Ferrari 512 BB vs Lamborghini Miura P 400 SV: balik di tengah - Sportscars

Sugan aya anu kerut irung nalika ningali dua mobil sport babarengan, anu saleresna ngawakilan dua dekade anu béda pikeun industri mobil olahraga Itali anu pangsaéna, genep puluh abad ka tukang. Miura jeung tujuh puluhan pikeun BB... Tapi, ningali detil tina dua carita ieu, anu henteu paséa, tapi intersect, urang ngartos kumaha langkung wijaksana pikeun ngagabungkeunana tibatan sigana dina pandangan heula.

Pikeun mimitian, dua monster dina jasa kami mangrupikeun évolusi anu paling penting dina modél masing-masing (kuring henteu nganggap 512 BBi dibandingkeun karburator Sant'Agata 12-laras), tapi di luhur sadayana, taun dimana "Miura" varian" ceased produksi The BB (sanes 512, tapi 365 GT4, atawa runtuyan mimiti nu éndah Berlinetta Ferrari) dimimitian lalampahan na di pasar olahraga, ngabalukarkeun aduk diantara fans, sakumaha tuh nu Miura. dipigawé tujuh taun ka tukang.

Tapi dina urutan. Dina Turin Motor Show 1965 dina nangtung Lamborghini Sasis inovatif sareng hurup PT 400 (nyaéta bagian tukang transversal 4 liter) kalayan rangka waja sareng struktur logam sareng sababaraha rupa liang panerangan, sami-sami katingali sareng anu dianggo dina mobil balap, parantos tiasa dianggo saé. Karya seni mékanis ieu (ayeuna dipiboga ku dua kolektor Amérika Joe Saki sareng Gary Bobileff) didesain ku insinyur Gian Paolo Dallara . Giotto Bizzarrini.

Penampilanna anu sakedap, anu nyababkeun kacilakaan di antara peminat mobil sport, ngantisipasi parobihan anu jelas dina mobil yén mobil kalayan sasis sapertos kitu (tangtosna Miura) bakal nyusahkeun dunya mobil olahraga. Miura anu munggaran, anu P400, diumumkeun dina Geneva Motor Show 1966 sareng ngaguar sensasi sareng kasuksésan chassis anu dianggona. Anjeunna ngajantenkeun sadaya pamilon janten sepuh dina sakedip panon sareng garis futuristikna (pikeun waktos-waktos éta), streamline sareng ngagolér dina taneuh, dirancang ku saurang nonoman. Marcello Gandini, Kalawan leyuran boros - dua hoods badag nu muka kawas buku, gutting Rahasia mékanis mobil jeung ninggalkeun struktur interior di tengah ampir taranjang. Pendekatan mékanis revolusioner anu urang bahas ogé ngabantosan janten Martian.

Nyarios perkawis mékanika, kedah ditekenkeun yén pikeun ngalestarikeun sakumna kelompok na mesinna dina dua poros (dina hal ieu masalahna aya dina poros tukang) Bizzarrini (anu resep pisan susunan mesin ieu anu anjeunna ogé ngadopsi éta pikeun mesin payun, duanana dina Ferrari 250 GTO anu legendaris sareng dina "na" Bizzarrini 5300 GT Strada) disimpen kagancangan Miura P400 di handapeun blok silinder. Saatos produksi tilu salinan mobil munggaran, insinyur Dallara (ngabantosan proyek Miura eng. Paolo Stanzani sareng pilot uji Selandia Anyar Bob wallace) sadar yén rotasi mesin arah jarum jam (nalika ningali mesin ti kénca) henteu kéngingkeun mesinna lancar. Arah rotasi teras dibalikkeun pikeun pangiriman listrik anu langkung teratur. Pilihan desain pikeun nempatkeun waduk antara kokpit sareng tiung hareup, anu mimitina janten endog Columbus pikeun ngaoptimalkeun distribusi beurat, leres-leres nyiptakeun sababaraha masalah pikeun Miura tina séri munggaran (475 unit anu diproduksi ti 1966 dugi 1969), sabab pengosongan bertahap kusabab kilat irung tina bak, anu mimiti "ngambang" kalayan kecepatan tinggi, kusabab anu roda hareupna leungiteun cekelan anu diperlukeun sareng stabilitas arah.

Le pagelaran Miura anu bermutu (kecepatan luhur 280 km / jam) ngajantenkeun masalah ieu jelas, nunjukkeun yén anu ngagaduhan jalan panggancangna di dunya dina waktos éta pastina henteu diwatesan ku ngagunakeun éta pikeun leumpang. Dina hubungan ieu, karugian anu sanés tina séri P400 Miura anu munggaran nyaéta ngerem (anu kuring sanggup ningali sorangan, anu matak sieun kuring, nalika indit ti Milan ka Sant'Agata): sistem anu dipasang dina versi anu munggaran henteu ngijinkeun kakuatan pinuh ku sato galak ieu dianggo sareng réaksi tekanan dina pedal kawates sareng telat. Masalah nonoman awal ieu sawaréh ditujukeun dina édisi kadua Miura, 400 P 1969 S, berkat nyoko ban langkung lega sareng ngalengkepan sistem marake anu anyar disk ventilasi diri kalayan diaméter ageung. Tuh kakuatan mesin, berkat naékna rasio komprési anu saderhana (anu ningkat tina 9,5: 1 dugi ka 10,4: 1), ningkat tina 350 janten 370 hp, deui dina 7.000 rpm, sareng laju naék janten 287 km / jam anu saé. karburator Awak tilu triple Weber 40 IDA 30, sacara praktis pikeun persaingan, parantos dirobih ku tanki bensin anu henteu dibakar kanggo ngungkulan kakirangan anu aya dina séri kahiji.

