"Volkswagen-Turan" - kalawan pikiran ngeunaan kulawarga
eusi
Bagéan mobil panumpang kapasitas tinggi terus kéngingkeun popularitas di dunya. Tumuwuh paménta nyorong pabrik pikeun ngapdet lineup maranéhanana leuwih sering, pikeun datang nepi ka konsép anyar dina kelas minivan. Hasil tina ngembangkeun desain teu mangga konsumén sakumaha mindeng urang hoyong, tapi proyék tina minivan Jerman Volkswagen Turan tétéla suksés. Mobil ieu dina 2016 janten pamimpin penjualan di kelas minivan di Éropa.
Tinjauan model awal "Turan"
Ngembangkeun ku Volkswagen garis anyar minivans disebut Turan dimimitian dina 90s ahir. Désainer Jérman mutuskeun pikeun ngagunakeun konsép van kompak dina proyék énggal, anu parantos suksés diterapkeun ku désainer mobil Perancis sateuacan nganggo Renault Scenic sabagé conto. Ide nya éta nyieun gerbong stasiun dina platform mobil C-kelas, sanggup mawa jumlah badag koper jeung genep panumpang.
Dina waktos éta, Volkswagen parantos ngahasilkeun minivan Sharan. Tapi ieu dimaksudkeun pikeun konsumén leuwih nuntut, sarta "Turan" dijieun pikeun massa. Ieu ogé hinted ku bédana dina harga awal pikeun model ieu. "Turan" dijual di Éropa kalawan harga 24 sarébu euro, sarta "Sharan" - 9 sarébu leuwih mahal.
Kumaha "Turan" dijieun
Volkswagen Turan dikembangkeun dina platform téknologi tunggal PQ35, anu sering disebut platform Golf. Tapi leuwih adil mun disebut Turan urang, saprak Turan mimiti dihasilkeun genep bulan saméméhna ti Golf. Model van kompak munggaran ninggalkeun jalur assembly dina bulan Pebruari 2003.
Minivan anyar ngagaduhan namina tina kecap "Tour" (perjalanan). Pikeun ngantebkeun kekerabatan jeung kulawarga Sharan, suku kata panungtungan ditambahkeun tina "lanceukna kokolot".
Pikeun lima taun kahiji, Turan diproduksi di fasilitas produksi Volkswagen khusus - Auto 5000 Gmbh. Di dieu, téknologi anyar anu diuji dina assembly sarta lukisan awak jeung chassis. Tingkat téknologi luhur perusahaan ngamungkinkeun pikeun ngenalkeun seueur inovasi téknis dina van kompak énggal, khususna:
- ngaronjat rigidity awak;
- palapis palastik handap;
- panyalindungan dampak samping diagonal;
- blok busa di hareup ngajaga pedestrians.
Hatur nuhun kana platform téhnologis anyar, insinyur ngagunakeun mékanisme steering electromechanical pikeun kahiji kalina dina modél ieu. alat nu ngalakukeun fungsi anu sarua salaku power steering konvensional, tapi nyokot kana akun laju gerak jeung sudut rotasi tina roda. Akuisisi ageung tina platform énggal nyaéta gantung pungkur multi-link.
Dina 2006, pikeun peminat outdoor Volkswagen ngarilis modifikasi Turan Palang, nu béda ti model dasar dina kit awak palastik pelindung, roda diaméterna badag sarta ngaronjat clearance taneuh. Parobahan ogé mangaruhan interior. Upholstery caang geus mucunghul, nu teu ngan pleasing kana panon, tapi ogé, nurutkeun ulasan juragan, leuwih tahan ka kokotor. Sabalikna sareng ekspektasi konsumen, Turan Cross henteu nampi transmisi sadayana roda, janten pamilik mobil kedah sugema kalayan jalan-jalan sederhana dina bentuk pantai sareng padang rumput hejo.
Generasi kahiji "Turan" dihasilkeun nepi ka 2015. Antukna, model geus undergone dua restyling.
- Parobihan kahiji lumangsung dina 2006 sareng mangaruhan penampilan, dimensi sareng éléktronika. Bentuk headlights sarta grille radiator geus robah, sakumaha bisa ditempo ti exterior Turan Palang, nu geus dijieun, nyokot kana akun restyling 2006. Panjang awak nambahan sababaraha séntiméter. Tapi inovasi paling progresif éta penampilan asisten parkir. Asistén éléktronik ieu ngamungkinkeun supir pikeun ngalakukeun parkir paralel semi-otomatis.
