Sapuluh hal pikeun pariksa dina mobil anjeun saméméh usum tiis

Tempo naon bagian tina mobil kudu inspected supados aman ngajalankeun dina usum tiis, sarta mesin ignites malah dina ibun parna.

Usum usum tiris mangrupikeun waktos anu paling hese pikeun supir. Gancang ragrag magrib, surfaces leueur jeung snowfall nyiptakeun kaayaan bahaya di jalan. Sabalikna, ibun tiasa sacara efektif ngaleungitkeun mobil anu diparkir di luar. Supaya mobil henteu gagal sareng ngamimitian mesin dina isuk-isuk tiris, sareng anu paling penting, supados henteu ngancem jalan, éta kedah disiapkeun leres pikeun momen ieu. Urang teu bisa pariksa loba knots tanpa alat husus. Hadé pisan mun éta montir ngalakukeun ieu, contona, nalika ngarobah ban. Kami naroskeun ka karyawan ngalaman sababaraha stasiun jasa naon anu kedah diperhatoskeun dina usum gugur. Kami parantos milih sapuluh poin anu anjeun kedah parios dina mobil sateuacan usum tiis.

Tempo ogé: Ban usum - iraha bade dirobih, mana anu kedah dipilih, naon anu kedah diinget. Pituduh 

1. Batré

Tanpa batré anu tiasa dianggo, anjeun tiasa hilap ngamimitian mesin. Ku alatan éta, saméméh usum tiis, eta sia mariksa kaayaan muatan batré jeung kakuatan awal na di puseur layanan. Hal ieu dilakukeun ngagunakeun tester husus. Mékanika ogé kedah mariksa sistem listrik mobil. Batréna tiasa discharged kusabab sirkuit pondok dina pamasangan atanapi alternator henteu tiasa ngecas nalika nyetir.

Émut yén pantograf teu kedah dihurungkeun wengi: lampu utama atanapi lampu spidol, radio, lampu interior. Lajeng gampang ngaleupaskeun batréna. 

Sababaraha mékanika nyarankeun yén dina isuk tiris pisan, sateuacan ngamimitian mobil, aktipkeun batré - hurungkeun lampu pikeun sababaraha detik.

"Dina -XNUMX derajat frosts parna, anjeun tiasa nyandak batré imah peuting," nyebutkeun Rafal Kulikovsky, konsultan jasa di Dealer Toyota, Auto Park di Bialystok. – Nalika suhu turun, kapasitas listrik batréna turun. Lamun urang teu make mobil keur lilahadé tetep batréna tempat haneut.

Pegatkeun sambungan batré, dimimitian ku terminal "-", lajeng "+". Sambungkeun dina urutan sabalikna. 

Batré anu ayeuna dijual bébas pangropéa. Dina usum tiis, éta bakal nice ningali naon warna nu disebut. panon magic ayana dina kasus batré. Héjo hartina batréna geus dieusian, hideung hartina kudu dicas deui, sarta bodas atawa konéng hartina batréna kudu diganti ku nu anyar. Biasana anjeun kedah ngagaleuh unggal opat dugi ka lima taun. Lamun tétéla yén batréna undercharged, éta kudu recharged ku cara nyambungkeun ka carjer.

Upami urang gaduh batré jasa, urang kedah parios tingkat éléktrolit. Urang nyieun pikeun shortcomings na ku cai sulingan.

Tingali ogé: Batré mobil - kumaha mésér sareng iraha? Pituduh 

2. Generator

Penting pikeun ngukur arus ngecas. Alternator ngeusi batre nalika nyetir sareng mangrupikeun sumber kakuatan nalika mesin dijalankeun. Gejala anu nunjukkeun gangguan generator nyaéta hurung lampu peringatan batré nalika nyetir. Ieu mangrupikeun sinyal ka supir yén arus parantos dicabut tina batré sareng henteu dicas deui.

Éta hadé lamun spesialis ogé assesses kaayaan sabuk aksésori alternator, ogé katelah V-sabuk atawa sabuk multi-alur, pikeun retakan. Dina kaayaan kitu, éta bakal perlu diganti.