P 400 S teras dihasilkeun (140 unit total), bahkan nalika versi akhir Miura dipidangkeun dina 1971, anu paling sampurna sareng sampurna (sareng dinten ieu ogé anu paling dicutat sareng anu dipilari): P 400 SV... Ngamuk ieu tungtungna leungit halis di sakitar lampu hareup (kecuali dina waktos anu jarang aya nalika anu mésér tetep hoyong grilles sugestif ieu, sapertos anu kajantenan sareng modél jasa kami, didamel ku Ferruccio Lamborghini nyalira), jangjang Bagian tukangna parantos dilebarkeun pikeun nampung ban anyar 235/15/60, anu masihan langkung sisikian langkung pikasieuneun, sareng mesin anu sanggup 385bhp. jam 7.850 rpm, anu ngamungkinkeun SV ngalih dina kecepatan anu saé 295 km / jam (sareng urang nyarioskeun 1971).

Teras, saatos karir bergengsi anu lami ampir tujuh taun (dimana seueur selebriti sapertos Claudio Villa, Little Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Elton John sareng Dean Martin, ogé raja sapertos King Hussein ti Yordania atanapi Mohammad Reza Pahlavi aranjeunna nganggona salaku mobil pribadi na), Miura répolusionér ninggalkeun tempat kajadian dina akhir taun 72 (anu terakhir tina 150 modél SV P 400, nomer sasis 5018, dijual dina cinyusu 73), antagonis idéal na. Ferrari 365 GT4 BB, mimiti produksi.

Maka parantos waktosna parobihan radikal dina pendekatan mékanis Maranello: saatos usaha isin heula dua belas silinder Tina 250 LM, anu tetep sacara praktis mobil sport diluyukeun sareng jalan, dina 365 GT / 4 BB, Ferrari ngalihkeun mesinna deui, waktos ieu sareng perpindahan anu langkung "penting" (4.390,35 cc) dibandingkeun éta. Le Mans sareng 6-silinder Dino 206 GT anu aya di tukangeun supirna pikeun ningkatkeun distribusi beurat sahingga nyetél sareng roadholding. Maka, 365 GT4 BB mangrupikeun jalan Ferrari 12 silinder anu munggaran anu gaduh mesin tukangeun supirna.

Mangrupikeun terobosan anu hébat anu dibawa ku anu anyar Berlinette Boxer ku Maranello, mobil gairah kalayan garis ketat tur seukeut, lemah sareng agrésip, siga anu sabeulah handap. Tapi berita na henteu liren di dinya: 365 GT4 BB, kanyataanna, ogé Ferrari jalan-jalan anu munggaran kalayan mesin petinju. Nyatana, mesin 12-silinder répolusionér ieu sanés mesin petinju, tapi langkung saé mesin 180-derajat ngawangun V (salaku petinju) sabab batang sambung dipasang dipasang dina pasang dina pangrojong aci anu sami, tibatan kana dukungan anu misah pikeun unggal rod nyambungkeun. (sakumaha anu diperyogikeun ku skéma tinju). Mesin inovatif ieu nginjeum langsung tina pangalaman Formula 3 Ferrari sareng mesin liter 1969 anu dirarancang ku Mauro Forghieri taun 1964 (saatos Ferrari, 512 F1 parantos pencét jalan dina XNUMX ku silinder anu sabalikna). ogé diidinan turun sacara signifikan baricentr kaluar tina mobil.

Dina penampilan umum kahijina dina 1971 Turin Motor Show, berlinetta énggal sumping ngajempolan imajinasi koléktif peminat Ferrari sareng ngagaduhan sagala anu diperyogikeun pikeun menangkeun ulasan anu paling pikaresepeun ti para pelanggan dina waktos anu singget anu parantos nguji wates anu luhur tina Daytona saméméhna. Mobil anyar, tapi, henteu asup kana produksi dugi ka mimiti 1973. Kakuatan "datar dua belas" Berlinetta Boxer, kumaha ogé, ngimbangan tunda ieu: tina 4,4 liter kapindahan, insinyur Ferrari ngatur "meres" ampir 400 tenaga kuda (380 hp dina 7.700 rpm). Janten, 365 GT / 4 BB nuju siap-siap pikeun nyayogikeun persyaratan kinerja pangluhurna pikeun pendukung Ferraris "absolut". Konon kalayan épolusi pangénggalna supercar ieu ti Maranello, Gilles Villeneuve anjeunna biasa ngalih "kalem" ti bumi Montecarlo ka Maranello, langkung milih 512 BB tibatan helikopterna, sabab cenah waktos perjalanan ampir sami.

