Ford Fiesta R5: kumaha kalakuanana di jalan? - Mobil olahraga

Nalika panonpoé énjing ngagaringkeunana, aspal janten hideung janten langkung hégar sareng kulawu langkung langsing, sareng hawa tenang sareng tenang di lebak zamrud anu dikurilingan gawir anu lungkawing: ieu mangrupikeun panorama klasik ti Distrik Danau. Nalika kuring resep acara éta, patarosan muncul dina sirah kuring: Fiesta atanapi Ferrari?

Abdi henteu gélo. A Partéi R5 da tarik babarengan hargana sami sareng 458 Italia sareng duanana diidinan di jalan. Janten, balik deui ka kami: upami anjeun aya di tempat kuring, mana anu anjeun milih pikeun ngungkulan gunung? Sora serak asalna tina radio anu ujug-ujug ngabalikeun kuring ka kanyataan, ngingetkeun kuring yén éta waktuna. Kuring ngahurungkeun Fiesta sareng angkat. Abdi badé milarian waleran ...

Kuring geus salawasna hayang ngarasakeun nyetir mobil rally nyata dina jalan pisan normal. Ieu kajadian pisan nalika unjuk rasa, boh dina tahapan - dina kasus balapan aspal sapertos Jim Clark - sareng nalika ngalih ti hiji panggung ka panggung anu sanés. Tapi dina duanana kasus, tujuanana teu kudu senang. Nanging, ayeuna kuring hoyong terang kumaha kasenangan nyetir mobil rally nyata dina laju anu saé pikeun éta, tanpa sieun kompetisi atanapi setrés kedah nutupan jarak gancang pikeun dugi ka tempat éta. rengse dina waktu. lengkah saterusna. Lamun kuring ngomong "dina Pace alus", maksudna speed tinggi, tapi écés teuing kirang ti naon mobil sarua bisa tetep dina jalan anu sarua lamun boga navigator caket dieu nu mere Anjeun arah akurat tur kalawan kaamanan ngadegkeun. ti nyaho anjeun teu risiko nyieun hareup jeung mobil datang ti arah nu lalawanan.

DUASA BARENG PIHAK R5 Ieu dibere pers pikeun kahiji kalina jeung kiwari kuring bakal ngajalankeun eta dina jalan ka Cheshire dimana eta bakal nyandak bagian dina Cholmondeley Pageant of Power acara olahraga. Rumus R5 mangrupakeun jenis WRC harga satengah sareng bakal ngagentos S2000 sareng Mobil Rally Daerah, anu dianggo di WRC2 (tempat Robert Kubica ayeuna aktipitas) sareng di Kejuaraan Rally Éropaoge Citroën, Skoda e Peugeot bakal bersaing dina Formula R5 sareng ayeuna nuju ngembangkeun mobilna nyalira, tapi M-Olahraga bakal jadi anu pangpayunna nampilkeun produk réngsé.

Kuring mimiti ningali Fiesta R5 énjing di pabrik ageung M-Olahragadimana mékanika nyiapkeun mobil WRC dina liat Qatar pikeun kintunan ka Sardinia sore. Lima R5 deui aya dina sababaraha tahap konstruksi di pabrik. Upami sanés kit awak aerodinamika (fitur anu paling khas na), kuring bakal salah kaprah pikeun mobil WRC. Duanana gaduh kotak gear sekuen e Ngareuwaskeun Reiger, roda opat drive и beurat dina 1.200 kg.

IL ENGINE Dirancang ku M- Sport pikeun Partéi R5, di sisi anu sanésna, éta lengkep beda, sabab éta kudu nuturkeun aturan anu tangtu: kahiji, pasang salah sahiji flange 32 mm tibatan 33 mm pikeun kendaraan WRC. R5 90% énggal sareng aya béda anu penting anu ngabantosan biaya tetep turun. R5, salaku conto, nganggo komponén standar sacara éksténsif, sareng nalika mobil WRC narékahan pikeun ringan, R5 tiasa ngadamel sababaraha pon tambahan. Pikeun ngartos bédana konsép antara duanana, tingali waégenerator: mobil WRC mangrupakeun gem nu hargana ngeunaan 3.000 euro sarta bisa diangkat ku hiji leungeun, bari R5 dicokot tina Volvo, éta rada beurat sareng biaya 300 euro. Éta sami sareng komponén anu sanés, naha éta Fiesta R5 hargana sakitar € 185.000. Nanging, éta kirang ti satengah mobil WRC, sanaos langkung laun ku ngan sadetik per kilométer sareng langkung gampang disetir.