Tempo ogé: Starter jeung alternator. Malfunctions has sarta waragad perbaikan 

3. Colokan glow jeung busi

Glow plugs kapanggih dina kandaraan jeung mesin solar. Aranjeunna jawab preheating chamber durukan, sarta sanggeus ngarobah konci dina konci ignition, maranéhna nyokot listrik ti batréna pikeun tujuan ieu. Aranjeunna teu dianggo deui bari nyetir. Jumlah colokan glow pakait sareng jumlah silinder mesin. Di puseur layanan, pariksa kaayaan maranéhanana jeung multimeter a, naha maranéhna haneut nepi ogé.

Colokan cahaya anu kaduruk bakal nyababkeun masalah ngamimitian mobil anjeun dina cuaca tiis. Ieu bisa lumangsung yén urang bakal ngamimitian mesin sanggeus cranking lila tina starter, atawa urang moal bisa ngalakukeun hal eta pisan. Sauran hudang pikeun supir kedah janten mesin henteu rata anu ngajalankeun pas saatos ngamimitian, anu tiasa hartosna hiji atanapi dua busi gagal. Gejala anu sanésna kalebet lampu coil konéng anu henteu pareum teu lami saatos konci hurung sareng lampu mesin hurung. Henteu kedah ngagentos sadayana plugs glow, ngan ukur anu lepat, sabab gaduh umur jasa anu panjang, aranjeunna tiasa tahan dugi ka sababaraha ratus rébu kilométer.

Colokan busi anu dianggo dina kendaraan nganggo mesin béngsin diganti saatos tanggal béakna anu disarankeun ku produsén kendaraan. Biasana ieu mileage 60 rébu. km nepi ka 120 sarébu km. Ieu mangrupakeun ide nu sae pikeun ngalakukeun ieu saméméh usum tiis dina waktu pamariksaan Anjeun upami Anjeun keur expecting parobahan busi dina bulan Désémber atawa Januari. Kami bakal ngahémat waktos kanggo nganjang ka bengkel. Éféktivitas komponén ieu praktis teu dikawasa. Sanajan kitu, éta mangpaat pikeun montir a mariksa jarak antara éléktroda. Colokan busi anu salah tiasa disababkeun ku masalah ngamimitian mesin, operasina henteu rata sareng nyentak, khususna nalika akselerasi.

Tempo ogé: Sistim ignition - prinsip operasi, pangropéa, breakdowns, perbaikan. Pituduh 

4. kawat ignition

Ngaran séjén maranéhanana nyaéta kabel tegangan tinggi. Éta bisa kapanggih dina mobil heubeul, tapi aya kénéh loba mobil rumaja di jalan Polandia. Dina kandaraan ayeuna, kabel geus diganti ku coils sarta modul kontrol.

Dina usum gugur, éta bakal hadé pikeun pariksa visually kumaha kabel kasampak. Lamun geus dipaké atawa retak, ngaganti eta. Nya kitu, lamun urang perhatikeun yén urang gaduh breakdowns ayeuna nalika kawat meunang baseuh. Pikeun mariksa punctures, angkat tiung sanggeus poék atawa dina garasi poék. Tangtu, kalawan mesin ngajalankeun - lamun urang perhatikeun sparks on kawat, ieu bakal hartosna yén aya kabocoran a.

Kawat mindahkeun muatan listrik kana busi. Upami aya punctures, sakedik muatan listrik bakal sesah ngamimitian drive. Mesin ogé bakal ngajalankeun henteu rata sareng cuk nalika nyetir.

Klik di dieu pikeun galeri poto - 10 hal pikeun pariksa dina mobil anjeun saméméh usum tiis

5. Tekanan ban

Éta kudu dipariksa rutin, sahenteuna sakali unggal tilu minggu jeung saméméh unggal miang salajengna. Nalika suhu hawa turun, tekanan dina ban turun. Anu salah nyababkeun kanaékan durukan sareng ngagem ban anu langkung gancang sareng henteu rata. Éta ogé bahaya sabab ngajadikeun nyetir hésé.

