Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dua, upami anjeun resep!

Upami anjeun percanten kana janji Fiat, mesin TWIN-AIR énggal gaduh langkung ti dua silinder. Mimitina kapanggih dina teu-kitu-mirah, retro-dirancang mobil saeutik 500, turbo suntik langsung nyoba megatkeun shackles tina mesin opat-silinder baku.

Dina balapan ngawangun mesin durukan internal anu pang éfisiénna ayeuna, para insinyur maénkeun jenis Mikado mékanis-anjeunna nyandak mesin anu ageung sareng ngamimitian nyabut silinderna bari terus jalan. Di momen, désainer Fiat geus datangna jauh, sabab Unit maranéhanana, disebut TWIN-AIR, kumaha bae manages lulus kalawan ukur dua silinder dina urutan.

Saeutik senang

Janten teu aya anu sanés? Sabalikna, éta henteu gaduh, contona, camshaft pikeun klep asupan, anu fungsina direbut ku sistem elektro-hidrolik pikeun kontrol klep variabel pinuh, anu nyababkeun throttle pikeun teu aktipitas ampir lengkep. Éta tetep kabuka permanén sareng diaktipkeun ngan dina kaayaan darurat. Kalayan suntikan bahan bakar langsung, ieu kedah ningkatkeun efisiensi mesin béngsin, sedengkeun turbocharger diperyogikeun pikeun nyéépkeun kakuatan anu cekap ngan ukur 875cc. Hasilna 85 hp jeung torsi maksimum 145 Nm dina 1900 rpm. lawan maranéhanana nyaéta 949 kilogram Fiat 500, nu sagemblengna diteken dina hambalan kahiji dina gas.

Mesin dua silinder meta kawas umpan kana sagala gerakan suku katuhu jeung revs antusias. Sanajan kitu, sanajan dina 6000 rpm eta pencét limiter, sahingga exposing 8000 speedometer designation salaku hak bragging murni. Dina watesan nilai overclocking, model opat-korsi ogé lags balik jangji. Akselerasi ti standstill ka 100 km / h nyokot 11,8 detik - dalapan tenths leuwih ti produsén ngaku.

Nanging, modél dua silinder payuneun vérsi opat silinder sareng 100 hp anu urang ngukur tadi dina hal nilai-nilai anu kahontal. Kauntungan sanés TWIN-AIR ngagaduhan langkung ti éta langkung-langkung dina bidang hiburan, sabab dinamika energetik akustik saluyu sareng pagelaran musik anu dikarang sareng dipidangkeun ku sakedik kelompok. Dua topi top nyanyi nyaring tapi henteu pernah ngaganggu, sareng ku implengan saeutik, anjeun tiasa ngabayangkeun soantenna datang ti tukang. Upami anjeun henteu gaduh pangalaman sareng breed otomotif ieu, anjeun mimitina panginten panginten yén las dina manifold manifold parantos retak. Nanging, anjeun bakal geuwat ngaraos simpati pikeun akustika haneut anu ngajanjikeun watek kidul.

Béda wanda

Katépaan ku keceriaan sapertos kitu, pilot sigana henteu averse pikeun sering ngahontal uas gear luhur. Lima gear tina transmisi anu cukup akurat merlukeun gawé kuat, sabab, sanajan ngecas kapaksa, traction salila akselerasi panengah tetep dina wates jelas katempo. Éta noteworthy yén vibrations ngahontal uas gear na setir - sanajan produsén urang ngaku yén anjeunna ngaleungitkeun cacad desain ieu ku aci kasaimbangan. Rarasaan subjektif nyebutkeun disebutkeun, tapi 500 jalma anu siap ngahampura kelemahan ieu playful tur nurut sedekan hate nu ngadadak.

Ngan ati-ati yén panangan katuhu anjeun henteu ngahaja pencét tombol Eco - sabab teras sadayana kabagjaan hirup ngaleungit ampir tanpa jejak. Mode ngawakilan grup kadua fungsi, nu kakuatan dugi ka 57 hp jeung torsi diréduksi jadi 100 Nm. Dina waktos anu sami, mesin ngabales langkung phlegmatically kana paréntah tina pedal akselerator, sareng setir beroperasi dina modeu Kota, anu dicirikeun ku gerakan anu gampang pisan. Leres yén dina tés siklus harian anu dirancang khusus, biaya turun dugi ka 14 persén, tapi kasenangan nyetir dikirangan ku jumlah anu sami, panginten langkung seueur.

