Ferrari Testarossa: hayu urang pariksa kaluar Palasik ieu 12 datar - mobil sport

Upami anjeun ngotéktak 105 épisode EVO anu terakhir, anjeun moal mendakan bukti Ferrari testarossa... Kuring terang yén dina waktos ayeuna seueur anjeun parantos luncat dina dipan, ranjang, atanapi dimana waé anjeun biasa maca majalah, siap pariksa naha kuring nyarioskeun anu leres. Henteu aya uji Testarossa dina EVO: diuji.

Ieu sigana kawas omission unforgivable dina mimitina, sabab lamun urang pangkat mobil nu pang populerna di poster témbok, Testarossa asalna kadua di tukang. Ngitung... Anjeunna mangrupikeun ikon: teu aya ragu ngeunaan éta. Janten naha urang di EVO henteu kantos ngobrol ngeunaan ieu? Nya, sabab majalah ieu ngeunaan émosi nyetir, sareng Testarossa sacara dinamis ngagaduhan reputasi anu goréng. Dina kolom anu anjeunna nyerat sababaraha taun ka pengker dina EVO UK, Gordon Murray nyebat éta "dahsyat," sareng upami anjeun Google "nanganan Testarossa," anjeun mendakan yén situs sareng forum henteu ngaréspon saé.

Tapi lamun ningali manehna aya, di jalan, siap ngegel aspal, anjeun moal bisa yakin naon maranéhna nyebutkeun goréng ngeunaan dirina. Teu heran anjeunna ogé protagonis tina video game legendaris. Sega Out Run (sanajan, cukup aneh, éta convertible, tapi hiji-hijina Lancah Testarossa pernah dihasilkeun - dina abu - milik Gianni Agnelli). Ikon mutlak ieu moal tiasa némbongan dina halaman EVO. Éta sababna urang ngajalankeun pikeun panutup dinten ieu: urang tungtungna bakal mingpin jeung manggihan lamun reputasi dinamis goréng na pantes atawa, ampir tilu puluh taun sanggeus debut di 1984 Paris Motor Show, urang sadayana kedah hapunten ka anjeunna. Urang diajar kalayan bantosan jalan Wales sareng jalur Llandow.

Mobil anu anjeun tingali dina halaman ieu milik Peter Ditch: parantos aya sareng anjeunna salami sapuluh taun ayeuna, sareng anjeunna henteu gaduh niat ngajual éta. mobil ieu dihasilkeun dina 1986 jeung anjeun langsung ngarti yén ieu téh salah sahiji salinan munggaran, ngan kasampak di s.kaca spion tunggal, Kuring oge bunderan ngahianat umur maranéhanana: panganyarna boga bunderan kalawan lima kubus tinimbang hiji kacang. Peter meuli eta di Swiss jeung dipaké salaku mobil sapopoé sababaraha kali. Sababaraha modifikasi non-standar dijieun pikeun eta, kaasup bagian handap dicét (asalna hideung), tapi mere eta pisan (teu keur nanaon nu versi panganyarna). 512 BARUDAK ngagaduhan modifikasi ieu salaku standar).

Pilari handapeun panel pungkur, anjeun bakal nempo yén teu ngan héran beureum ti silinder anu masihan mobil ngaran maranéhanana, tapi ogé mangrupa badag Sistim nyeuseup GruppeM in karbonnu mana, nurutkeun Peter, nambihan nanaon ka acara, tapi mangrupakeun pelesir nonton a. bagian non-standar sejen tina kompartemen engine nyaeta daun emas (sapertos dina McLaren F1), anu dimeunangkeun ku Peter ngaliwatan tim Formula 1 anu digarapna dina waktos éta.

Tés kami dimimitian di payuneun Premier Inn dina M4 (fotografer Dean Smith sareng kuring nembé sumping iinditan wengi ti Wales, dimana urang ngiringan tés. lancah anjeun tingali dina patarosan anu sami). Sanggeus kapanggih pikeun ngolah ti panto disumputkeun handapeun asupan hawa munggaran di sisi, Kuring ngaluncat kana korsi panumpang pikeun narik ngaliwatan pasir.

Hal kahiji anu nyerang kuring nyaéta ideu rohangan jero mobil. Tuh dasbor in kulit warna hideung ngalawan kipas kaca méré rasa spaciousness, sarta pisibilitas oge alus teuing. Peter ngahurungkeun konci, sarta geuwat - tanpa prosés biasa urang ayeuna dipaké pikeun supercars - 12 hp. jeung 390 Nm, komo 490, hudang, nembongkeun ka dulur dina radius kilométer modifikasi panganyarna dijieun ku Peter: Larini knalpot.

Saatos konsér knalpot munggaran dina jalan tol la Testarossa anjeunna janten langkung beradab, gancang tapi santai settles kana rezim rada kaampeuh. Nalika ngantunkeun multi-jalur M4, di jalan-jalan sempit désa, kuring mimiti hariwang iraha giliran kuring angkat: sisi koneng ujug-ujug kaciri kacida gedéna.

