Test drive Mercedes-AMG E 43

Sigana mah anjeunna bakal tetep henteu diperhatoskeun dina kalangkang E 63 anu gancang sareng teu kompromi. Kami mutuskeun yén ieu sahenteuna henteu adil

Henteu langsung dimungkinkeun pikeun mendakan E 43 di tempat parkir bawah tanah di kantor Mercedes di Moskow. Mobilna lurks diantara modifikasi anu biasa tina E-Class, bédana visual anu teu seueur. Roda ageung, kaca spion hideung pigura sampingna, sareng pipa knalpot kembar. Éta saderhana saderhana saderhana. Ku jalan kitu, saragam sapertos kitu disayogikeun pikeun sadaya modél AMG kalayan indéks 43, anu Mercedes-Benz parantos akumulasi 11 buah. Tapi, sapertos vérsi anu langkung lami, sadaya kabagjaan disumputkeun dina cangkéng.

Mercedes-AMG E 43 sanés mangrupikeun deui taksi perusahaan anu didorong ku sopir, tapi sanés ogé AMG anu déwasa. Éta ayana di ambang antara modifikasi sipil tina E-Class sareng versi luhur E 63. Tapi upami anu terakhir mangrupikeun pompa pompa stéroid, jalan-jalan dina pegulat sadidinten, maka dulur anu paling caket gampang ngarobah polo olahraga janten kasual pinter dina paréntah mimiti supir ... Olahraga pikeun sedan E-Kelas sedan AMG anu paling jelas henteu mangrupikeun profési, tapi langkung hobi anu anjeunna terang kumaha nyenangkeun dirina sareng jalma-jalma di sakurilingna. Dina hartos, E 43 mangrupikeun tikét lebet ka dunya téknologi luhur ti Affalterbach pikeun anu nganilai henteu ngan ukur mesin anu kuat, tapi ogé interior anu lega.

Éta ogé mangrupikeun réspon anu ditunggu-tunggu sareng logis pisan ti Mercedes-AMG ka saingan ti Audi Sport sareng BMW M. Aranjeunna parantos lami terang titik kosong antara modél konvensional sareng versi luhur anu mahal kalayan harga supercar, salaku hasil tina dipanaskeun Audi S6 sareng BMW M550i muncul dina pasaran. Sareng aranjeunna dihaneutan sakedik langkung saé tibatan E 43. Sareng sadayana kusabab duanana sainganna dilengkepan V "bentukna" kalayan turbocharging ganda, ngembangkeun 450 sareng 462 hp. masing-masing.

Mesin dina E 43 ogé bentukna V sareng dilengkepan sapasang turbocharger. Tapi silinder di dieu sanés dalapan, tapi genep. Nyatana, ieu mesin anu sami anu dipasang ku pabrikan dina versi E 400 kalayan unit kontrol anu dikonfigurasi deui sareng turbin anu langkung ageung. Hasilna, kaluaran unit kakuatan naék tina 333 dugi ka 401 tenaga kuda. Teu mungkin pikeun ngahontal pesaing boh dina kakuatan atanapi dina waktos akselerasi 0-100 km / jam. E 43 butuh 4,6 detik, sedengkeun Audi ngalakukeun dua kasapuluh anu sami langkung gancang, sareng BMW ngalakukeunana dina 4 detik.

Upami urang abstrak tina nomer sareng ngalih kana sensasi subyektif, maka sédan AMG numpak kayakinan pisan. Sedeng atletis sareng calakan pisan. Éta ogé pikaresepeun yén ku kanaékan kagancangan, intensitas akselerasi sacara praktis henteu ngaleuleuskeun. 9-speed "otomatis" nyayogikeun akselerasi ampir mulus sareng sacara metodik ngaklik gear saatos gear. Sigana mah akselerasi moal aya tungtungna dugi ka anjeun tungtungna gugah kana akal sehat.

