Ngarambat: Yamaha MT10 SP

Sanaos nyebatkeun model Yamaha anu sanés, entong panik - kami masih nyarios ngeunaan MT-10SP. Ieu kudu dicatet yén gén mékanis na disumputkeun dina sadulur disebutkeun di luhur. Yamaha memang nawiskeun MT-10 ka anu mésér, tapi ahli waris anu asli, hey, jinis R1M anu jalan-jalan kedah diwanohkeun dina Kejuaraan Dunia taun ieu. Alesanna aya dina alat sareng karakterna, sanaos modél MT janten dasarna. Ide éta basajan - cet emtejko dina kelir olahraga imah, digitus eta Öhlins gantung éléktronik jeung dasbor TFT multi-warna dipikawanoh ti R1M. Hasilna mangrupikeun novelty pikeun taun ieu, varian modél SP.

Éléktronika…

Presentasi racun ivy anu dikupas (Hyper Nakeda, anu disada sapertos Speed ​​​​of Darkness sakumaha anu disebat dina Yamaha) lumangsung dina ahir usum tiris ieu di Afrika Kidul. Nya, éta ahir usum panas aya dina waktos éta. Jalan-jalan di sabudeureun Cape Town di basisir sareng pedalaman mangrupikeun pilihan anu pas pikeun karakter "kreasi taranjang" anyar Iwata, sabab mangrupikeun kombinasi jalan anu gancang sareng lega sareng jalur basisir anu berliku sapertos carousel. Bari éléktronika naon characterizes eta, hayu urang masih nyebut unggulan CP4 Unit opat-silinder, nu, kawas versi baku "emtejka", bisa ngahasilkeun 160 "horsepower" kalawan torsi treuk nu kadang méré rarasaan yén mesin opat-silinder . -silinder buzzes di handap - tapi kawas V ngawangun. Sanaos sami, sétan aya dina detil: MT-10 sareng MT-10 SP langkung lemah tibatan R1M, kalayan piston, klep, saluran hawa, kotak hawa, sareng clutch ngageser anu langkung hampang. Sanajan kitu, SP, kawas atlit, boga Clutchless Shift System (QSS). Dimimitian taun ieu, dasar sareng versi Touring ogé dilengkepan ku sistem ieu. Supir boga tilu modus operasi Unit D-fungsi, anjeunna bakal pleased jeung kontrol traction kabayang pungkur, ABS, tangtosna, standar. Beda pangbadagna antara standar jeung panganyarna MT-10 SP nyaéta gantung éléktronik Öhlins, nu otomatis ngadeteksi nabrak di jalan jeung diluyukeun kana eta sorangan. Suspensi anu tos disetel disimpen sacara éléktronik dina dua modeu operasi: A1 dirancang pikeun numpak anu langkung seukeut sareng langkung sporti, sedengkeun A2 rada lemes. Aya ogé tilu "klasik" mode tuning, dimana sakabeh parameter bisa diatur sacara manual.

... sareng kasenangan

Ieu kaulinan setelan gantung, nu pangalaman dina tipena béda jalan Afrika Selatan. Di jalan anu lega anu diaspal anu teu aya liang sareng nabrak (anu kami biasa di bumi), jalur A1 anu langkung hese mangrupikeun pilihan anu leres, sareng dina jalan anu berliku, langkung laun sareng ogé bumpier, kuring milih jalur A2. Sagalana dina sapédah gawéna hébat babarengan, rem na pondok wheelbase Deltabox pigura aluminium. Hal ieu méré sapédah agility hébat dina sudut kedap tur mangrupakeun pelesir a cecekelan malah sanggeus juru gancang sarta pohara lila. Tangtu, éléktronika henteu sakumaha canggih dibandingkeun R1M, tapi masih cukup alus pikeun kapercayaan supir dina operasi na (anu reflected dina tingkat luhur kaamanan).

téks: Primož Ûrman · poto: Yamaha