"Anjeun ngan kedah émut yén tonggong langkung lega tibatan payun," saur Peter. "Lain kitu gampang pisan nyetir."

Kuring geus kungsi katempo poé leuwih geulis. Teu aya awan di langit sareng aya angin ngahiliwir anu ngamungkinkeun anjeun masak anu saé tanpa disadari. Diparkir di sisi jalan, ditempo ti tukang, kalawan garis Pininfarina na, Testarossa éta luar biasa. The grille hideung ngalegaan ka arah pungkur ngajadikeun eta malah lega, sanajan éta henteu ngan hiji gambaran: 1.976 mm Testarossa téh punjul ti sagala séjén. Ferrari ayeuna.

Tina sudut anu sanés, éta kirang pikaresepeun: hiji-hijina eunteung anu pikaresepeun, tapi ogé aneh, sareng hiji-hijina asupan hawa (anu dianggo pikeun niiskeun minyak) dina lampu utama dina sisi anu sami nekenkeun saimbangna visual. Ti keureutan Anjeun ogé perhatikeun tonjolan bonet anu ageung, tapi nalika Peter ngajak kuring jalan-jalan di gunung, teu saimbangna ngalembereh sapertos salju di panonpoé. Salaku anjeunna walks ngaliwatan cliffs henteu rata jeung jukut bentang Welsh ieu, Testarossa Sigana impressive sakumaha eta tuh tilu puluh taun ka pengker.

Tungtungna mah giliran mingpin. Nalika kuring muka Panarimaan Kuring manggihan lawang teu sagemblengna lugas. Nalika panonpoe naék di langit, suhukokpit dina kulit hideung, eta tumuwuh lalaunan jeung relentlessly, tapi Kabeneran jeung nu headrest elongated jeung korsi nyaman nyadiakeun rojongan, sahenteuna korsi téh nyaman.

Sanaos kanyataan yén aya langkung seueur rohangan tibatan di Countach, posisi supir sami ganjil, kalayan pedal ogé spasi tapi misaligned, jeung setir nyarandé deui. Geulis tuas kagancangan kahiji dina kénca geus di leungeun, jeung kalam hideung (rada leuwih leutik batan bal golf) fits sampurna dina lontar leungeun Anjeun.

Nalika konci dihurungkeun na mesinna hurung kalawan kesiapan encouraging. Sareng sadaya ieu пара, ampir teu perlu pencét akselerator, ngan naekeun speed ngan luhureun minimum jeung leupaskeun clutch ka titik kantétan pikeun ngamimitian. V setir tanpa servo di speed maneuvering, éta Oddly beurat, tapi sakali anjeun ningkatkeun Pace janten torek ka titik dimana anjeun ragu aya power steering sanggeus kabeh. makuta ipis, kalawan deui rounded sarta hareup datar, nu nyadiakeun cekelan idéal.

Sababaraha kotak gear Maranello awak kabuka gaduh detik anu rada kaku, tapi mobil Peter henteu ngagaduhan masalah ieu. Ku kituna, katilu, kaopat jeung kalima pisan mobile. Pisibilitas anu alus teuing (sanajan anjeun teu bisa ningali irung éndah manjang di hareup ti korsi supir urang), sarta pungkur lega jelas katempo (Peter warned kuring). Kuring ngarti naha, sanggeus 1986, Maranello mutuskeun pikeun nambahkeun eunteung kadua: karasaeun aya hiji hal anu leungit. Ti jaman ka jaman kuring kudu dilegakeun ka katuhu nepi ka kuring ngarasa sahandapeun ban reflectors on garis tengah ngartos dimana Kami di jalan. Saatos lebar mobil, kuring ogé kedah biasa nyetir, sabab bari éta rada lemes sacara umum, éta gaduh kontrol anu hadé pikeun ngadu sareng nabrak.

Sorotan acara nyaéta mesin.

Anjeunna ngan hébat: jadi docile, anjeunna boga loba traction jeung akselerasi nu laun naek ka 6.500 rpm. Nalika cornering, éta mesin dua belas-silinder anu nangtukeun kabiasaan Ferrari urang. Testarossa... Leutik bunderan da 16 incisapatu dina ban 50-taktak ngalakukeun trik, tapi ieu téh dimana anjeun mimitina sabenerna ngarasa beurat ieu. 12 silinder nu rada wobble sarta mangaruhan kasaimbangan bagian mobil balik taktak anjeun. Ieu pangalaman unforgettable.

Masalahna nyaeta Colombo datar 12 ieu longitudinal (sanes petinju a sabab silinder teu boga sirah rod nyambungkeun misah sahingga téhnisna éta. V12 dina hiji sudut derajat 180) dipasang di tengah bareng jeung gearbox jeung bédana sarta nyiptakeun puseur gravitasi hippo-kawas dina ayun dina kandang kenari. Hal pangalusna mun balik kabayang téh bersantai, teu balik jauh teuing kana gas sarta ngarasakeun tontonan Testarossa.

Barina ogé, ieu téh salah sahiji tempat pangalusna a tetep.