Kalayan sistem infotainment Blue & Me dilebetkeun kana sistem nyetir anu hemat bahan bakar na, Fiat nawiskeun alat hemat bahan bakar anu sanés. Bisi wae, kami henteu tiasa ngahontal konsumsi bahan bakar langkung handap 5,1 l / 100 km, anu lumayan jauh tina 4,1 l / 100 km anu dijangjikeun dina data pabrik. Panglipur leutik: lanceuk opat silinder anu kagok pisan sareng 69 hp. ogé gagal pikeun ngatasi suluh kirang. Mertimbangkeun watek panas TWIN-AIR sareng cuaca tiis, rata-rata konsumsi dina tés 6,6 l / 100 km tiasa ditangtoskeun sakumaha lumayan ditampi.

kasaimbangan

Nyata langkung pelesir nyetir, béaya rendah - aya nanaon bisa disebutkeun dina kahadean model bensin sejen? Boro, sabab malah opat sarébu leva leuwih ti versi dasar opat-silinder teu sigana maénkeun peran penting sapertos nalika hiji tumut kana akun parabot euyeub maréntahkeun pikeun mobil dijual. Salaku tambahan, TWIN-AIR nawiskeun sistem ngamimitian-eureun otomatis, anu biasana hargana 660 BGN. Sarta gawéna geulis reliably. Nanging, pikeun ESP, sapertos sateuacana, anjeun kedah mayar 587 leva - éta anu urang henteu ngartos!

Janten, mesin dua silinderna ngubaran 500 phlegms, tapi henteu ngubaran sababaraha gangguan anu dipikaterang. Salaku conto, poros payun teras ngoyagkeun saraf dina nabrak pondok dina permukaan jalan, sareng sistem setir nolak umpan balik ngeunaan kontak sareng jalan. Éta luar biasa kumaha, sanaos kitu, Fiat alit tiasa nuwuhkeun rasa lincah sareng agility. Diantara hal-hal sanésna, ieu kusabab setélan gantung anu ketat, anu ngamungkinkeun ngan ukur ngadengdekkeun gurat sakedik, tanpa kaleungitan lengkep kamampuan spring.

Dina cara nu sami, Cinquecento nunjukkeun sipat-sipat ilusi dina kanyamanan batin. Upami anjeun linggih di payun, anjeun bakal resep rohangan sareng padding padet, sareng anjeun bakal langsung terang yén korsi alit teuing sareng tiasa disaluyukeun dina kisaran anu kawates ku tuas anu murah sareng rapuh. Sareng upami aya anu naif pisan yén aranjeunna ngarepkeun ti rohangan balon anu panjangna 3,55 méter ieu pikeun opat panumpang sareng koperna, aranjeunna bakal kaget pisan.

Tétéla, leuwih ti satengah juta jalma anu meuli Fiat 500 masih hirup kacida alusna jeung pendamping roda opat maranéhanana. Ayeuna unggal calon salajengna tiasa milih TWIN-AIR sareng nambihan mesin lincah sareng ekonomis kana pesona émosional murangkalih - sareng nyetir mobil nganggo nozzles kipas kaca tilu kali langkung ageung tibatan silinder. Sababaraha bisa boast ieu.

téks: Jens Drale

poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

Fiat 500 0.9 kembar-hawa

Mesin anu kuat ngahirupkeun ikon desain sélulér Fiat sareng, kalayan biayana anu murah, ngancam ngarusak hubungan anjeun sareng staf pom bensin. Nanging, drive na henteu ngarobih kualitas mangpaat modél modél 500th.

detil téknis

Fiat 500 0.9 kembar-hawa
Volume damel	-
kakuatan	85 k.s. jam 5500 rpm
Maksimum torsi	-
Gancangan 0-100 km / jam	11,8 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	38 m
speed pinuh	173 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	6,6 l
Harga dasar	29 900 levov