- Restyling di 2010 ditambahkeun pilihan gantung DCC adaptif, nu ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun stiffness gumantung kana kaayaan jalan. Pikeun lampu utama xenon, pilihan Light-Assist parantos muncul - sinar lampu robah arah nalika mobil dihurungkeun. Patugas parkir otomatis nampi fungsi parkir jejeg.
"Turan" 2011 repeats fitur gaya sakabéh rentang model mobil Volkswagen
Ciri tina rentang modél
Kawas Sharan, Turan dihasilkeun dina 5- jeung 7-seater versi. Leres, pikeun jajaran katilu korsi panumpang, kuring kedah mayar kalapa kalayan kapasitas simbolis 121 liter, sareng dumasar kana ulasan para turanists, korsi pungkur ngan ukur cocog pikeun murangkalih. Sacara prinsip, ieu rencana marketers Volkswagen. mobil dijieun pikeun pasangan ngora kalawan dua atawa tilu barudak.
Bagian tina konsép pamasaran "Turan" éta sarta tetep prinsip mobil transforming. Korsi boga rentang hade adjustment maju, mundur jeung ka gigir. Korsi tengah baris kadua, upami diperlukeun, dirobah jadi méja. Sajaba ti éta, korsi bisa dipiceun sagemblengna, teras minivan bakal robah jadi van biasa. Dina hal ieu, volume kalapa bakal 1989 liter.
Konfigurasi tujuh-seater teu boga kabayang cadang full-ukuran, tapi ieu dilengkepan ukur kit perbaikan nu ngawengku hiji compressor na sealant ban.
Salian kalapa, désainer nyayogikeun 39 langkung tempat dina mobil pikeun neundeun rupa-rupa hal.
A rupa-rupa pilihan pikeun struktur internal éta bisa nampung dina awak leutik. "Turan" generasi kahiji miboga beurat jeung ukuran ciri handap:
- panjangna - 439 cm;
- lébar - 179 cm;
- jangkungna - 165 cm;
- beurat - 1400 kg (jeung 1,6 l engine FSI);
- kapasitas beban - ngeunaan 670 kg.
Awak kahiji "Turan" miboga kinerja aerodinamis alus - koefisien sered nyaeta 0,315. Dina model restyled, ieu mungkin mawa nilai ieu 0,29 sarta ngadeukeutan ka Volkswagen Golf.
Kisaran mesin Turan mimitina kalebet tilu unit kakuatan:
- béngsin 1,6 FSI kalawan kakuatan 115 hp;
- solar 1,9 TDI kalawan kakuatan 100 liter. kalawan.;
- solar 2,0 TDI kalawan 140 hp
Kalayan mesin sapertos "Turan" ieu disadiakeun ka pasar Rusia. Pikeun klien Éropa, rentang pembangkit listrik dilegakeun. Di dieu mucunghul motor tina volume leutik sarta kakuatan. Transmisi ieu dilengkepan manual lima- sareng genep-speed sareng kotak robot DSG genep atanapi tujuh-speed.
Generasi kahiji Volkswagen Turan tétéla janten mobil kulawarga populér. Antara 2003 jeung 2010, leuwih ti hiji juta minivans ieu dijual. Turan ogé nampi nilai luhur dina widang kaamanan. Hasil tés kacilakaan nunjukkeun tingkat panyalindungan maksimal pikeun panumpang.
Generasi anyar "Turan"
Generasi saterusna "Turan" lahir di 2015. Mobil anyar dijieun Santika di bagean minivan. Anjeunna janten pamimpin popularitas di kelasna di Éropa dina 2016. Volume penjualan van kompak ieu ngaleuwihan 112 rébu éksemplar.
Hakekat anyar akrab "Turan"
Teu bisa disebutkeun yen "Turan" generasi kadua geus robah pisan dina penampilan. Tangtosna, desainna parantos diropéa pikeun cocog sareng sadayana barisan Volkswagen. Aya vyshtampovki jero panjang dina sisi mobil di tingkat handles panto. headlights diropéa, grille. Bentuk tiung geus robah. Parobahan ieu masihan "Turan" gambar swiftness, tapi dina waktos anu sareng anjeunna masih méré gambaran ngeunaan hiji lalaki kulawarga heubeul alus. Henteu kabeneran yén Volkswagen milih frasa "Kulawarga mangrupikeun padamelan anu tangguh. Ngarasakeun eta", nu bisa ditarjamahkeun jadi "kulawarga téh duanana gawé teuas tur kabagjaan."
