numpak: Aprilia Tuono 660 - Guntur

Saha waé anu ngagaduhan kasempetan pikeun nganggo Aprilio Tuono tiasa ngaraoskeun sakumaha radikalna sapédah anu diturunkeun ieu, henteu paduli taun modél na. Sareng versi pangénggalna, dilengkepan mesin 1100-silinder V ngawangun kalayan jilidna XNUMX cc. Tingali, henteu béda. Guntur mangrupikeun jinis motor sapertos ti pabrik di kota alit Noale antara Padua sareng Venice.

Saatos ditepikeun konsép RS 660 dua taun ka pengker di Milan netelakeun yén aranjeunna ogé bakal ngajantenkeun tengah-tengah Tuon. kalawan mesin 660 cc inline-dua-silinder. cm, dimekarkeun babarengan jeung model RS olahraga 660. Géométri, Setélan mesin sarta posisi seating on motor geus diadaptasi kana Tuon pikeun pamakéan sapopoé sarta lalulintas beurat, bari Aprilia RS 660 olahraga leuwih homely. dina kecepatan luhur dina jalan anu berliku gancang atanapi bahkan dina jalur balapan.

Jalan anu ngagulung, ngagugulung di sakitar Roma nawiskeun kuring seueur tantangan sareng pikaresepeun dina pertengahan Pébruari nalika kuring linggih salah sahiji anu pangpayunna di dunya dina sakumpulan élit wartawan anu anyar dina Aprilio Tuono 660.

Anu paling aman di kelasna

Asphalt anu tiis, sok sanajan digosok sareng berdebu henteu masihan masalah kana Tuon, sanaos ieu sanés kaayaan anu pangsaéna pikeun mimiti usum motor. Sistem kaamanan éléktronik tiasa dianggo kalayan sampurna. Dihareupeun, kapercayaan kuring teras-terasan dikuatkeun ku sistem CABS (Cornering ABS), anu nyegah sepédah tina tergelincer bahkan dina rem anu parah nalika sapédah parantos aya dina lamping. Ieu mangrupikeun bagian tina aksésori, sareng sadayana langkung tiheula biasana dina motor jarak pertengahan. Dipuji!

Pakem roda tukang dikontrol ku sistem ATC (Aprilia Traction Control) standar., Anu nyegah slippage nalika akselerasi. Kaamananana nyatana dina tingkat anu luhur anu meriangkeun sareng ngamungkinkeun panggunaan motor anu langkung ageung sareng langkung mahal kalayan kapasitas mesin 1000 cc. Tingali Pokokna, diantara kelas menengah tina sapédah anu teu nganggo baju balap, pesaing anu langkung saé dilengkepan hésé dipilari.

Dina manah kaamanan nyaéta platform inersial genep sumbu anu ngirimkeun data dina milidetik kana komputer anu ngolah sareng ngendalikeun sadayana numutkeun kaayaan nyetir sareng gaya nyetir. Ieu sanés tungtung daptar pakakas pelindung. Pangaluyuan marake mesin sareng angkat roda payun ogé dimungkinkeun. Kusabab Tuono resep naék roda tukangna langkung ti 4.000 rpm teras deui dina 10.000 rpm., gadget éléktronik ieu henteu matak ngaganggu. Nya, anjeun tiasa mareumanana sapertos kuring sareng ngan ukur resep percepatan saatos roda tukangna sareng senang-senang.

Rarancang mesin ogé tanggung jawab pikeun ngadamel Tuono jadi gugup tina juru. Dugi ka 80 persén torkna sayogi dugi ka 4.000 rpm. kusabab ignition reureuh antara dua silinder dina sudut 270 derajat. Maka sora anu jero sareng pasti aya ti pipa knalpot rendah handapeun mesin. Posisi pipa knalpot, tangtosna mangaruhan pusat gravitasi sahingga penanganan anu saé nalika dijuru.

Sistem éléktronik ogé gampang pisan dianggo, anu pastina penting pikeun pangalaman pangguna anu saé. Henteu aya anu ngabantosan upami anjeun gaduh seueur pakakas anu anjeun henteu terang kumaha ngagunakeunana sabab éta rumit teuing. Janten teu aya masalah sareng ieu, supir ngatur sadayana sareng tombol di sisi kénca setir. Salaku standar, Tuono 660 gaduh tilu program mesin: Komuter pikeun komuter unggal dinten, Dinamis pikeun nyetir jalan olahraga sareng Individu.

Kalayan dimungkinkeun, kuring tiasa ngaluyukeun sadayana parameter kaamanan, sareng ogé ngaleungitkeun transmisi éléktronik, kajaba sistem ABS, anu tangtosna, henteu tiasa dialihkeun kusabab panerapan. Kusabab ieu motor anu ogé cocog pisan pikeun tunggang olahraga, éta parantos disayogikeun sareng dua program damel tambahan pikeun pacuan kuda, anu rada sesah dioperasikeun sareng henteu tiasa dianggo nalika tunggang alesan kaamanan.

Tapi éta sanés tungtung permén kaamanan. Salaku tambahan kana layar warna TFT ageung anu nyambungkeun kana telepon pinter anjeun (sakumaha standar), anjeun kéngingkeun fastshifter pikeun tambahan € 200, anu kanggo kuring pribadi mangrupikeun tambahan anu mimiti sareng anu saéstuna diperyogikeun pikeun sapédah ieu. Asisten nyusul ieu masihan kuring seueur kabagjaan dina kabayang. Éta tiasa dianggo saé pisan dina modeu operasi mesin, sareng nalika throttle dibuka, éta bakal nganteurkeun sora anu hebat nalika mindahkeun gir.