Di gigireun kuring pikeun ngatur mobil (sareng pastikeun anjeunna henteu ngalakukeun nanaon) Elfin Evanskapilih pikeun tugas ieu ku kapala M-Sport nyalira, Malcolm Wilson: Evans mangrupakeun jawara 25 taun heubeul Akademi WRC, putra legendaris Guindaf sareng ayeuna pilot WRC (dina Rally d'Italia anjeunna réngsé kagenep kalayan Partéi WRC). Anjeunna bodo pisan hina. Saatos naék barbel a Kandang sareng turun kana salon (kilométer anu munggaran dumuk dina korsi panumpang), kenceng sabuk saatos genep poin sareng nganggo headphone, Evans sakedik ngajelaskeun naon anu kuring kedah terang pikeun nyetir mobil ieu.

Ngamimitian ritual pésta ribut éta saderhana pisan. Dina lantai hareup rem tangan jeung tuas gear. Aya saklar di pojok katuhu luhur panel - ngan hurungkeun ka handap pikeun ngadangu Fiesta hudang ku whistling, rumbling sareng lampu warna-warni. Teras anjeun ngaléngkah pedal sakedik Kopling terus pencét tombol kalayan prasasti héjo: ngamimitian... Abdi hoyong nyobian gagancangan sedengkeun mesinna hudang pisan sepi (sapertos supercar nyata), tapi Evans ngayakinkeun kuring: opat silinder henteu peryogi bantosan. Nyatana, sakedap saatosna, mesinna hudang ku babakan babakan anu ngajantenkeun kabina-bina ngahiung.

Kami leumpang ngalangkungan jalan-jalan baseuh di kampung Kokmut, sareng sanaos korsi na handap pisan anu kuring bieu tiasa ningali tina kaca depan, mustahil teu aya perhatosan anu liwat anu lirén ningali R5. Éta samar-samar nyarupaan Fiesta standar, tapi ku trim anu tilas sareng warna abu-abu matte beureum ngagedekeun lengkungan roda buleudan, éta pikaresepeun sareng estetika pikaresepeun pikeun supercar. Bahkan gaduh kaca spion serat karbon.

Saatos sababaraha kilométer, Elfin lirén sareng ngantepkeun kuring korsi supir. Ku sababaraha cara mobil ti tarik babarengan ngokolakeunana gampang: mimitina, sadaya kadali dirarancang ku cara pikeun nyayogikeun aksés anu gampang ka aranjeunna. Ti sisi supir, panempoan henteu datar atanapi pikasieuneun sapertos Radikal atanapi Atom, tapi dua hal anu paling pikasieuneun. Anu kahiji nyaéta nois: R5 éta sacara harfiah ngabingungkeun, sareng teu nganggo panel insulasi pikeun ngajagaan taksi, pedal atanapi naon waé kagancangan sigana digedekeun kana gelar kasapuluh. Unggal-unggal anjeun némpél throttle atanapi ngaganti gir, na mesinna anjeunna ngajawab ku peluit, babakan sareng guruh. Sareng pilot éta di pusat gempa ieu badai: éta ngaganggu.

Hal kadua anu ngajadikeun kuring gugup aya Kopling... Bagéanna nyaéta noise anu ngajantenkeun anjeun mikir yén anjeun masihan mesin langkung rpm tibatan anu diperyogikeun, janten anjeun nurunkeun throttle sareng nalika anjeun ngaleupaskeun kopling, mesin bakal pareum. Salaku tambahan, laju turun saatos kopling dileupaskeun, janten, dina hal ieu, anjeun kedah dosis bénsin ogé supados henteu ngalelepkeun mobil. Langsung sadar naon masalahna, nalika nyetir Elfin, kuring ningali rézim mana anjeunna mimiti niru anjeunna sareng henteu nipu dirina.

Sigana mah kuring diajar pelajaran kuring ogé, sabab mobil kuring henteu pernah pareum dina dua jam. Désa, manuver, bottleneck: Kuring sok ngatur pikeun ngajalankeun lancar dugi ka kedah mampir di gunung. Upeti sareng condong 20 persén. Kuring kedah lirén ngantep sababaraha urang sepuh nyetir Micra, sareng nalika badé angkat, kuring masihan bénsin sareng bam, mobilna lirén. Éta kajadian ka Elfin sakali, janten kuring henteu kesel teuing, tapi saatos nyobian deui sareng mareumanana deui, kuring mimiti hariwang. Saatos usaha kaopat henteu hasil, manik-manik kesang parantos kabentuk dina dahi kuring, sareng kuring sieun yén urang bakal lami di dieu. Tungtungna, kuring ngarti yén mimitina anjeun ngan ukur kedah ningkatkeun kecepatan pisan, janten kuring tetep kopling diteken, muka throttle sareng iraha ban aranjeunna mimiti angkat Abdi nyandak suku tina kopling. Mobilna hurung, sareng mesinna ngagaleuh tembok témbok batu, saolah-olah ngingetkeun sakabeh lebak yén kuring parantos ngalaksanakeun ieu.

