Urang indit - Gas enduro pikeun tés 2021 - Hayu urang gas!
Sanaos gairah anu teu bisa dipungkir pikeun motorsport, urang Catalonia gagal ngahasilkeun produksi di Girona sareng pasokan suku cadang kana jaringan dealer ka tingkat anu didikte ku standar modéren. Dina période siklik, aranjeunna bajoang ku insolvensi. Janten titik balikna kumaha waé tiasa dilawan. Janten, persis sataun katukang, aranjeunna janten mérek katilu di handapeun naungan pabrikan motor Éropa pangageungna di Éropa, sareng ieu mangrupikeun hasil munggaran tina padamelan damel 12 bulan ka tukang. Grup Piér Mobilitas ayeuna ngahijikeun sapédah listrik KTM, Husqvarna, Gas Gas sareng motor R Raymon.
Salami sataun katukang, aranjeunna parantos nempatkeun yayasan sareng netepkeun nami Gas Gas salaku tikét ka dunya motor luar angkasa anu aranjeunna hoyong pikaresepeun pikeun peminat luar, pemula sareng anu milari kotor sapatu na. henteu kedah jinis kinerja tinggi anu ditawarkeun KTM di Husqvarna. Salaku tambahan kana rentang motor motorcross pikeun jalma déwasa sareng murangkalih (anu énggal ti pabrik ieu), téknologi lami sareng alat pikeun modél enduro 250-300 cc XNUMX dijual ka pabrik Spanyol Jie sareng janji platform anyar. Kusabab éta bagian tina hiji kelompok, wajar yén aranjeunna gaduh téknologi umum (mesin, gantung sareng, dugi ka sababaraha tingkat, desain bingkai), ogé jaringan jasa penjualan sareng bagian. Saha waé anu ngagaduhan motor KTM atanapi Husqvarna taun-taun ayeuna terang yén bagian sareng jasa henteu aya masalah. Ieu pisan anu diperyogikeun Gas Gas sareng naon anu dipikagaduhna ogé. Aranjeunna mutuskeun pikeun ngeureunkeun pamekaran sareng produksi motor tés di Girona, sareng modél enduro, lintas-nagara sareng motorcross didamel di Mattighofn.
Patarosan pangbadagna abdi sateuacan abdi rode kuir mimiti enduro on Gas Gas EC 350 F anyar éta lamun ngan bakal sejen KTM dicét beureum jeung shock pungkur diserep ku "skala" tinimbang PDS - shock absorber dipasang langsung dina swingarm nu? Hayu atuh ngabejaan Anjeun ayeuna yen ieu teu bener! Kuring langsung ngarasa betah dina sapédah enduro sareng dina pamariksaan anu langkung caket éta produk anu kualitasna henteu aya garis sareng komponén anu murah, kabel listrik anu protruding sareng anu sanés, anu henteu cocog sareng sapédah enduro modern anu masih kami mendakan. kiwari dina motor langkung mirah. Palastik mah béda ti KTM atanapi Husqvarna, tapi mimitina kuring manggihan hiji tambah badag yén éta téh sempit antara suku jeung kuring bisa squeeze ogé kalawan sapatu jeung tuur kuring. Salaku tambahan, nalika kuring ngalihkeun beurat kuring sajauh-jauh mungkin nalika naék pasir anu lungkawing atanapi ngalangkungan log, plastik henteu ngalegaan sapertos KTM atanapi Husqvarnas. Janten garis anu ketat sareng henteu aya tonjolan leres-leres langkung saé tibatan anu kuring karasa nalika ngajalankeun munggaran. Éta ogé kahontal ieu ku subframe aluminium anyar nu ngarojong korsi jeung Fender pungkur. Abdi henteu gaduh koméntar.
