Fiat Panda vs Volkswagen up!: Srikandi ku kasempetan. - Mobil olahraga
Henteu, kami henteu mésér uteuk urang: éta leres-leres bénten-bénten antara Fiat panda и VW Naék!, dua mobil kompak kalayan emisi rendah sareng konsumsi bahan bakar anu biasana urang henteu perhatoskeun dina EVO. Nanging, duanana diciptakeun ku Perumahan anu terang kumaha nambihan sakedik sihir kana kategori anu berpotensi sepele sareng mangpaat, sanés hiburan. Ieu alesan pikeun nelepon ieu.
Tujuanana nya éta pikeun sapasang kendaraan 160bhp anu henteu olahraga pikeun caang dina jalan anu nangtang sareng pikaresepeun. Ieu sanés tugas anu gampang! Tapi hayu urang ngarepkeun yén Panda sareng Up! kaget kami ...
Tetempoan pikeun burit éta nyaéta 30km bentang jalan padesaan antara Northamptonshire sareng Cambridgeshire. Ieu bisa jadi teu Nürburgring, tapi ieu "EVO-schleife" ngawengku loba sirkuit kami geus dipaké salila sababaraha taun dina nguji. Sababaraha di antarana boga tempat husus dina haté urang - sarta dina catetan asuransi urang - sarta nicknames evocative. Contona, pikeun leres nguji aranjeunna panundaan urang gaduh Flugplatz nyalira, sasak humpback anu urang sebut Roger's Leap, Roger's Leap, pikeun ngahargaan Green, anu kantos ngintunkeun kami TVR Cerbera kana orbit. Teras aya landak Barker's legendaris, landak 90-tingkat rumit anu pernah dijantenkeun parkir paksa pikeun Barker's sareng TechArt Porsche 993 anu anjeunna angkat.
Dinten ieu kami bakal ngalakukeun anu pangsaéna pikeun henteu nyababkeun kacilakaan anu sanés sareng landihan anu pakait ... tapi ku sadayana liku-liku ieu, naek-turun, chicanes sareng parobihan permukaan, urang leres-leres ngarepkeun dua palaku ieu tungtungna langkung ti ngan ukur mobil komuter.
Teu aya anu protagonis nyumputkeun V12 anu ngagogog handapeun kap, awakna henteu didamel tina serat karbon, sareng Lewis Hamilton henteu ngalih ngalangkungan gunung sareng gunung. Tapi upami anjeun resep kana mobil, anjeun moal tiasa ngajauhan pesona mobil saku ieu.
Panda 13.700 Euro mangrupikeun lambang inovatif na mesinna Fiat twinair anu, sakumaha namina nunjukkeun, nyaéta dua silinder sareng didukung ku turbo, asup kaakal ngegel sareng imut ogé dorong 85 hp. balikeun deui imut saatos nguciwakeun anjeunna ku garis anu henteu seukeut pisan (utamina dibandingkeun sareng karuhun mitos na).
Twinair sanes mesin nu merlukeun anjeun nanjak puncak pisan tinggi, tapi pleased - sarta memang prefers - boga sabudeureun 5.500 rpm, tapi éta pangalusna teu underestimate kakuatan turbo nu. Puncak 145 Nm пара éta ngan ukur 1.900 puteran sareng éta hartosna Panda ngagaduhan seueur katahanan sapanjang waktosna. Upami kuring henteu terang yén mesin nyalira gaduh 875cc. Tingali, kuring sumpah éta sahenteuna dua kali ukuran éta. Éta pastina nganteurkeun performa anu saé, janten anjeun mendakan nyalira langkung gancang tibatan anu diperyogikeun (atanapi diidinan) di jalan anu bakal ngesangkeun mobil sport anu sesah.
Le panundaan panda lemes ngahasilkeun cukup gulung tapi aranjeunna ngantepkeun éta nyerep irregularities sareng irregularities tanpa masalah. DI setir langkung penting tibatan anu diarepkeun ei rem aranjeunna nimble, kutang jeung dijieun pikeun senang nyetir, jeung memang maranehna ajak anjeun pindah ka hareup tanpa sieun. Hiji-hijina négatip nyaéta kurangna sensitipitas nalika asup kana sudut. Dibikeun ogé slight lag suspénsi dina nyerep beban gurat, aya titik buta dimana teu jelas naha tungtung hareup bakal ngahurungkeun atanapi henteu. Tangtu, aya, tapi teu kalawan immediacy yén hiji bisa nyangka. Rahasia mikaresep Panda nyaéta ngajalankeun éta saolah-olah éta milik batur, mobil anu tiasa disetir tanpa repot sareng hariwang mobil sewaan. Upami anjeun émut kana cengkraman payun anu terbatas, anjeun tiasa sacara gampil nyorong kana watesna ku ngamangpaatkeun docility alamiahna.
La Volkswagen Up! Béda pisan sareng urang Itali dina bentukna buleud, gantung lemes sareng torsi hébat. Sampel anu urang uji ngagaduhan tilu panto sareng anu masihan langkung raoseun langkung sportif tibatan Fiat sakedik lima panto (tapi upami kepraktisan penting pikeun anjeun, tong hariwang: Up! ogé sayogi ku panto tukang).
