Drove: Yamaha MT-09

Dina total, ngan leuwih 110.000 motor kulawarga ieu geus dijual, nu geus pasti indikator dipercaya yén modél MT kedah pikaresepeun pikeun duanana panon jeung indra. Pikeun aranjeunna, urang sok resep nyerat yén aranjeunna gaduh hal anu kami sebut immaterial, teu kaukur.

Ieu kasus kalawan Yamaha MT-09 lengkep redesigned? Naha éta nahan éta pesona tilu silinder? Dupi éta ngajalankeun béda? Ku alatan éta, rada sababaraha patarosan timbul, utamana dina pikiran jalma anu serius mertimbangkeun motor misalna. Pikeun manggihan, dina awal Désémber kuring dikirim ka Mallorca.

Strategi propaganda "Dark Side of Japan" Yamaha ngagambarkeun Yamaha ieu salaku motor pilihan anu kasar sareng teu kompromi ku pemberontak atanapi, sakumaha adat ayeuna, "pejuang jalanan". Ku alatan éta, meureun Pulo Tengah, nu pisan rupa-rupa géografis, cocog pisan pikeun nampilkeun jeung nguji motor, tapi di sisi séjén, eta oge ramah pisan pikeun pengendara motor. Jalan umumna padet pisan sareng hawa dina awal Désémber saé pisan dibandingkeun sareng urang. Piste bakal leuwih hade pikeun nyorot karakter kasar extolled dina propaganda, tapi kanyataanana MT-09 sahenteuna jadi mellow yén éta téh leuwih cocog pikeun pleasantly pungkal jalan jeung serpentines ti trotoar beureum jeung bodas.

Geus generasi kahiji Yamaha MT-09 seemed jadi victorious di glance kahiji. sapédah geus rightfully nyokot posisi luhur dina skala I / O, sarta kalawan perluasan rentang model (MT-09 Tracer, XSR ...) versi dipangkas dasar diperlukeun hiji dorongan anyar. Saatos 250 kilométer uji tunggang dina rupa-rupa kaayaan sareng numpak dina grup, hese ngasingkeun sagala kaunggulan sareng kalemahan tina sapédah, tapi kuring masih tiasa nyarios yén MT-09 énggal bakal terus narik para nasabah. . Jeung éta patut unggal Penny.

Naon anu anyar sareng naon anu tinggaleun anu lami?

Lamun urang mimiti teuleum saeutik kana robah paling atra, katingal, urang moal ragu aya bewara pendekatan gaya lengkep béda pikeun desain. MT-09 ayeuna nyarupaan modél anu pangkuatna, MT-10 anu brutal, khususna tungtung hareupna. Di handap ieu lampu hareup, nu ayeuna pinuh LED, pungkur ti sapédah nu geus redesigned, sarta sinyal péngkolan henteu deui terpadu jeung headlights, tapi classically beautifully napel na fenders samping. Jangjang ieu ogé anyar pikeun modél ieu. Baheula, urang Jepang biasa kanyataan yén unggal unsur ogé ngagaduhan fungsi anu khusus, naha éta pamawa atanapi ngan ukur deflektor hawa. Waktos ieu béda. Désainer Yamaha anu ilubiung dina ngembangkeun sarta hadir dina presentasi nyebutkeun yen Fender ieu boga tujuan murni estetika.

Sanajan pungkur téh pondok, korsi téh ngeunaan tilu inci panjang. Ku kituna, leuwih spasi tur kanyamanan pikeun panumpang, tapi masih Yamaha MT-09 moal bari di wewengkon ieu.

Urang moal manggihan nanaon anyar atawa ampir euweuh anyar dina mesin. Diaku, mesin mangrupikeun permata makuta tina sapédah ieu. Tina sudut pandang téknis, mesin tilu silinder nyumponan sadaya standar modéren, tapi kutipan nomer garing henteu nempatkeun éta dina luhureun kelasna. Sanajan kitu, di dunya nyata, mesin ieu tétéla jadi leuwih epik. Janten nalika anjeunna ngalayanan master. Cai mibanda loba énergi jeung karakter, tapi Anjeun meureun geus nyaho ieu, sabab éta sarua dina model saméméhna. Alhamdulillah, lolobana unchanged, tapi révisi dijieun dina sirah silinder (Euro 4), najan Yamaha teu nyebut ieu dina presentasi resmi maranéhanana, sarta sistem knalpot téh, tangtosna, anyar.

Kotak gear parantos nyababkeun sababaraha parobihan atanapi bahkan salah sahiji inovasi anu paling ageung. Ayeuna gaduh quickshifter anu ngamungkinkeun pikeun ngalihkeun clutchless. Tapi, hanjakalna, ngan hiji jalan, nepi. Kanyataanna, sababaraha pabrik lianna mibanda téhnologi ieu saeutik hadé, tapi tempo harga sapédah ieu, sistem diwangun kana sapédah ieu pantes hiji rating pohara alus. Ieu kudu dicatet yén Yamaha boga sistem leuwih kuat, tapi nyata bakal ngaronjatkeun harga motor. Sedengkeun pikeun gearbox, babandingan gear tetep unchanged, jadi dina watesan kinerja sarta ékonomi, generasi anyar teu mawa loba parobahan. Babaturan pangalusna supir urang masih gears kadua jeung katilu, utamana nu panungtungan, sabab lamun digabungkeun jeung torsi engine nyadiakeun akselerasi unggulan ti 40 kilométer per jam. Nalika pembatas laju nyarios naon anu diperyogikeun, anjeun langkung luhur wates laju dina gear katilu, atanapi caket kana anu masih dianggap wajar. Kuring ogé gumbira jeung gear kagenep rada panjang, nu ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun ékonomis jeung gancang di jalan raya.