Dina lampu lalulintas di jalan ka Llandow na asup kaakal mumbling sahenteuna sarupa sora Can-Am dina liang di Goodwood. Di sawatara titik, kuring nyieun kasalahan tina nurunkeun jandela dina torowongan. Kalawan lalulintas kénca-leungeun, kuring jadi dihijikeun ka témbok torowongan nu sora echoing kaluar tembok sweeps leuwih kuring kawas Taufan a. Urang geus deukeut megatkeun ceuli. Kuring kantos nguping mobil ribut dina padamelan kuring, tapi teu aya mobil jalan anu caket sareng kakejaman Testarossa ieu. Ceuli kuring masih buzzing nalika urang eureun di kalam Llandow urang.

"Kuring ngadéngé anjeun datang," nu boga lagu ngabejaan urang, confirming kakuatan sora Beureum. Llandow mangrupikeun sirkuit leutik tapi gancang pisan, bagian anu paling khas nyaéta dua belokan katuhu gancang ngarah kana pit stop sareng lempeng kadua. Anjeun teu bisa nyieun angka badag dieu, tapi masih leuwih hade tinimbang jalan pikeun dipariksabanding ti Testarossa... Kuring teu apal panungtungan waktu kuring exercised caution misalna, Ngajalajah wates mobil, laun ngaronjatkeun tekanan dina ban na chassis, buleud tur buleud. Dina awalna, payun ngadorong langkung keras tibatan anu disangka-sangka, sareng payun sareng pungkur gaduh cengkraman anu langkung ageung tibatan anu disangka, tapi teras kuring mendakan kakuatan anu nyeuseup di juru kusabab sieun kaleungitan kontrol.

Nalika laju naék, péngkolan anu pangpanjangna sareng panggancangna mangrupikeun anu paling hese sareng pikasieuneun. Beban payun, teras buka throttle awal sareng kaluar tina sudut nalika mobil angkat tina understeer sakedik ka understeer minimum. oversteer alatan kanyataan yén anjeun keur kadorong ku beurat pungkur. V setir ayeuna langkung beurat sabab rodana langkung beurat, bahkan upami henteu lengkep heuras, kombinasi taktak anu luhur sareng katingali. gulung ieu greatly ngurangan komunikasi antara anjeun jeung hiji dear.

I rem aranjeunna teu dimaksudkeun pikeun lagu, jadi Anjeun kudu ngalambatkeun turun dina jangka waktu sarta laun, atawa diudar kaluar baris geura-giru nyokot alih jeung ngaruksak pihak nu. Hard jeung telat ngerem mangrupakeun cara pangalusna pikeun nyandak mobil kaluar, tapi ayeuna mah lamun dipikir ngeunaan eta, éta teu salawasna hal goréng dina lagu ... Untungna, Llandow leuwih datar ti mesin Beureum, sabab kuring henteu. hoyong diajar kumaha ngalakukeunana. Ieu bakal meryogikeun Ferrari pikeun ngecas pinuh dina kurva nanjak atanapi nabrak. Upami anjeun péngkolan gancang teuing sareng teras angkat suku anjeun tina pedal gas, anjeun kedah aya dina kontrol anu saé, sabab kalayan pusat gravitasi anu luhur sareng disetél deui, mobil condong ngayun sapertos pendulum nalika beurat ditransferkeun ka anu parantos dimuat. kabayang pungkur luar.

Ngan aya dua hal anu nyegah anjeun nabrak témbok: mesin atmosfir nu ngajadikeun pangiriman linier jeung manageable, sarta kuantitas counteraction... Nalika mobil eureun wobbling jeung oversteer dimimitian, anjeun kudu meta gancang pikeun nyegah crossbeam jeung antisipasi lamun mobil regains traction ku straightening setir saméméh anjeun manggihan diri drifting di sisi séjén. Upami anjeun tiasa, anjeun ngarasa kawas wizard tina setir, tapi ogé jalma anu ampir maot tina serangan jantung: meureun éta naha anjeun teu ningali loba poto. Testarossa dina skid a.

Balik deui ka paddocks, abdi teu tiasa mantuan tapi tetep sababaraha menit admiring sato galak konéng ieu saméméh Peter nyokot eta deui. Saatos nyetir sadayana dinten, kuring tungtungna janten kipas anjeunna (sawaktos kuring masih alit, legenda leres kuring Maranello nyaéta 288 GTO), sareng ayeuna kuring nyobian milarian tempatna di tempat parkir impian kuring.

Kuring ngarti naha eta dijual jadi ogé di Amérika, sarta ieu teu ngahina. Tuh Testarossa teu nyobian janten duanana sato galak dinten lagu jeung mobil ka devour buana kawas F12 hayang, sabab sanajan éta senang jeung hésé ngalilindeuk dina lagu, éta, kanyataanna, jalan dimaksudkeun pikeun journeys panjang tur jalan geulis. Milikna banding éta intimidating, mamang teu ngeunaan eta, tapi pasti pantes hiji tempat dina kaca EVO.