Dina gerak, gesekan janten henteu relevan sareng anjeun tiasa ngaraos kabungahan saluyu genep kagancangan. Iteuk gearna langkung enteng sareng langkung panjang tibatan anu kuring ngarepkeun, tapi roda gigi pencét target ku raos mékanis anu saé. Nalika tingkatan naék sareng kuring biasa kana R5, kuring ngantep modeu na tuwuh sareng sadar kumaha pondokna girna. Malah dina jalan anu sempit sareng ngagulung, sapertos anu ngalir ka Honister Pass, dimana sadetikna bakal cekap kanggo kaseueuran mobil, R5 teras-terasan turun-turun. Nalika kuring ngobrol sareng Elfin ngeunaan ieu, anjeunna nyarios yén R5 ayeuna diprogram pikeun ngajalankeun maksimal 170 per jam. Ayeuna kuring ngartos naha kuring henteu tiasa ngantepkeun gearbox.

Kusabab kanyataan yén mesin ngembangkeun perkiraan 280 hp na. (sakitar 30 kirang tina WRC), babandingan gear sigana langkung pondok. Dina modeu normal, kalayan anti-lag dinonaktipkeun, kakuatanana 280 hp. bener ngabeledug: di luhur 3.500 rpm, upami anjeun henteu gancang-gancang ngagentos, anjeun langsung pencét limiter. Tuh M-Olahraga Anjeunna henteu hoyong ngungkabkeun data torsi R5, tapi ditilik tina pukulan anu anjeunna kirimkeun ka tukang anjeun, anjeunna katingalina sapertos McLaren 12C.

Lo setir éta bahkan langkung ekslusif. Dina kagancangan anu handap (nyaéta, henteu pernah, sabab mustahil nolak godaan pikeun ningkatkeun pidangan), éta henteu peka pisan, tapi akurat pisan, sareng mobilna cekelan anu saé. Ieu sabageanna gumantung kana naon anu diaturna Michelin generasi panungtung dina bunderan 18 inci. Ban ogé ngajantenkeun kuring henteu tenang. Sateuacan balik roda, kuring ngan ukur ditaros dua hal: henteu nabrak sareng henteu kaleungitan ban. Jalan anu urang nyetir dijejeran ku batu anu seukeut, sareng upami kuring teu dihaja némpél sareng banna pareum, kuring kedah kaluar tina mobil sareng ngudag anjeunna, saolah-olah hirup abdi maot. Komposisi ban téh rahasia pisan yén M-Sport parantos nandatanganan perjanjian anu ngajantenkeun anjeunna mayar denda sajuta euro upami kaleungitan sahenteuna hiji ban ...

Hurungkeun, ka luhur, ka luhur hiji, dua, tuluy tilu gear, rem, handap dua gear, asupkeun juru, nyingkahan domba, upshift, lengkah ngaliwatan genangan bari aquaplaning jeung Ngahindarkeun hareup mobil. pindah ka arah nu lalawanan, kuring eureun, nurunkeun clutch jeung ... nyandak napas jero. Hal anu paling pikasieuneun nyaéta sanaos kuring nyetir dina laju anu gancang, langkung gancang tibatan mobil anu sanés dina jalan anu bengkok sareng goyah ieu, kuring jauh tina ambang R5, sareng kuring terang yén tina kanyataan yén mobil éta. teu obah. manehna sigana sagemblengna senang. R5 ngan ngalakukeun anu pangsaéna upami anjeun lebetkeun sudut gancang-gancang. Tapi tunggang dina laju éta mangrupikeun tés anu paling brutal ditinggalkeun pikeun rally PS.

Ieu sama sekali henteu hartosna yén kuring henteu resep. Ngalawan. Tina sudut pandang ieu, R5 sapertos 458 atanapi GT3: éta terang kumaha narik sareng ngahibur anjeun, sanaos anjeun henteu narik beuheung anjeun. Tapi éta ogé masihan anjeun ideu ngeunaan sabaraha trade-off anu aya trade-off, bahkan anu paling ekstrim, pikeun ngajantenkeun langkung terjangkau. pagelaran.

M-Sport ngémutan ideu jalan-jalan édisi terbatas R5, sakumaha anu kajantenan di markas Grup B. Ngan ukur peryogi manjangan sakedik gears pikeun naékkeunjalan satapak sareng pasang ban anu kirang agrésip ... Abdi hoyong éta!