Éléktronik pikeun kaamanan sarta sportiness

Kanyataan yén ABS asalna baku pasti atra kiwari, tapi MT-09 ogé ngabogaan tilu-tahap sistem anti skid dipasangan kana roda pungkur salaku standar. Éta gratifying yén éta ogé bisa ditumpurkeun lengkep, komo deui ku kituna dina interim Sistim ieu calibrated pikeun ngidinan slippage slight bari ngajamin kasalametan motor jeung rider nu.

Pikeun ngantebkeun sipat sporti tina mesin ieu, aya tilu tingkat kinerja engine sarta responsif. Bari setelan geus baku nawarkeun sambungan pisan alus antara pigeulang katuhu rider urang jeung mesin, tingkat "1", ie nu sportiest, dasarna geus pisan ngabeledug. Kusabab jalan rada kasar, éta tiasa lumangsung yén suplai hawa kana silinder ditutup sareng rotasi mesin ngalambatkeun, sareng sabalikna. Dina prakna atawa di jalan, ieu téh rada gunana, tapi saprak aya diantara urang anu hoyong eta, Yamaha ngan ditawarkeun. Kuring sorangan, gumantung kana kaayaan, milih setting lemes. Responsiveness memang rada laun, tapi dina modeu ieu mesin téh gem nyata. Lemes, tapi akselerasi decisive, transisi lemes tina traction ka ngerem. Sareng opat "horsepower" kirang, tapi pasti teu aya anu sono.

gantung anyar, pigura heubeul

Lamun generasi kahiji dituduh gantung teuing lemah, aya kamungkinan jadi loba kurang dissatisfaction jeung kadua. MT-09 ayeuna gaduh gantung anu énggal, henteu langkung saé dina bangsawan, tapi ayeuna tiasa disaluyukeun. Ogé di hareup, jadi jalma anu resep ngerem di speed pinuh saméméh péngkolan bisa kalayan gampang ngajawab masalah linggih di hareup jeung sababaraha taps dina screws nyaluyukeun.

Géométri jeung pigura tetep unchanged. Yamaha ngarasa yén évolusi henteu diperyogikeun di dieu. Kuring satuju sareng aranjeunna sorangan, sabab penanganan sareng akurasi sapédah langkung nyugemakeun. Upami kitu, kusabab jangkungna kuring (187 cm) Abdi hoyong pigura rada badag kalayan spasi saeutik. The ergonomics téh lolobana alus, tapi sanggeus ngeunaan dua jam, wartawan tinggi-profil ieu geus rada overwhelmed, utamana di wewengkon leg. Tapi sanajan keur urang, Yamaha boga jawaban siap, sabab urang bisa nguji motor anu dilengkepan rupa kombinasi kalayan sababaraha 50 asesoris baku nu ngarobah posisi supir, jangkungna korsi, ngaronjatkeun panyalindungan angin jeung sajabana. Sareng upami Yamaha ieu henteu tiasa nyumputkeun atanapi ngarobih karakterna, kalayan asesoris anu leres ogé tiasa janten motor anu lengkep.

clutch anyar jeung LCD

Ogé anyar nyaéta layar LCD, anu ayeuna nawiskeun ampir sadaya inpormasi anu diperyogikeun ku supir. Kusabab ukuranana, teu salah sahiji anu pang transparan, tapi berkat lampu anyar jeung handap, eta dibawa ka hareup sababaraha séntiméter, nu nyata ngurangan view supir urang. Ku cara ieu, nyandak pandangan anjeun jauh ti jalan teras fokus kana jarak anu dipikahoyong langkung sakedik, anu tangtos hartosna langkung aman sareng kirang kacapean saatos perjalanan panjang.

Kopling geser anu énggal ogé ngajamin yén sapédah peryogi kirang perhatian sareng kaahlian nyetir saatos direnovasi. Nyaéta, tilu-silinder éta bisa ngeureunkeun kabayang pungkur nalika mindahkeun gancang teuing, tapi ayeuna ieu teu kudu lumangsung, sahenteuna dina téori sarta nalika sambungan cageur digabungkeun antara uas marake na sirah supir urang.

В?

Sanajan penampilan radikal robah, pendapat wartawan ngeunaan penampilan motor ieu béda. Dasarna, dina dinner, urang sapuk ngan aya sababaraha motor taranjang bener alus. Yamaha bakal terus ngabagikeun pandanganna di daérah ieu. Tapi kalayan sagala modifikasi luhur, mesin ieu masih hébat "taranjang" mesin, ku chassis alus, mesin hébat, kompléks ngerem alus tur kamampuhan pikeun nyugemakeun kaperluan sarta kahayang mayoritas motorcyclists. Éta ogé tumut kana akun nu, prinsipna mah, hese ngajaga pigeulang katuhu tina ngarah ka tukang. Ieu mangrupikeun salah sahiji highlights tina mesin, sanés? Kamampuhan pikeun pribados kalawan rentang euyeub ngeunaan asesoris aslina bisa nyorong ka kelas béda tina motor roda tunggal, tapi utamana alatan harga lumrah na, urang teu boga ragu yén sapédah ieu bakal neruskeun ngeusian loba garages Slovénia.

téks: Matjaž TomažićPoto: Yamaha