Drove: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW nyatakeun S 1000 RR maranéhna bakal ngagaduhan unsur bawaan, janten éléktronika bakal nyegah slippage duanana nalika ngagancangkeun sareng ngaleutikan. Éta arah anu leres ogé dikonfirmasi ku majalah Jerman PS, dimana aranjeunna diuji Ducati 1198 S sareng Hondo Fireblade dina jalur balap sareng ngabandingkeun grafik gancang sareng tanpa éléktronika.

Hasilna: jarak eureun anu langkung pondok dina Honda sareng akselerasi sudut anu langkung gancang dina Duce. Éléktronika gaduh masa depan, tapi urang tetep kedah ngalawan éta. Ngan tingali kumaha kajadian dina dunya otomotif ...

Pikeun tiasa masang batré anu langkung kuat pikeun kabel hidrolik sareng listrik tambahan, aranjeunna kedah ngarobih rohangan handapeun korsi, ngajantenkeun bagian handap (di luhur roda tukang) sababaraha sentimeter langkung kandel tibatan sapédah tanpa éta. ABS, anu sigana mah henteu sigana, anjeun moal ningali dina pandangan heula. Tambih Deui, Fireblade ngagaduhan arah anu anyar, sareng anu nyatakeun sadayana. Boh sacara téhnis sareng dina hal desain, éta tetep sami sareng modél taun kamari, tapi ditawarkeun dina kombinasi warna énggal.

Anu paling diarepkeun, tangtosna, nyaéta mobil balap Repsol oranyeu-hideung-beureum toksik, ditandatanganan ku sponsor anu sami sareng mobil balap Royal World Class. Kabaruan grafis anu sanés, numutkeun kuring bahkan langkung saé tibatan Repsolka, nganggo baju balap warna Honda, sareng ieu mangrupikeun peringatan 50-an suksés ngiringan balap.

Diasah warna-warna bendera Slovenia, éta henteu langkung agrésif tibatan jeruk pikasieuneun Repsol, sareng dipasihan warna hideung anu saé pisan anu tungtungna antara lampu payun. Salian ti dua ieu, tawaran éta parantos dikembangkeun ku modél anu matte hideung biru mutiara. Éta sadayana ngeunaan kembang.

Honda taun kamari janten sinonim sareng motor massal anu berpusat pisan. Éta katingalina dieusi sareng dina waktos anu sareng alit, kumargi tukangna minimalis pisan, sareng payunna, saolah-olah aya anu bakal nyingkat na ku pukulan anu kuat ka topéng.

Katingali sampurna Fireblade ngan ukur kahontal nalika wadah piring kalayan sinyal péngkolan sareng kaca spion dihapus pikeun tujuan balap sareng bagian plastik diganti ku balap tanpa liang pikeun lampu-lampuna. Nalika anjeun ningali mobil anu disiapkeun dina cara kieu kalayan knalpot olahraga nempel tina handapeun unit, janten jelas pikeun anjeun yén ieu téh superbike nyata.

Saatos réngsé numpak adi urang CBR 1.000 RR, anu 600cc CBR diuji dina lomba pacuan kuda Qatar. 600 dugi 1.000 kubus. Sareng sacara umum, teu aya bédana anu ageung sapertos kitu! Sedengkeun pikeun segitiga-pedal-handlebar segitiga, posisina mirip pisan, bahkan parobihan anu paling ageung dirasa antara suku sabab pigura aluminium sareng tanki bahan beuleum langkung lega dina sapédah anu langkung kuat. Sareng, tangtosna, pas dina manuver, sigana mobil roda dua kalayan mesin liter langkung beurat.

Lajeng - gas. Wah, aya bédana nyata. Malah dina speeds sedeng, mesin narik jadi devilishly yén dina puteran kahiji, iwal dina airplanes, abdi malah teu ngarobah mesin opat-silinder kana kotak beureum. Teu dugi engké kuring sadar yén anyar Bridgestone BT 003 nahan nepi cukup ogé yén akselerasi cornering teu omong kosong, nu ngan kudu boga jumlah katuhu kecerdasan dina katuhu jeung kabayang pungkur teu dieunakeun.