– Hiji leyuran alus nyaeta mun inflate roda jeung nitrogén, éta ngajaga tekanan diperlukeun sababaraha kali leuwih panjang batan hawa, nyebutkeun Jacek Baginski, manajer jasa pikeun Mazda Gołembiewscy di Białystok.

Cara panggampangna pikeun pariksa tekanan di SPBU nyaéta kalayan compressor a. Dina hal ieu, roda kudu tiis. Ieu kudu inget yén tekanan kudu sarua dina unggal pasangan roda. Inpormasi ngeunaan tekanan anu leres pikeun kendaraan urang tiasa dipendakan dina bagian jero tutup pangisi bahan bakar, dina stiker di gigireun pilar samping, dina kompartemen sarung tangan, atanapi dina manual anu gaduh kendaraan.

Tempo ogé: Supir teu paduli ngeunaan tekanan ban. Wewengkon Lublin anu paling parah 

6. Setélan cahaya

Éta janten poék gancang dina usum tiis, sareng lampu sorot anu teu dipasang tiasa boh kirang nyaangan jalan atanapi supir buta tina mobil anu datang. Lampu Service - preferably di stasion diagnostik - kudu dipasang teu ukur saméméh usum tiis, tapi ogé sanggeus unggal robah bohlam.

Processing dilumangsungkeun dina tempat nu datar, mobil teu kudu dimuat, tekanan dina roda kudu bener. Kadé montir atanapi diagnostician tiasa akurat nyaluyukeun headlights ngagunakeun alat ukur husus.

Kaseueuran mobil ogé gaduh sistem adjustment lampu utama. Penyesuaian sareng saklar dina dasbor kedah dilakukeun nalika urang nyetir sareng panumpang sareng koper, sabab nalika mobil dimuat, payuneun mobil bakal naék.

Tempo ogé: Aman nyetir peuting - kumaha carana nyiapkeun, naon néangan 

7. Coolant

Penting pikeun mariksa titik bekuna nganggo glikométer pikeun nyegah katirisan. Ieu tiasa nyababkeun radiator ngabeledug.

"Produk anu sayogi di pasar gaduh titik beku minus 35 atanapi minus 37 derajat Celsius," saur Jakub Sosnowski, co-boga Diversa ti Białystok, anu ngajual minyak sareng cairan kerja diantara hal-hal sanés. - Upami diperlukeun, top up tingkat cair, éta pangalusna pikeun top up produk rengse, disadiakeun yén hiji di tank boga parameter luyu. Urang tambahkeun konsentrasi upami urang hoyong mulangkeun parameter ieu.

Beda antara coolants perenahna dina dasar ti mana maranéhna dijieun: étiléna glikol (paling mindeng bulao) jeung propilén glikol (paling mindeng héjo) jeung produk silikat-gratis. Inget yén étiléna glikol henteu cocog sareng propiléna glikol sareng sabalikna. Warna henteu masalah, komposisi penting. Coolant dirobah unggal tilu nepi ka lima taun.

Tempo ogé: Sistim cooling - ngagantian cairan sarta pariksa saméméh usum tiis. Pituduh 

8. Wipers jeung cairan washer

Anjeun kudu mariksa sabeulah pikeun cimata, motong, atawa abrasions. Lajeng ngagantian diperlukeun. Bulu ogé kudu diganti nalika squeak na teu Cope jeung nyoplokkeun cai atawa salju tina kaca, ninggalkeun corétan. Dina usum tiis, ulah make wipers dina kaca ditutupan ku és, sabab bakal gancang deteriorate. Wipers kaca kudu diganti sahenteuna sakali sataun.

Cairan cuci kaca kaca usum panas kudu diganti ku cairan cuci usum tiis. Jang ngalampahkeun ieu, nu kahiji ngan perlu dipaké nepi. Hadé pisan mun éta meuli hiji kalawan suhu katirisan sahenteuna minus 20 derajat Celsius. Kualitas cairan penting. Éta langkung saé henteu nganggo cairan anu paling murah.