Sanaos volume 659 séntiméter kubik, éta ngagerem, kandel sareng jelas nyarioskeun sapédah anu kuring tumpak. Nalika mobil ieu dilengkepan ku knalpot olahraga sapertos Akrapovič, soundstage na bakal sampurna. Ngaran Tuono (dina basa Itali pikeun guludug) lumayan dibenerkeun ku sora sapertos kitu. Kuring gaduh perasaan anu saé yén Tuono sapertos kieu bakal tampil pisan dina jalur balap, khususna salaku sapédah anu hébat pikeun pengendara motor anu nembé ngamimitian dina jalur balap, sabab éta dipercaya pisan sareng pantes dianggo, tapi ayeuna waktos anu sami. cukup kuat pikeun ngajalankeun adrenalin ngaliwatan urat anjeun.

Frisky, kuat, kuat

Tuono 660 henteu nguciwakeun ku perjalanan. Kakuatan mesin dua silinder tiasa gampang cocog sareng mesin anu langkung kuat. Anu matak, aranjeunna nganggo mesin V4 anu langkung luhur anu nguatkeun Tuon V4 1100 langkung ageung sareng RSV4 pikeun nyetir sapédah ieu. Sacara sederhana, anjeun ngabayangkeun kumaha miceun sapasang silinder tukang tina desain opat-silinder V sareng kéngingkeun mesin dua-silinder satengah-perpindahan sareng garis. Kurva listrik sareng torsi teras-terasan sareng naék ogé, anu langsung kuring rasakeun nalika nyetir.

Mertimbangkeun yén beuratna ngan ukur 185 kilogram, anu paling handap dina kategori ieu, sareng yén mesinna tiasa ngembangkeun 95 "kuda" anu seukeut, hasilna di jalan saé pisan.. Rasio beurat-ka-kakuatan anu pangalusna diantara motor mid-range unarmored. Tuono 660 mangrupakeun sapédah gleaming, pisan lampu na undemanding dina leungeun. Éta nyepeng arah anu sampurna dina péngkolan sareng sanaos tunggangan anu sporti, éta tenang sareng pas nuturkeun garis anu dipasihkeun. Pigura aluminium, sareng swingarm anu kuat dimodelkeun saatos sapédah balap superbike, ngalaksanakeun tugas kalayan sampurna.

Guncangan tukang adjustable lengkep dipasang langsung ka swingarm, anu bahkan ngaheéat beurat. Dina handapeun garpu olahraga teleskopis payun 41mm, aranjeunna asup kana KYB sareng tiasa diatur lengkep. Rem anu saé pisan disayogikeun ku Brembo, nyaéta calipers anu dicapit sacara radial, sapasang cakram kerang diameter 320mm.

Nanging, nalika naék éta sanés ngan ukur motor anu hampang sareng luhur sumanget, tapi ogé héran raoseun. Sanaos Aprilia nyatakeun yén Tuono sanés buligir, tapi aya anu mandiri, kuring tetep asup kana kategori motor anu teu nganggo senjata. Kusabab éta gaduh cucuk aerodinamika nunjuk di payun sareng lampu LED terpadu, éta ogé motong hawa épisién. Dugi ka kecepatan 130 kilométer per jam, perjalanan lengkep teu karasa. Ngan nalika anjeunna ngumbara langkung gancang, nyebatkeun 150 kilométer per jam atanapi langkung, éta kuring kedah condong sakedik sareng ngabenerkeun sikep aerodinamika dina setang datar sareng lega, anu ngamungkinkeun kendali motorna saé pisan nalika naék. Kusabab anjeunna nangtung nangtung dina éta, kuring henteu ngaraos capé sanaos sadidinten.

Pikeun jangkungna anjeun (180 séntiméter), anjeun ngan ukur kedah naékkeun korsi sakedik sahingga kéngingkeun kirang léngkok dina tuur. Korsi na cukup nyaman pikeun hiji, tapi kuring moal nyarankeun perjalanan anu leres pisan pikeun panumpang tukang. Éta ogé penting pikeun dicatet yén kusabab bentuk korsi buleud di sisina, bahkan anu langkung pondok suku moal ngagaduhan masalah lebet kana lantai.

Upami diémutan deui, Tuono 660 ogé cocog pisan pikeun pengendara motor pemula. Program Comute lembut dina tambihan bénsin, sareng dina waktos anu sami, kalayan sagala kaunggulan téknologi sareng sistem kaamanan anu dipasang standar, éta aman pisan pikeun anu nembé ngamimitian karir motorna. Éta ogé sayogi pikeun ujian A2.

Hatur nuhun kana pangerjaan anu saé kualitasna, bagian-bagian anu sampurna katingali sareng alat-alat anu beunghar, ieu, numutkeun pendapat kuring, mangrupikeun salah sahiji motor anu paling éndah taun ieu. Janten henteu héran kuring yén Aprilia ngeusi sakumpulan lumayan euro pikeun Tuono 660. Versi dasar hargana persis 10.990 euro. Kalayan aksésoris, anjeun ogé tiasa ngarobihkeun sareng nyaluyukeunana kana kahoyong sareng kabutuhan anjeun. Naha éta mangrupikeun sapérangan sisi perjalanan (lemes) atanapi aksésoris serat karbon sareng sistem olahraga Akrapovic kanggo gambar balap anu langkung seukeut sareng soantenna langkung tarik.