Sacara umum, perenah mobil tetep sarua. Tapi sakumaha aranjeunna nyarios, Iblis aya dina detil. mobil jadi panjang 13 cm, sarta wheelbase ngaronjat ku 11 cm, ieu miboga éfék positif dina rentang pangaluyuan baris kadua jeung, sasuai, dina jumlah spasi bébas pikeun baris katilu korsi. Sanajan ngaronjat dimensi, beurat mobil turun ku 62 kg. Pangurangan beurat mangrupikeun istighfar tina platform téknologi MQB énggal dimana mobilna diwangun. Sajaba ti éta, bahan komposit jeung alloy anyar leuwih loba dipaké dina platform anyar, nu ngamungkinkeun pikeun lighten desain "karanjang".
Sacara tradisional, arsenal alat bantuan supir éléktronik nyaéta impressive:
- kontrol pesiar adaptif;
- sistem kontrol jarak hareup;
- Sistim lampu adaptif;
- asisten parkir;
- sistem kontrol garis nyirian;
- sensor kacapean supir;
- asisten parkir nalika towing trailer a;
- sistem multimédia.
Kalolobaan komponén ieu saméméhna dipasang dina Turans. Tapi ayeuna aranjeunna janten langkung sampurna sareng langkung fungsional. Hiji leyuran metot nyaéta pikeun ngagedékeun sora supir ngaliwatan spiker tina sistem audio. Fungsi anu lumayan gunana pikeun ngagorowok barudak ngamuk di jajaran katilu.
Insinyur Jérman henteu tenang sareng ningkatkeun jumlah rohangan panyimpen di kabin. Ayeuna aya 47. Korsi dina anyar "Turan" lengkep ngalipet kana lantai. Sareng éta moal tiasa dianggo pikeun ngaleungitkeunana tanpa ngabongkar profésional. Ku kituna, spesialis Volkswagen ngurus nyalametkeun supir ti beungbeurat tambahan tina transforming kabin.
Niat désainer ogé mangaruhan kualitas nyetir mobil. Numutkeun jalma anu milu dina test drive, Turan anyar deukeut jeung Golf dina watesan alam kontrol. Rarasaan golf tina mobil ningkatkeun interior.
ciri teknis anyar "Turan"
Volkswagen-Turan generasi kadua dilengkepan rupa-rupa unit kakuatan:
- tilu jenis mesin solar kalawan volume 1,6 jeung 2 liter jeung rentang kakuatan ti 110 nepi ka 190 liter. kalawan.;
- tilu mesin béngsin kalawan volume 1,2 nepi ka 1,8 liter jeung kakuatan 110 nepi ka 180 liter. Jeung.
Mesin solar pangkuatna ngidinan Anjeun pikeun ngahontal speed maksimum 220 km / h. Konsumsi BBM dina siklus digabungkeun, nurutkeun itungan insinyur, aya dina tingkat 4,6 liter. Unit bensin kalayan kapasitas 190 liter. Jeung. ngahontal laju anu caket sareng pesaing solar 218 km / jam. Konsumsi béngsin ogé nunjukkeun efisiensi anu santun - 6,1 liter per 100 km.
Mesin solar jeung bensin pangkuatna dilengkepan transmisi otomatis - 7-speed dual-clutch DSG robot. Numutkeun motorists, versi gearbox ieu leuwih optimal katala ti turan munggaran.
Versi kadua kotak gear nyaéta manual 6-speed tradisional.
"Volkswagen-Turan" - solar vs béngsin
Pilihan antara modifikasi solar jeung béngsin kadang raises loba patarosan lamun meuli mobil. Sedengkeun pikeun Turan, eta sia tempo yén minivan ngabogaan awak voluminous sarta massa badag dibandingkeun mobil biasa. Fitur ieu inevitably mangaruhan kanaékan konsumsi béngsin, tapi teu jadi fatal sakumaha sigana loba.
Mesin solar langkung ekonomis sareng kirang polusi. Sabenerna, pikeun dua alesan ieu, mesin solar jadi populér di Éropa, dimana maranéhna terang kumaha carana ngitung unggal Penny. Di nagara urang, motorists ngalaman nyarankeun nyandak mobil kalayan mesin solar ngan lamun diperkirakeun mileage taunan sahenteuna 50 sarébu km. Ngan ku solar mileage tinggi sapertos bakal masihan tabungan nyata.