Rem gaduh caket toksik sareng tiasa beroperasi lami bari teu nganggo operasi ABS Gabungan. Tapi teu aya panik, sanaos urang gagah teuing dina kecepatan 270 km / jam, sabab éléktronika saé pisan dina nenangkeun motor sareng pastikeun roda henteu ngonci sareng supirna henteu hiber ngalangkungan setir . Dina hal kaleuleuwihi (sapertos dina kasus ngerem kejutan), kabayang tukangna sakedap diangkat tina taneuh, tapi saatos sakedap Fireblade tenang sareng nyayogikeun perlambatan aman.

Aya cukup kakuatan, urang sigana satuju sareng éta. Utamana ku knalpot olahraga sareng éléktronika, dimana RR ngahontal kurva kakuatan sareng torsi paling seragam di kelasna (anu anjeun tiasa parios dina www.akrapovic.net).

Sareng ayeuna, berkat rem anu dikawasa sacara éléktronik, aranjeunna langkung ningkatkeun kasalametan proyektil roda dua ieu. Nalika ditaros upami aranjeunna bakal ngenalkeun kadali anti dieunakeun iraha waé deui, aranjeunna ngaréspon dina konperénsi pers yén aranjeunna moal gancang-gancang teuing. Naha anjeun percanten ka aranjeunna?

Honda CBR 1000 RR Seuneu Agul

mesin: opat silinder, opat-stroke, tiis-cair, 999cc? , suntikan bahan bakar éléktronik? 46 mm, 4 klep per silinder.

Kakuatan maksimum: 131 kW (178 KM) dina 12.000 / mnt.

Torsi maksimum: 112 Nm @ 8.500 rpm

Mindahkeun énergi: transmisi genep-speed, ranté.

Bingkai: aluminium.

Brek: dua coil payun? 320mm, rahang radial 220-rod, cakram tukang? XNUMX mm, caliper piston tunggal.

Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 43mm, perjalanan 120mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 135mm.

Ban: 120/70-17, 190/50-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 mm.

Tangki suluh: 17, 7 l.

Basis roda: 1.410 mm.

beurat: 199 kg (210 kg sareng ABS).

Wawakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

gambaran kahiji

Penampilan 4/5

Anjeunna henteu pantes A sabab sababaraha masih henteu kagum ku garis anu khusus pisan dinten ieu, langkung ti sataun saatos presentasi. Honda geulis pisan dina warna HRC atanapi baju balap pinuh tanpa lampu.

Motor 5/5

Pisan awét sareng fleksibel, éta sampurna ngalengkepan numpak sapédah anjeun. Kauntungannana Honda kana persaingan éta, sanaos penanganan lincah, éta tetep tenang nalika akselerasi keras di juru, berkat bagian tina pereda setir éléktronik.

Kanyamanan 2/5

Éta ngan ukur gaduh tilu satengah inci dina palangkanganna tibatan sadulurna 600 kaki kubik, janten supir anu panjang lébar dina tempat damel anu sempit. Korsi, tanki bahan beusi sareng setang nyayogikeun kontak anu hadé sareng mesinna. Supercar anu diproduksi sacara masif henteu deui milari motor, tapi anjeun ngartos, leres?

Harga 3/5

Pikeun hargana, Honda nyandak tempat anu urang biasa di perusahaan jalma anu sami - éta langkung mahal tibatan Kawasaki sareng Suzuki, sareng sababaraha ratus euro langkung mirah tibatan R1 anyar taun ieu. Sanajan kitu, harga hiji sistem ngerem anti konci cukup luhur.

Kelas kahiji 5/5

Kalawan mesin hébat, numpak lampu na rem hébat, hese nangtoskeun anjeunna leuwih goreng ti lima. Manehna teh teu wawuh jeung kanyataan yén ieu téh mobil hiji taun heubeul, sarta pilihan pikeun meuli ABS ogé kudu commended. Ngan bageur naros - dina sagala hal, ulah meuli mobil misalna pikeun manggihan watesan fisika di jalan. Ngan dina harga: dina gear kadua accelerates ka 200 km / h ...

Matevž Hribar, poto: Honda