Tapi mitologi ogé, BB jauh salah sahiji Ferraris anu paling dipikacinta ayeuna: agrésipitas na, anu ngan ukur anu paling berpengalaman tiasa ngadamel, parantos ngajantenkeun objék anu raheut sareng pikaresepeun anu tiasa nyababkeun kahariwang sareng dengki diantara seueur peminat mobil. Garisna anu ngaganggu, permukaan tiung payun sareng kaca depan condong janten iritasi, siga anu nyumput tina hawa. lampu hareup ditarik supados henteu ngaganggu aerodinamika siang siang anu ideal, buntutna dipotong kalayan sakedik sakedik overlay dibandingkeun sareng poros tukang (sabalikna ti payun), aranjeunna ngadamel Berlinetta Boxer mangrupikeun pesawat ruang angkasa sareng ngajantenkeun manah jalma-jalma anu ningali éta dina kaca spion dina kecepatan bintang ngéléhkeun. 365 GT / 4 BB ngahontal kagancangan stratospheric pikeun waktos-waktos éta: 295 km / jam, saatos nyetir hiji kilométer ti eureun dina ngan 25,2 detik.

Kalayan jarak roda anu langkung panjang tibatan Daytona sateuacana (2.500 mm tibatan 2.400 mm) sareng distribusi beurat langkung saé dijamin ku konfigurasi chassis énggal, kalayan mesin dina posisi caket-tengah, berlinetta ieu ngagaduhan sipat jalan anu luar biasa anu ngamungkinkeun dicekel kalayan saé di jalan. tingkah laku anu ikhlas, bisa diprediksi ku pilot anu paling berpengalaman, tapi ku watesan anu saleresna sesah pikeun dihontal ku manusa fana.

Di 1976, mesin anyar kalayan jilidna ampir 5.000 cc. Cm (4.942,84 cc) dipasang dina BB sareng namina janten 512 BB. Versi anyar ieu tina Berlinetta ti Maranello (mobil jasa kami) parantos ngalegaan jalan raya sareng dipasang ban anu langkung ageung, nguntungkeun anu parantos signifikan ngayakeun jalan... Tina sudut pandang éstétika, livery parantos kéngingkeun warna ganda (hideung pikeun bagian handap awak), hiji tukang ngarusak handapeun grille pikeun ningkatkeun stabilitas irung na asupan hawa Profil Naca di handapeun trotoar di tukangeun panto, ogé dua lampu tukang buleud ageung anyar anu ngagantikeun tiluan tadi.

Nanging, sanaos kapindahan mesin anu langkung ageung, kakuatan sareng kinerja berlinetta énggal parantos ngirangan sakedik. Kalayan kakuatan 360 hp jam 7.500 rpm, kecepatan luhur turun ka "ngan" 283 km / jam, janten jelas kuciwa ti peminat Ferrari anu paling resep. Nanging, vérsi BB anu énggal, anu langkung fleksibel sareng tiasa dikendali, ngajantenkeun kasadiaan pikeun pemirsa anu henteu deui sacara éksklusif "pembalap Formula XNUMX".

Dina vérsi pang anyarna, anu dipasangsuntikan éléktronik Bosch K-Jetronic henteu langsung tibatan aki opat karburator Weber tilu laras ageung, 512 BBi (diwanohkeun dina 1981) ngagaduhan dua lampu samping tambahan dina gril payun, sareng "i" leutik ningali intip ngalawan latar Chrome. papan ngaran ku sebutan modél.

Genie Ferrari berlinette anu megah ieu pasti tiasa disebat "ibu" tina titik balik epochal dina sajarah mobil jalan Maranello, boh dina hal ngagerakkeun mesin tukangeun supir sareng dina hal ngarobih konfigurasi V-bentuk. silinder (pernah remanufactured, kumaha oge, sanggeus Ferrari perkasa ieu kaluar tina produksi). Ieu pasti salah sahiji Ferraris nu ngajamin émosi nu ngan saeutik bisa mampuh. Ningali 512 BB ayeuna, sareng Lamborghini panginten anu paling dipikacinta dina sajarah Sant'Agata, mangrupikeun hak istimewa anu kuring ngan ukur tiasa nanggung ku karya kuring salaku fotografer sareng wartawan.

Teu aya ragu eta Miura malah kiwari mangrupa mobil unconventional, bari sanajan karasa luar biasa sarta seukeutna gambar tina garis, 512 BB nyokot jalur leuwih klasik sarta refined. Miura gaduh pesona mobil balap, sareng anjeun ogé tiasa nyarios yén ku ampir sapuluh séntiméter anu misahkeun jangkungna tina BB anu langkung "nyaman". Tapi lamun maranéhna nanya kuring titik-kosong pikeun milih sahanteuna hiji di antarana, Abdi moal bisa mutuskeun sarta bakal ngajawab kawas kieu: "Ieu dua masterpieces, unik dina watesan rarancang jeung olahraga mékanika. mobil, abdi tiasa nyandak duanana? “