Ngangkat patarosan milih antara dua jinis mesin sering spekulatif. Éta salawasna patut mertimbangkeun jenis husus mesin, sarta teu wondering naha éta béngsin atawa solar. Contona, dina rentang mesin solar aya unit terus terang gagal kalawan volume 1,4 liter. Tapi 1,9 TDI sareng panerusna dua liter dianggap modél réliabilitas. Hiji hal anu tangtu - anu sakali ngumbara dina mesin solar bakal tetep satia ka anjeunna pikeun hirup.
Video: Volkswagen Turan anyar
Harita ti nu boga "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan disayogikeun ka Rusia ngaliwatan saluran resmi dugi ka 2015. Krisis ékonomi anu sanés nyababkeun kapamimpinan perhatian mobil Jerman pikeun ngeureunkeun pangiriman sababaraha modél ka nagara urang. Volkswagen Turan ogé aya dina daptar anu dilarang. Dina leungeun nu boga loba mobil nu asalna dioperasikeun dina jalan Rusia. Harita henteu salawasna unanimous.
Henteu ngan éta anjeunna populér di Éropa.
22 Nopémber 2014, 04: 57
Kuring bakal ringkes - loba flattering ceuk ngeunaan mobil, tapi loba negativity. Urang ngajual anyar pisan teuas (lolobana maranéhanana meuli pausahaan di ngajakan keur dipake dina taksi). Masalah utama: harga - konfigurasi normal bisa dibeuli pikeun ampir hiji satengah juta. Kalawan tag harga misalna, éta hésé bersaing jeung, contona, Tiguan (anu boga duanana clearance sarta sagala roda drive). Urang Jérman tetep henteu nawiskeun ieu, sanaos platform golf ngamungkinkeun anjeun pikeun nerapkeun sagala pesona ieu, anu peryogi pisan di nagara urang. Dina fairness, hayu atuh ngingetkeun yén Turan dirakit ngan di Jerman, sarta Nilai tukeur euro ogé mangaruhan biaya. Kuring éta impressed ku daptar pilihan pabrik (dina mobil kuring -4 lembar), kawas hal saeutik, tapi tanpa aranjeunna, mobil séjén henteu deui dianggap serius. mobil téh sepi (logam kandel, insulasi jeung kabayang arches kalawan Fender liner ngalakukeun pakasaban maranéhanana). Lahiriah - euweuh superfluous, modestly tapi Sigana serius - garis lempeng, rounded juru - sagalana geus bisnis. Kabéh kadali lokasina - sakumaha sakuduna (di leungeun). Korsi (hareup) mangrupikeun conto seni orthopedic, kuring muji tukang pungkur pikeun pelepasan gancang sareng desain anu misah - sanés sofa di tukang, tapi tilu korsi mandiri kalayan panyesuaian panjangna sareng tonggong. Kuring gé scold anjeun Dengdekkeun tina cushions korsi jeung rigidity sakabéh di tukang (aranjeunna nyebutkeun 100 kg ballast dina kalapa dirawat). Sadaya tombol dipencet ku usaha pikaresepeun, sanajan lampu instrumen biru tétéla teu jadi jahat (bodas atawa héjo hadé pikeun panon) - ngan ngahurungkeun turun kacaangan. Dinamika alus teuing - torsi maksimum ngahontal tina 1750 rpm. Saatos pikap sapertos kitu sareng dorongan di tukang, mesin béngsin henteu katingali deui. Rem pisan éféktif malah dina speeds pisan teu sopan (kotak aktip mantuan aranjeunna, slowing turun mesin). Mobil anu bentukna kubik gaduh margin stabilitas anu ageung, boh dina garis lempeng sareng dina péngkolan anu cukup seukeut (hanjakalna, pilihan mobil kalayan penanganan sapertos kitu di kelasna terbatas, nyandak Ford S max).