Mesin anu kuat ngagaduhan torsi anu cekap pikeun kuring ngalangkungan téknis sareng rada ketat dina gear katilu, nyetir gancang sareng lancar, sareng kuring bieu nganggo clutch. Naon waé anu dilakukeun ku pigura, géométri sareng gantung jalan. Sapédah téh nyata "bom" pikeun enduro tunggang dina rupa bumi awon na paling sadaya éta seuri dina raray kuring nalika kuring muka throttle dina Turun gunung panjang tur eta ngan teu kaluar tina kakuatan. Tapi aya anu langkung saé. Gas EC 250 F mangrupikeun mesin enduro anu kuring dipikacinta pisan. Malah torek, langkung lincah sareng langkung tepat dina juru, éta masihan kuring kapercayaan dina jalur téknis. Kuring diasupkeun saluran jero uncompromisingly, sarta di juru kuring deui meunang konfirmasi yén massa puteran dina mesin anu 100 inci kubik kirang ti disebutkeun tilu ratus lima puluh nyieun bédana badag. Di dieu kuring bisa squeeze throttle sapanjang jalan jeung ngan "ngapung" ngaliwatan sagala akar ngageser. mesin masih miboga kakuatan ample na, luhureun sakabeh, traction alus, nu ieu dikirimkeun ka kabayang pungkur jeung baseuh, taneuh bécék ngaliwatan shock absorber pungkur alus tur "skala". Sadaya suspénsi pungkur sareng gantungna diinjeum tina sapédah enduro merek adina Husqvarna. Pikeun langkung percaya diri nalika nyetir di luar jalan, kuring ngan ukur nambihan penjaga tangan sabab Gas Gas henteu nganggo sapasang penjaga plastik sapertos Husqvarna sareng KTM salaku standar. Meureun maranéhna disimpen ngeunaan 50 euro dina ieu, sarta hayu urang ngan nyebutkeun kuring ngartos aranjeunna, saprak Gas Gas teh cheapest di grup ieu dina hiji hateup. Ogé hemat noticeable dina rem jeung bagian hidrolik tina clutch nu. Aranjeunna ngajelaskeun ka urang yén aranjeunna ngan ukur hoyong nyobian panyadia peralatan Spanyol Braketec. Kuring henteu perhatikeun masalah naon waé sareng raos cengkraman dina salah sahiji modél, tractionna hampang sareng akurat. Abdi hoyong éfék ngerem janten sakedik langkung drastis kumargi komprési uas rem payun sareng rasa anu langkung tepat tina pedal rem pungkur. Gas Gas ngajelaskeun ka kuring yén aranjeunna milih pilihan ieu kusabab aranjeunna ngawangun motor utamina pikeun pengendara rekreasi sareng pemula. Pikeun nyimpulkeun éta, kuring bakal ngajelaskeun rem anu tiasa dipercaya, cukup kuat anu anjeun tiasa mastikeun kinerjana nalika nyetir, sareng bédana antara kompetisi bumi nyaéta anjeun ngan ukur kedah nyorong uas langkung keras pikeun kéngingkeun éfék ngerem anu sami. Kuring ogé kapanggih bédana harga handap kalawan rims. The hubs anu CNC machined jeung cingcin henteu tina sagala asal bergengsi.
Nyorong-tarik utamina pikeun senang sareng diajar
Kuring ngaku yén kuring ngagaduhan harepan anu luhur pikeun modél dua-stroke EC 250 sareng EC 300. Meureun ageung teuing. Kenangan kuring pikeun nguji Husqvarn TE 250i sareng TE 300i seger pisan sareng kuring tiasa nyarios yén Gas Gas henteu hartosna sapédah anu sami, sanaos dasarna ngagunakeun téknik anu sami dina mesin sareng gantung pungkur. . Mesin dua-stroke kalawan suntik langsung suluh beureum teu bisa disangkal kuat. Tapi aya anu kedah dilakukeun sareng setélan, bahkan sareng éléktronika, sabab catu dayana béda. Kakuatan sareng torsi kirang dina rentang rev handap, sareng duanana mesin leres-leres hirup ngan ukur dina rentang rev pertengahan ka luhur. lamping panjang dimana anjeun tiasa muka throttle éta euweuh masalah pikeun aranjeunna, sarta pikeun meunangkeun leuwih akar jeung batu leueur, Kuring kungsi mantuan sorangan jeung clutch atawa ngajalankeun dina gear handap. Tristotak mangrupakeun sapédah pisan gancang anu merlukeun ogé sababaraha pangaweruh, bari 250 bakal janten pilihan pinter pikeun maranéhanana anu ngan dimimitian pikeun meunangkeun dipaké pikeun enduro. Éta kirang nungtut, lampu pisan, tiasa diatur sareng ngamungkinkeun pengendara ngadalikeunana kalayan gampang kalayan usaha anu kirang sanajan dina rupa bumi anu sesah. Nanging, kuring sono kana suspénsi hareup anu rada kaku. I am a kipas tina bikes enduro lemes, tapi kuring kapanggih ieu teuing lemes. Garpu hareup homemade WP Xplor branded 48mm mangrupakeun tipe kabuka sarta dasarna sarua jeung KTM dua-stroke enduro, ngan preload diatur béda, leuwih pikeun tunggang touring. Hanjakalna waktu teu ngidinan urang maénkeun sabudeureun kalawan setélan garpu, tapi dibere kualitas produsén, Kuring yakin loba bisa dipigawé ngan ku netepkeun clicks. Tangtosna, ieu henteu ngarusak karesep nyetir kuring nalika kuring ngagulung deui kasét, tapi kesederhanaan sareng penanganan anu teu bersahaja tetep dina mémori kuring. Kadua dua stroke sapertos cocooan enduro.
Percobaan dimana eta sadayana dimimitian
Sababaraha kesan deui tina Gas Gas anyar pikeun modél Percobaan, anu tetep dirobih minimal ti saprak 2021. Rangkaian éta kalebet kisaran dasar TXT Racing tina 125, 250, 280 sareng 300 cc sareng garis TXT GP anu bergengsi, sareng mesin dua-stroke anu sami, nawiskeun seueur alat tambahan pikeun hakim anu paling nuntut.
