Ngarobah: Yamaha Tracer 700
tempat teu dipilih ku kasempetan , sarta aranjeunna hayang ngomong hal pisan langsung tur kaluar pisan. The MT 07 dina versi touring atawa resmi ngaranna Tracer 700 teu sieun hiji petikan tunggal!
Mesin silinder kembar CP2 anu dibuktikeun ku lapangan sareng aci offset sahingga torsi sareng kalenturan anu saé pisan mangrupikeun jantung platform MT07. Tapi aranjeunna henteu lirén dina panyesuaian minor. Pigura anyar, gantung anu langkung panjang sareng langkung nyaman, korsi énggal sareng posisi nyetir anu langkung tegak, kalayan langkung legroom sareng tangtosna langkung kanyamanan. Kuring malah teu nyangka nanaon lian ti penanganan pisan gampang tur lincah, sakumaha Kuring geus disetir rada sababaraha kilométer kalawan MT07 na XSR 700, anu mangrupa bagian ti kulawarga ieu. Gén ieu dipikagaduh tur hasil meuntas kalawan traction arah perjalanan, kawas sapédah touring. Pikeun katengtreman pikiran di sadaya penjuru, Tracer 700 parantos dipasang ku panangan ayun anu langkung panjang, sareng guncangan pungkur ogé didesain ulang. Dina milimeter, ieu hartina korsi jangkung dina jangkungna 835 milimeter sarta wheelbase 1.450 milimeter. Hasilna, segitiga pedal-korsi-handlebar leuwih nyaman keur rides lila dibandingkeun MT07, nu Tapi sapédah sportier kalawan korsi handap sarta handlebar. Sapédah éta cukup nyaman pikeun jangkungna kuring 180 séntiméter, sareng kuring calik di dinya pikeun dalapan jam kalayan istirahat siang sareng dua cangkir kopi, teras, henteu capé teuing, naék kana mobil sareng angkat ka bumi salami opat jam. Upami kuring kedah naek kana Tracer 700 sareng naek di Éropa, kuring moal mikir dua kali sabab tiasa ngadamel tugas. Kuring teu boga keluhan ngeunaan kanyamanan, tapi kuring kudu nunjuk kaluar yén saha jangkung (leuwih 185 inci) meureun bakal ngarasa saeutik cramped. Sam ogé hoyong kétang rada lega, anu bakal masihan kuring langkung kontrol kana sapédah, ku kituna kuring tiasa nyandak jurus anu langkung "maskulin" dina juru. Sapertos sapédah supermoto atanapi sapédah enduro touring ageung.
Tapi anjeun tiasa pariksa naha ukuranana pas pikeun anjeun ngan ukur ku nganjang ka showroom Yamaha, dimana anjeun tiasa pariksa naha motorna cocog pikeun anjeun. Salian Tracer 700, Yamaha nawiskeun MT09 Tracer, anu jumlahna langkung ageung sareng tangtosna langkung kuat.
Kumisan ti betah nyetir, harga mangrupakeun kaunggulan utama model anyar, nu nawarkeun hiji lawang ka dunya Yamaha olahraga jeung motor sahingga ka dunya nu muka nepi ka anjeun nalika anjeun balik dina lalampahan motor panjang. ... Ieu pisan merenah, utamana lamun kuring ngukur eta dina watesan "méter atawa kilogram motor per unit euro". Yamaha nempatkeun Tracer 700 sareng BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 sareng Suzuki V-Strom 650, sareng panginten urang tiasa mendakan modél anu sanés.
Dina kertas, mesin 689cc inline-dua kalayan pamindahan sudut tembak 270 derajat sanggup ngembangkeun 74,8 "tenaga kuda" dina 9.000 rpm sareng torsi 68 Newton méter dina 6.500 rpm. Dina kahirupan nyata, nyaeta, ngaliwatan dalapan pungkal luhur gunung pas, dimana urang naek ampir ka jangkungna Triglav, anjeunna cet seuri dina beungeutna. Mun kuring yakin yén kuring drove lolobana juru dina gear katilu gaib tur jarang bergeser ka kadua nalika juru anu ditutup pisan, Kuring bakal nyebutkeun eta sadayana. mesin téh phenomenally lincah. Dina gear kaopat, éta accelerates ka speeds kacida luhurna, nu bisa marginally aman di Dolomites tur utamana teu cocog salila usum Ngabuburit. Sajujurna, mesin téh saperti teu mirip perlu gear munggaran, éta jadi lincah. Akselerasi pisan meriah pikeun kelas menengah bikes olahraga-touring. Ogé alatan beurat nguntungkeun. Siap angkat sareng 17 liter bahan bakar, éta cekap pikeun nyetir langkung ti 250 kilométer, sareng kalayan ati-ati sakedik, anjeun tiasa ngarepkeun 350 kilométer tanpa lirén. Dina tés nu Pace éta dinamis, tapi teu olahraga, komputer on-board némbongkeun konsumsi lima liter per ratus kilométer. Saatos nyetir 250 kilométer, dua garis masih katingali dina gauge bahan bakar.
Yén maranéhna masih diperlukeun pikeun tetep harga populér bisa ditempo dina sababaraha parabot baku. Saklar pikeun nempo data dina sensor henteu dina tombol on setir, tapi dina sénsor gantung teu pinuh adjustable atawa, sebutkeun, éléktronik adjustable, kaca spion jangkungna-adjustable kudu disaluyukeun sacara manual. Pangiriman henteu gancang sareng akurat sapertos, contona, MT09. Di luhur rata workmanship pikeun kelas ieu, kitu ogé hiji tingkat luhur standar pakakas aslina, kaasup ABS baku, penjaga leungeun jeung sinyal péngkolan nu beuratna pisan dina cuaca tiis tur masihan katingal modern, korsi pisan nyaman jeung sapasang handles panumpang. .
Sakumaha biasa sareng Yamaha, anjeun ogé tiasa ngaropea Tracer 700 anu anjeun pikahoyong. Asesoris sayogi pikeun tampilan sareng karakter anu langkung sporti, atanapi kanggo perjalanan anu nyaman dimana anjeun kéngingkeun sapasang koper samping, kantong tanki, lampu kabut, korsi anu langkung nyaman, sareng kipas kaca anu langkung ageung. Dina naon waé, aksésori anu munggaran nyaéta sistem knalpot Akrapovic énggal tina katalog Yamaha pikeun sababaraha lagu maskulin.
Nyimpulkeun tayangan kuring ngeunaan Dolomites, kuring kedah ngaku yén kuring henteu nyangka yén kuring bakal resep pisan tina numpak motor pertengahan. Mesinna hebat pisan sareng undercarriage pisan hampang sareng dipercaya. Maranehna ngalakukeun pakasaban hébat dina ngembangkeun sapédah ieu. Kuring malah beuki keuheul ku para cyclists anu sibuk nyiapkeun lomba tradisional di Dolomites. Tapi sanggeus istirahat dahar beurang, jalma di spiders indit ka sésana well-deserved jeung recuperation. Jalan kosong beurang éta leuwih senang. Hargana langkung ti dalapan rébu - anjeun tiasa kéngingkeun seueur motor pikeun artos ieu.
téks: Petr Kavchich, poto: pabrik
