Lampu sorot, lampion, lampu kabut - jinis lampu otomotif
Pencahayaan otomotif mangrupikeun gabungan tina sababaraha alat pencahyaan sareng pencahyaan. Éta ayana di luar sareng di jero kendaraan sareng gaduh tujuan anu béda. Alat internal nyadiakeun genah tur kanyamanan ngaliwatan cahaya interior umum atawa katerangan lokal bagian individu anak, kotak sarung, batang, jsb Lamun cahaya interior teu ngangkat patarosan husus, mangka sia ngawangkong ngeunaan fixtures cahaya éksternal di leuwih jéntré.
Di hareup mesin aya alat pikeun balok rendah sareng luhur, lampu posisi sareng indikator arah. Sakumaha aturan, alat-alat ieu sacara stuktur digabungkeun kana hiji alat gabungan, anu disebut lampu blok. Dina taun-taun ayeuna, set ieu ogé parantos ditambah ku lampu jalan siang, anu parantos janten wajib di kalolobaan nagara Éropa ti saprak 2011.
Lampu kabut (PTF) sering dipasang salaku alat anu misah, tapi tiasa janten bagian tina lampu utama blok. Lampu kabut dihurungkeun sakaligus sareng sinar anu dicelup atanapi sanés. PTFs hareup henteu alat wajib, sarta di sababaraha nagara aranjeunna sagemblengna dilarang.
Low beam nyadiakeun pisibilitas dina ngeunaan 50 ... 60 méter. Hatur nuhun kana desain husus tina headlights, beam dipped asimétri, hartina sisi katuhu jalan jeung taktak anu cahayana hadé. Ieu nyegah supir oncoming dazzling.
Di Ukraina, citakan tina balok low, paduli waktu beurang, wajib nalika transporting barang bahaya atawa sakelompok barudak, towing sarta bari iinditan dina konvoi a.
Balok utama dipikabutuh pikeun katerangan jalan anu langkung saé dina wengi, utamina di jalan nagara. Beam lampu simetris kuat, propagating sajajar jeung roadway nu, bisa megatkeun ngaliwatan gelap nepi ka 100 ... 150 méter, sarta kadangkala malah salajengna. The balok tinggi ngan bisa dipaké lamun euweuh lalulintas oncoming. Nalika mobil némbongan dina jalur anu datang, anjeun kedah ngalih ka sinar rendah supados henteu buta supir. Perlu diinget yén supir mobil anu ngaliwat ogé tiasa dilolongan ku kaca spion.
Lampu spidol ngamungkinkeun anjeun pikeun nunjukkeun diménsi kendaraan.
Aranjeunna biasana dihurungkeun sareng lampu tukang dasbor sareng mangrupikeun unsur anu penting pikeun mastikeun kasalametan jalan dina poék. Lampu sisi hareup bodas, pungkur beureum.
Sinyal péngkolan nginpokeun ka pangguna jalan sareng pedestrian sanés ngeunaan niat anjeun - péngkolan, robih jalur, jsb. Sadayana tiasa dianggo sinkron dina modeu kedip-kedip. Warna pointers nyaéta konéng (oranyeu).
Daytime running lights (DRL) ningkatkeun visibilitas kendaraan dina waktos siang. Aranjeunna emit lampu bodas, sarta nempatkeun aranjeunna dina headlights.
Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.
Komponén utama lampu utama nyaéta pemantul (reflektor) sareng diffuser, ogé sumber cahaya (bohlam), disimpen dina perumahan anu misah, anu biasana didamel tina plastik.
Reflektor ngabentuk sinar cahaya. Ieu ogé biasana dijieunna tina plastik, sarta beungeut eunteung dicandak maké sputtering aluminium. Dina kasus pangbasajanna, pemantul téh parabola a, tapi dina headlights modern, bentukna malah leuwih kompleks.
Kaca transparan atanapi diffuser plastik ngamungkinkeun cahaya nembus sareng dina sababaraha kasus réfraksi. Salaku tambahan, diffuser ngajagi interior headlamp tina pangaruh lingkungan.