Cairan kualitas rendah tiasa beku dina minus sapuluh derajat Celsius. Upami cairanana beku dina gelas, anjeun moal tiasa ningali nanaon. Salaku tambahan, nyobian ngamimitian mesin cuci tiasa niup sekering atanapi malah ngarusak pompa mesin cuci. Cairan beku ogé bisa ngabalukarkeun tank beubeulahan. Produk anu paling murah ogé sering gaduh eusi métanol anu luhur. Ieu, kahareupna bahaya pikeun kaséhatan supir jeung panumpang.

Hiji tabung lima liter cairan washer usum biasana hargana sakitar 20 PLN.

Tempo ogé: Wipers mobil - ngagantian, jenis, harga. Panungtun poto 

9. Panundaan

Pastikeun yén teu aya muter dina gantung jeung steering mobil, nu bisa ngaruksak penanganan. Eta sia Mayar loba perhatian ka absorbers shock. Upami aranjeunna lungse, jarak lirén bakal langkung panjang, anu bahaya pisan dina permukaan anu leueur dimana mobilna langkung lami eureun. Nalika cornering kalawan absorbers shock dipaké, éta bakal leuwih gampang geser jeung awak bakal wobble. Naon deui, panyerep kejut anu rusak ngirangan umur ban.

Teu ngarugikeun mariksa gaya damping absorbers shock dina jalur diagnostik. Mangpaat pikeun montir mariksa lamun shock absorbers anu tightened sarta lamun minyak ngalir ti aranjeunna, lamun aya wae muter dina pin shock absorber.

Nalika mariksa kaayaan gantung, sareng khususna saatos perbaikanna, éta patut mariksa géométri na. Alignment roda anu salah nyumbangkeun henteu ngan ukur ngagem ban anu langkung gancang, tapi ogé stabilitas kendaraan nalika nyetir.

Tempo ogé: Shock absorbers - kumaha jeung naha anjeun kudu ngurus eta. Pituduh 

10. Rem

Grzegorz Krul, kapala pusat mobil Martom di Białystok, ngingetkeun urang yén sateuacan usum tiris kedah mariksa ketebalan hampang sareng kaayaan cakram marake. Éta ogé hadé pikeun pariksa hoses marake - fléksibel jeung logam. Dina kasus urut, Anjeun kudu mastikeun yén maranéhna gembleng sarta yén maranéhna teu di bahaya keur interrupted. Metal, kahareupna corrode. Tong hilap mariksa operasi rem leungeun.

Dina jalur diagnostik, éta patut pariksa sebaran gaya ngerem, naha éta malah antara axles kénca jeung katuhu mobil. Dina usum tiis, gaya ngerem henteu rata bisa gampang ngakibatkeun skid a. Upami jalanna leueur, kendaraan bakal teu stabil nalika ngerem sareng tiasa dialungkeun.

Dina usum gugur, montir kedah mariksa kualitas cairan marake dina mobil urang.

"Ieu dilakukeun nganggo méter khusus, cairanana dipariksa pikeun eusi cai," saur Tadeusz Winski, kapala jasa Fiat Polmozbyt Plus di Białystok. - Ieu mangrupikeun cairan higroskopis, anu hartosna nyerep Uap.

Tempo ogé: Sistem rem - iraha bade ngaganti hampang, cakram jeung cairan - pituduh 

Cairan marake kudu diganti unggal dua taun. Cai di jerona nurunkeun titik golak. Ieu malah bisa panas nepi handapeun ngerem beurat. Hasilna, kinerja ngerem bakal nyata ngurangan. Paling kandaraan merlukeun pamakéan cairan kelas DOT-4. Upami urang kedah ningkatkeun tingkat cair dina tank, émut pikeun nambihan produk anu sami anu parantos aya di jerona. Disarankeun mariksa tingkat cairan marake sahenteuna sabulan sakali. 

Petr Valchak