuring parantos diuji saageung kabisa kuring, naon anu Pokus ST sanggup, boh di juru sareng dina jalur. Éta ngagancangkeun, ngahurungkeun sareng ngeureunkeun sampurna (perhatian khusus dibayar ka rem).
Émosi olahraga di tukangeun roda saingan anu jauh, mobil anu langkung mahal sareng kuat. Hirup tinggal panas hat!
Handapeun kapung
| Дvigatel | Petrol EcoBoost |
| Jumlah tabung | 4 |
| nyetir | Hareupeun |
| Volume damel | 2261 cc |
| Kakuatan dina hp | 280 h.p. (jam 5500 rpm) |
| Torsi | 420 Nm (jam 3000 rpm) |
| Waktos akselerasi | (0 – 100 km / h) 5,7 detik. |
| speed pinuh | 250 km / jam |
| Konsumsi bakar | |
| Siklus campuran | 8,2 l / 100 km |
| Émisi CO2 | 179 g / km |
| beurat | 1508 kg |
| harga | ti 63 900 BGN sareng PPN |