Asimétri tina balok rendah tiasa dihontal ku dua cara. Dina rarancang lampu mobil buatan Amérika aya sumber cahaya, tétéla yén pantulan tina pemantul lumangsung utamana ka katuhu sareng ka handap.
Dina mobil Éropa, bohlam lampu ogé offset ti fokus tina pemantul, tapi aya ogé layar ngawangun husus anu nutupan handap pemantul.
Di tukangeunana aya alat-alat cahaya di handap ieu:
sinyal eureun;
lampu spidol;
indikator péngkolan;
lampu ngabalikeun;
lampu kabut.
Ilaharna, alat-alat ieu ngadamel lampu utama blok anu integral dina desain. Hal ieu dipasang dina katuhu jeung kénca simetris nu patali jeung sumbu longitudinal mesin. Ieu kajadian yén alat dibagi jadi dua bagian, salah sahiji anu diwangun kana awak, sarta kadua - kana tutup kalapa.
Salaku tambahan, aya lampu rem sentral tambahan sareng lampu plat nomer di tukang.
Lampu rem beureum hurung sacara otomatis dina dua sisi nalika rem diterapkeun. Tujuanana cukup atra - ngingetkeun supir mobil ti tukangeun ngeunaan ngerem.
Lampu samping ningkatkeun pisibilitas kendaraan dina poék ti tukangeun sareng ngamungkinkeun anjeun pikeun meunteun ukuranana. Dimensi pungkur beureum, tapi inténsitas glow maranéhanana leuwih handap tina lampu rem. Éta kajadian yén hiji lampu sareng dua filamén dianggo pikeun ukuran sareng lampu rem.
Sinyal péngkolan pungkur hurung nyingkronkeun sareng anu payun sareng ogé konéng atanapi oranyeu.
Lampu ngabalikeun bodas hurung sacara otomatis sawaktos gear sabalikna aktip. Ningkatkeun pisibilitas nalika ngabalikeun dina poék sareng ngingetkeun supir sareng pejalan kaki anu sanés ngeunaan maneuver anjeun.
Lampu kabut pungkur kedah beureum. Ayana di tukang téh wajib, teu kawas foglight hareup. Peuting, dina kondisi pisibilitas low (kabut, salju), PTF pungkur bakal nyieun mobil anjeun leuwih katingali ku jalma anu nuturkeun anjeun. Lampu kabut pungkur tiasa didamel salaku lampu utama anu misah dipasang di handapeun lampu utama.
PTF di tukang tiasa dina tunggal, nu hal ieu biasana teu lokasina di tengah, tapi ngadeukeutan ka sisi supir urang.
Lampu plat nomer hurung bareng jeung lampu samping. Ngan ukur lampu bodas anu tiasa dianggo pikeun panerangan. Taya tuning sawenang diwenangkeun di dieu.
Lampu stopan sentral tambahan dianggo sinkron sareng lampu stopan utama. Ieu bisa diwangun kana spoiler nu, disimpen dina tutup kalapa atawa dipasang dina jandela pungkur. Posisi tingkat panon ngajadikeun pangulang lampu marake katingali sanajan dina jarak anu pondok, sapertos dina macét. Warnana sok beureum.
Halimun, lebu beurat, hujan ageung atanapi salju turun sacara signifikan ngarusak pisibilitas di jalan sareng nyababkeun kabutuhan pikeun ngirangan laju. Ngahurungkeun balok tinggi henteu ngabantosan. Cahaya anu dipantulkeun tina tetes leutik Uap nyiptakeun jinis jilbab anu ngabutakan supir. Hasilna, pisibilitas janten ampir nol. Rada hadé dina kondisi ieu dipped beam.
Dina kaayaan kitu, pamakéan lampu kabut husus bisa jadi jalan kaluar. Kusabab desain khusus lampu kabut, sinar cahaya anu dipancarkeun ku éta ngagaduhan sudut dispersi horizontal anu ageung - dugi ka 60 ° sareng anu nangtung sempit - sakitar 5 °. Lampu kabut biasana lokasina rada handap lampu beam dipped, tapi dina jangkungna sahenteuna 25 cm relatif ka roadway. Hasilna, lampu lampu kabut diarahkeun, saolah-olah, handapeun halimun sarta henteu ngabalukarkeun efek blinding ku cahaya reflected.