Touran - a worker teuas
5 April 2017 04:42 pm
Dibeuli di Jerman geus di umur 5 taun kalawan rentang 118 sarébu km. Geus lima taun baris geura-giru jadi kasulitan-gratis operasi kuda kuring. Abdi tiasa aman nyebutkeun ngeunaan mobil nu mobil ieu leuwih pluses ti minuses. Hayu urang mimitian ku kontra: 1) Ieu mangrupikeun palapis anu lemah tina cat, sapertos sadayana VAG, sigana. 2) CV mendi pondok-cicing, sanajan dina MV "Vito" CV mendi dilayanan malah kirang. Babaturan kuring parantos naék Camri 130 rébu km. , teu nyaho masalah sareng CV mendi. 3) Soundproofing goréng. Leuwih ti éta, dina speeds luhur 100 km / h, noise jadi noticeably kirang. Tapi ieu murni pendapat abdi. Aya seueur deui pro, saur kuring. Mobil pisan gampang pikeun ngatur, responsif, taat, mana perlu Swift. Maén pisan. lega. Anjeun tiasa nyerat tulisan anu misah ngeunaan laci tambahan, niches sareng rak. Sadaya ieu pisan merenah tur praktis. hatur nuhun husus ka Germans pikeun kombinasi mesin solar 140 horsepower kalawan kotak DSG - genep speed (clutch baseuh). Tunggang Touran mangrupa pelesir atawa malah delight a. Sarta dina layung jeung di speeds tinggi sagalana jalan mobil hébat. Ku padamelan, abdi kedah angkat ka Moskow sabulan sakali atanapi langkung sering (550 km). Kuring perhatikeun ti mimiti operasi yén sanggeus nungkulan 550 km. Abdi henteu capé pisan. Kusabab aranjeunna henteu galur overtaking, ulasan téh tiis, badarat leuwih luhur batan di mobil biasa - nu katingali saeutik salajengna. Konsumsi pleases utamana. Abdi henteu resep nyetir agrésif. Muhun, teu acan cukup akina. Lagu - ti 6 nepi ka 7 liter per 100 km, gumantung kana laju nyetir, jsb. Kota - ti 8 nepi ka 9 liter. Kuring ngeusian nepi di SPBU jaringan, euweuh urusan naon (TNK, ROSNEFT, GAZPROM sarta kadangkala LUKOIL) Abdi émut ti breakdowns1) CV mendi (Kuring diusahakeun aslina, teu aslina. Aranjeunna hirup rata-rata 30 sarébu km keur kuring). 2) Pompa dina tank peupeus, - gejala a - eta dimimitian pikeun lila, waktu nu diperlukeun 5-8 detik ngahurungkeun, sakapeung stalled di dianggurkeun. Alesanana henteu langsung dipikanyaho. Nempatkeun Cina sarta geus digawé pikeun dua taun. 3) Kuring lapped nu valves dina sirah silinder pikeun 180 sarébu km. 4) Lajeng abdi untied hiji soot. 5) Di wewengkon 170 sarébu km, pedal gas éléktronik jadi ruksak, masalah ieu dibereskeun ku master tanpa ngagantian. Ieu mobil munggaran kuring jeung transmisi otomatis. Kanggo sababaraha alesan, kuring mutuskeun pikeun ngalih ka nétral dina lampu lalu lintas, sareng dimana waé kuring kedah nangtung langkung ti 10-12 detik. Kuring teu boga kabiasaan ngajaga mesin dina gear jeung dina waktos anu sareng nempatkeun tekanan dina rem. Sigana mah ieu teu alus pikeun sakabéh bagian nu rub, pencét, jsb. Panginten hasil tina operasi sapertos kitu mangrupikeun kotak gear DSG langsung sareng dua clutches, kaayaanna saé pisan. Henteu aya tanda-tanda paké. Mileage 191 sarébu km. ngagantian flywheel massa dual. Dipikawanoh ku sora sambel logam, utamana dina dianggurkeun. Meureun kabeh kuring apal. Sakumaha anjeun tiasa tingali, asisten kuring henteu masihan kuring seueur masalah Hatur nuhun kana perhatian anjeun. Tambihan bakal nuturkeun.
Kasuksésan "Turan" di Éropa pasti bakal terus-terusan di Rusia, upami teu keur aral utama mobil - harga. Seuseueurna pamilik mobil ieu leres-leres yakin yén éta henteu gaduh pesaing ti produsén sanés dina hal parameter téknis. Tapi harga Turan anyar téh comparable kana biaya crossovers, nu tetep kelas pikaresep pikeun konsumén Rusia. Tétéla, pikeun alesan ieu, Volkswagen dianggap pasar minivan unpromising di Rusia, sarta saprak 2015 Turan teu acan disadiakeun pikeun nagara. Konsumén Rusia ngan bisa ngadagoan gelombang mimiti "Turans" nu ngajalankeun sabudeureun Éropa, jeung nu boga maranéhanana mutuskeun pikeun misahkeun.