Désainna minimalis sareng lengkep dirancang pikeun méréskeun halangan anu paling beurat. Motorna éndah réngsé ku komponén kualitas. Bagéan palastik diolah nganggo polipropilén, anu hartosna nalika turun, palastik na henteu pecah sareng henteu nyésakeun tanda bodas di tempat-tempat anu narilep. Unggal sidang nyobian terang yén ragrag, sareng jangjang tukangna ngagulung dina unggal kamungkinan, mangrupikeun bagian anu teu kapisah tina olahraga. Gas Gas ogé bangga kana bentuk anu dipaténkeun tina kandang saringan hawa, anu, salian ti kaunggulan desain, kompak sahingga sempit pisan antara suku motor. Ieu ngandung hartos sakedik halangan pikeun ngalakukeun prestasi sidang. Tangki alit, ngan ukur 2,3 liter, disumputkeun ogé dina pigura kandangna, didamel tina pipa baja Chrome-molibdenum dilas robotic, sareng ampir teu katingali. Kana kesan nyetir, waktos sakedap ieu, kuring bakal ngémutan presentasi langkung lengkep dina salah sahiji terbitan majalah ieu. Tantanganna nyaéta yén pengendara ngalir sareng sapédah ngaréspon, janten ieu mangrupikeun pilihan anu pangsaéna pikeun diajar numpak sareng pengendara motor biasa. Kumargi pengetahuan percobaan anu cukup dasar kuring, kuring ngan ukur tiasa nyarios yén sadayana tiasa dianggo tanpa koméntar. Gantungna cukup lemes pikeun masihan roda kakuatan anu saé, sareng nalika naék kana roda tukang, anu ngajempolan tukangna tiasa masihan kendali anu saé. Sanaos rem alit, kalayan cakram payun 185 mm sareng cakram tukang 150 mm, rem tiasa sacara épéktip. Rarasaan tina uas kopling, anu lemes pisan janten kuring tiasa ngoperasikeunna nganggo hiji ramo, saé pisan, nyayogikeun kendali nyata kakuatan mesin sareng torsi. Kuring nyobian jilid anu béda sareng mendakan yén pikeun tingkat pengetahuan kuring langkung saé pikeun ngungkulan sadaya halangan dina modél 125cc. Naon anu tiasa dilakukeun TXT 300, kumaha lamping anu lungkawing sareng sabaraha torsi anu tiasa dikawasa, luar biasa, nanging masih lincah. Tanpa suluh, beuratna ngan ukur 69,4 kg, sedengkeun vérsi 125 cm66,7 beuratna ngan ukur 7.730 kg. Harga mimitian ti € 125 kanggo TXT 8.150 sareng akhir dina € 300 pikeun TXT XNUMX. A
Téks: Peter Kavčič · Poto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska
Infoboks
Harga modél dasar: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro
gambaran kahiji
katingalian
Pikaresepeun tampilan anu modéren sareng seger, pangerjaan kualitas luhur.
mesin
Pilihan anu saé antara mesin dua-stroke sareng opat-stroke mimitian ti 250 dugi ka 350 cc.
Kanyamanan
Ergonomis anu saé ngamungkinkeun seueur gerak dina motor, aranjeunna kagum ku kompak sareng korsi anu saé. Aranjeunna henteu heuras nalika pindah.
harga
Harga Gas Gas ngarujuk ka Husqvarna sareng KTM, tapi éta henteu pas murah.
Kelas kahiji
Ringan sareng tiasa diurus pikeun senang sareng diajar tanpa kompetisi! Tambih Deui, hargana henteu asin sapertos anu biasa di grup KTM. Pilihan kahiji urang nyaéta EC 250 F, teras EC 350 F, teras dua-stroke EC 300 sareng EC 250.
pajeg
Modél: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021
Mesin (desain): EC 350 sareng 250: 1-silinder, 4-stroke, cair-tiis, suntikan bahan bakar, motor mimiti. EC 300 sareng 250: 1-silinder, 2-stroke, cair-tiis, suntikan bahan bakar, minyak dina bak anu misah, listrik mimiti
Volume gerak (cm3): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9
EC 300/250: 293,2 / 249
Pigura: tubular, Chrome molibdenum 25CrMo4, kandang ganda, pigura bantu aluminium
Rem: Cakram payun 260 mm, cakram tukang 220 mm, sistem hidrolik Braketec
Gantung: WP Xplor 48mm garpu teleskopis payun anu tiasa diatur, perjalanan 300mm, damper tukang adjustable w w tunggal anu cekelan, klip 300mm
Gume: 90/90-21, 140/80-18
Jangkungna korsi tina taneuh (mm): 950
Kapasitas tanki bahan beuleum (L): 8,5
Beurat: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg
EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg
Penjualan:
Seles Moto, doo, Grosuplje