Warna lampu kabut hareup biasana bodas, sanajan pamakéan nu disebut koneng selektif, nu diala ku nyaring komponén bulao, biru jeung Violet tina lampu bodas, diwenangkeun. Konéng anu dipilih henteu masihan paningkatan anu jelas dina pisibilitas, tapi rada ngirangan galur panon.
Sanajan dina jam terangan lampu kabut hareup teu nyadiakeun pamutahiran signifikan dina pisibilitas, aranjeunna bisa maénkeun peran lampu parkir, ngaronjatkeun pisibilitas mobil keur lalulintas oncoming.
Lampu kabut pungkur, sakumaha anu kacatet di luhur, kedah caang beureum. Dina wengi anu cerah, éta henteu tiasa dihurungkeun, sabab tiasa buta supir mobil anu nuturkeun di tukang.
Aya opat jinis bohlam anu tiasa dianggo salaku sumber cahaya dina lampu mobil sareng alat-alat pencahayaan anu sanés:
- lampu Pijer baku;
- halogén;
- xenon;
- LED.
Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.
ayeuna standar sareng dipasang dina kalolobaan mobil produksi. Di dieu ogé dipaké filamén tungsten, anu dipanaskeun nepi ka suhu anu kacida luhurna (sakitar 3000 ° C), alatan nu fluks luminous leuwih luhur batan lampu Pijer kalawan konsumsi kakuatan anu sarua.
Halogén mangrupikeun unsur kimia tina gugus ka-17 tabel périodik, khususna fluorin, bromin sareng iodin, uap anu dipompa kana bohlam lampu dina tekenan. Flask tina bohlam halogén dijieunna tina kaca kuarsa tahan panas. Ayana gas panyangga ngalambatkeun évaporasi atom tungsten sahingga manjangkeun umur lampu. Halogén tahan rata-rata sakitar 2000 jam - sakitar tilu kali langkung lami tibatan bohlam pijar konvensional.
Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.
Perlu diémutan yén lampu xenon teu tiasa dipasang dina lampu kabut, sabab fokus lampu utama kaganggu, géométri pancaran cahaya robah sareng garis cut-off kabur. Hasilna, PTF henteu masihan visibilitas dina kaayaan cuaca anu hese, tapi tiasa ngabutaan supir kendaraan anu datang sareng ngaliwat.
Baca leuwih seueur tentang lampu xenon sarta fitur pamakéan maranéhanana dina husus.
Lampu dioda pemancar cahaya (LED) mangrupikeun masa depan anu caket pikeun lampu otomotif. Tunggal anu tiasa dipasang tibatan halogén sayogi ayeuna. Nepi ka ayeuna, bohlam LED-lampu cocog utamana pikeun cahaya interior, lampu kamar jeung lampu parkir. Nanging, ayeuna aya lampu LED anu cukup kuat anu tiasa dianggo pikeun lampu utama.
, asalna dirancang pikeun pamakéan LED, teu acan jadi fenomena massa, tapi teu ilahar dina mobil kelas menengah, teu nyebut model mahal.
Lampu LED gaduh sababaraha kaunggulan dibandingkeun lampu halogén sareng xenon:
- konsumsi ayeuna 2 ... 3 kali kirang;
- hirup jasa 15…30 kali leuwih luhur;
- inklusi ampir sakedapan, anu penting pisan pikeun lampu rem;
- pemanasan saeutik;
- kekebalan ka Geter;
- interchangeability kalawan loba lampu halogén;
- ukuran leutik;
- ramah lingkungan.
Sareng kalemahan bohlam LED - biaya relatif tinggi, kakuatan anu teu cekap pikeun balok tinggi sareng pangaruh buta - laun-laun janten jaman baheula.
Éta sigana teu aya anu tiasa nyegah dominasi lengkep sareng ahir bohlam lampu LED dina lampu otomotif dina mangsa nu bakal datang. Nanging, parantos aya pamekaran pilot anu ngagunakeun téknologi laser sareng dioda pemancar cahaya organik (OLED). Naon anu bakal kajadian salajengna? Ngadagoan tur tingal.
