Fiat 642 N2 jeung kumis interior
Ti 1952 nepi ka 1963, Fiat Veicoli Industriali ngahasilkeun runtuyan treuk beurat. fiat 642 nu geus turun dina model leuwih taun 642 N (ti 1952 nepi ka 1955), 642 T (ti 1953 nepi ka 1955), 642N2 (ti 1955 nepi ka 1958), 642 T2 (ti 1956 nepi ka 1958), 642N6 (ti 1956 nepi ka 1960), 642 N6R e 642 T6 (ti 1958 nepi ka 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (ti 1960 nepi ka 1963).
Inget yen dina waktu éta hurup sanggeus nomer dituduhkeun "Minyak" pikeun N, "Traktor sareng semitrailer" kanggo T sareng "kalayan trailer" kanggo R.
Kumis kabina-bina
Taun 1955, model kahiji 642 ngalaman restyling, mesin tetep tina Fiat 364, mesin 6-silinder kalawan volume 6.032 cc, ngahasilkeun ti 92 nepi ka 100 hp. dina 2.000 rpm. taksi buleud anyar disebut "kumis" nu debut dina taun anu sarua sarta dibéré akronim N2.
La ningkat cab Kumis Fiat janten lambang treuk Fiat VI ti '55 nepi ka' 74 sarta dirancang pikeun cocog. kode jalan anyar Italia (1952), nu ngawanohkeun peraturan kandaraan anyar luyu jeung Konvénsi Jenéwa (1949) dina hubungan lalulintas internasional.
Truk seuri
Pikeun dua puluh taun aranjeunna geus dihasilkeun tilu generasi tina tipe ieu taksi, tapi ti mimiti (ti 55 nepi ka 60) hiji crossbar Chrome ciri debut, nu sacara horisontal motong ngaliwatan grille tina bar Chrome nangtung.
Kumis ogé ngingetkeun loba seuri, nu treuk Fiat ieu nicknamed "Truk seuri".
Salian Fiat 642 N2, generasi kahiji kabin mustchioed ieu dilengkepan Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N jeung Fiat 690N / T.
Salon Fiat 642 N2
Pedalaman ieu diatur pisan. tiung insulated nu nutupan mesin, balik ka katuhu sarta korsi panumpang kalawan headrest terpadu.
Tukangeun vérsi jarak jauh hiji atawa dua ranjang susun luyu jeung aturan waktu, guna ngawatesan lilana nyetir sarta pikeun mastikeun kasalametan duanana drivers.
Il dasbor eta diwangun ku pelat logam dikelompokkeun babarengan jeung spedometer kalawan kontakilométri poé jeung umum e tachometer, ditambah lampu peringatan: lampu gede, sinyal péngkolan, rem parkir jeung kontrol compressor marake.
La ngarobah kaméra anjeunna kaasup 4 maju jeung ngabalikeun gears, lajeng éta uas transmisi semi.
Dina versi munggaran ieu, uas dipaké pikeun kontrol manual marake mesin akting langsung dina klep knalpot pikeun nyegah penyalahgunaan rem kendang layanan.
uas leutik sejen étacuk manual, pikeun ngajaga rezim dina tahap mimiti-up dina kondisi iklim pisan kasar.
*hatur nuhun husus ka Alberto Ceresini, anu diwenangkeun urang photograph na beautifully dilestarikan Fiat 642 N2.