Nyumput handapeun tiung tilu silinder atmosfir 999 cc, anu ngembangkeun 75 hp. sareng ngan ukur 95 Nm torsi. Kalayan ieu kakuatan anu sempit aya dina kakurangan anu paling jelas dibandingkeun sareng Fiat sareng kembar na turbocharged kembar, tapi pikeun nguatkeunana aya beurat ngan 929 kg ngalawan 975 Panda.
Sapertos Turin Up! éta roda hareup, gaduh cairan kagancangan lima-speed na setir listrik listrik. Tapi ieu di mana kamiripan antara dua tungtung na tungtung; nalika ngalih, aranjeunna béda pisan. Mimiti, mesin tilu silinder resep naék. Sareng éta mangrupikeun hal anu saé, sabab anjeun bakal kedah berebut parah supados teras-terasan sareng Panda. Sababaraha jam ka pengker, Henry Catchpole dina setir VW sumpah ka kuring yén panda nyabak anjeunna pas anjeunna asup ka tempat katilu. Nalika anjeunna ngawartosan éta sigana henteu masuk akal pikeun kuring yén kuring seuri dina pameunteu na, tapi ayeuna kuring kedah ngaku yén anjeunna leres.
Sanaos kanyataan yén Volkswagen resep pisan ngahudangkeun, éta henteu tahan kana kaku tina Fiat dina édisi anu lemah sareng sedeng. Tapi anjeunna gaduh gagancangan langkung responsif na kagancangan langkung akurat sahingga langkung menarik pikeun merjuangkeun kasaéan. Éta ogé ngagaduhan sora knalpot anu rada ngingetkeun jaman 911. Tapi dimana nepi! éta jelas langkung unggul tibatan Panda sabab butuh juru sareng nyerep nabrak. Sanaos kanyataanna langkung enteng tibatan Italia, éta setir ti Munggah! anjeunna ogé langkung akurat sareng komunikatif. Saeutik Volkswagen gaduh pigura cekelan saimbang sareng saé. Éta bakal gampang bélok, bahkan ngan ukur ku mencét pedal akselerator, upami sanés sistem stabilisasi ngahijikeun, anu nyebrotkeun rasa anu anjeun pikahoyong pikeun nyetir olahraga. Janten parah, anjeun moal tiasa mareumanana lengkep sareng sabab éta henteu tiasa leres-leres senang.
Nanging, ti dua éta, VW paling pikaresepeun sareng pikaresepeun. Ampir saé pisan sareng lemes sapertos Panda, tapi éta langkung tiasa dikendali, sareng kombinasi kalembutan sareng kaku anu digabungkeun sareng setir responsif tapi linier henteu waras. Sapertos Panda, kuring rem ti Munggah! aranjeunna kuat sareng progresif, tapi hatur nuhun ka na mesinna langkung réaktif, keuneung-toe langkung lemes sareng langkung pas. Henteu seueur anu gaduh minat pikeun nyingkronkeun modeu ku gancang, tapi kanyataan saderhana anu Up! anjeun ngahargaan jalma anu ngusahakeun éta pikeun kéngingkeun sababaraha poin deui.
Endah kumaha saeutik Jérman ngatur pikeun kéngingkeun seueur manpaat tina paket anu saderhana. DI pagelaran dina kertas, aranjeunna pisan imperceptible (0-100 - 13,2 detik, sarta laju ngan 171 km / h) sarta leuwih handap Panda. Tapi sanés ngan ukur nomer anu penting di jalan. Babarengan Skoda Yeti Up! (sareng sepupu korsi Mii e skoda cigo) nyaeta gem disumputkeun sejen tina grup VW.
Janten naon kaputusan na? Nya, sapertos sadayana kompak anu pangsaéna, Panda sareng Up! aya anu nular ngeunaan aranjeunna. Tina kategori anu dipiboga ku aranjeunna, anjeun ulah ngarepkeun teuing ti aranjeunna tina hal kinerja mutlak, janten anjeun tiasa langkung tiheula pikeun kapuasan mendakan yén éta jauh langkung gancang sareng langkung pikaresepeun tibatan anu diarepkeun.
Malah lamun Fiat téh senang, tina dua ieu anjeun hoyong ninggalkeun poé saterusna Up.! Tapi teu cukup pikeun sakabéhna outshine Panda: Fiat ngabogaan kaunggulan decisive dina hal akselerasi murni, sanajan VW excels dinamis. Beuki Anjeun ngajalankeun eta, beuki anjeun ngahargaan kasaimbangan sarta karakter Jerman: Kuring nyaho keur disada absurd, tapi boga hal tina Lotus Elise.
iraha Bangun! GT turbo (anu kedah merangan anu sanés olahraga 105 HP Panda, ogé nuju jalan) dua srikandi énggal bakal muncul dina séktor kompak handapeun € 20.000. Sareng upami patepungan munggaran ieu dipercaya sapertos anu kuring pikir kami, kami henteu tiasa ngantosan pikeun nyobaan aranjeunna.