Sugan, perlu disebatkeun pangiriman nyalira di dieu, sabab ieu mangrupikeun kasus anu jarang terjadi nalika masing-masing modeu nyetir prasetél gaduh algoritma pergeseran gear nyalira. Bahkan Sport and Sport + anu ekstrim, sanaos sakedik, tapi béda-béda, sareng dina modeu manual, éléktronika henteu ngaganggu prosés sadayana, bahkan upami jarum tachometer caket kana limiter. Sacara umum, sadayana adil. Tina kotak gear, torsi dikirimkeun ka sadaya opat roda, tapi pikeun E 43, insinyur rada ngageserkeun kasaimbangan daya tarik pikeun poros tukang dina babandingan 31:69. Nyatana, mobilna parantos nyatakeun kabiasaan penggerak roda tukangna, tapi dina modeu kritis, bantuan roda payun raoseun. Sareng anu pikaresepeun - sapertos mimiti muka bénsin di juru!

Masih, E 43 sanésna perkawis nyetir tapi ngeunaan kanyamanan. Komo nalika pedal anu leres aya dina lantai, sareng jarum speedometer ngalayang ngalangkungan tanda 100 km / jam anu lami pisan, nabrak soang henteu ngalir ngalangkungan kulit. Pangpangna dina waktos anu sapertos kitu anjeun badé muka koran magrib atanapi nyauran babaturan. Henteu aya serelek drama dina akselerasi linier, sanaos sedan AMG dilatih pikeun ngajengkokkeun kana kasampurnaan. Keterlibatan dina prosés nyetir mobil aya dina jumlah minimal, sareng ieu anu paling anjeun ngarepkeun tina mobil sapertos kitu. Supirna sacara ati-ati diasingkeun ti dunya luar. Kadang-kadang anjeun heran naha ieu sanés Kelas S? Tapi niup anu hese dina jol jalan salajengna gancang nempatkeun sadayana dina tempatna.

Gantungna mangrupikeun hiji-hijina hal anu ngalanggar kanyamanan pacifying dina kabin. Dina tiori, dina jalan anu goréng, hawa ngagolak kalayan nyerep shock anu dikontrol sacara éléktronik kedah nyalametkeun. Kombinasi siga anu win-win, tapi dina E 43, bahkan dina modeu anu paling raoseun, chassisna disetél pisan sacara kaku. Saolah-olah ieu sanés bisnis sedan, tapi sababaraha jenis lagu proyektil. Mobilna nyerat leres-leres tos sampurna, tapi ngan ukur dina kaayaan aspalna sami sampurna dina handapeun roda. Dina kasus mobil uji, roda opsional 20-inci kalayan ban profil-low-low nambihan suluh kana seuneu. Kalayan roda dasar 19 inci, kakurangan dina palapis sigana bakal dianggap kirang nyeri, tapi boro-boro tiasa caket kana kalancaran vérsi sipil.

Kusabab E 43 ngagaduhan nami reueus AMG, pabrikna ngan saukur henteu tiasa malire sistem marake. Kalayan ukuranana rem anu cukup (diaméterna cakram payuneun 360 mm), mobilna gancang ngageleser tina laju naon waé. Usaha pedalna transparan pisan sareng henteu robih bahkan saatos séép rem rem.

Naon tetep dina tungtungna? Éta leres, kantun diajar interior mewah. Sacara umum, éta di dieu sami sareng dina versi sipil tina E-Class: sapasang layar 12,3 inci, kontrol multimédia anu akrab sareng ménu anu teu aya tungtungna, sareng pencahayaan kontur kalayan 64 nuansa kanggo dipilih. Tapi aya ogé pilihan anu unik pikeun vérsi AMG. Salaku conto, setir olahraga kalayan Alcantara motong dina triwulan ka tilu sareng korsi olahraga kalayan dukungan gurat aktip. Sadayana anu ngalambangkeun kanyamanan parantos aya di dieu. Sareng upami anjeun hoyong, anjeun tiasa nambihan sakedik olahraga iraha waé. Dina wates anu wajar.

Jinis awak	Sedan
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4923/1852/1468
Basis roda, mm	2939
Bobot awak, kg	1840
mesin urang tipe	Bénsin
Volume damel, méter kubik cm	2996
Max. kakuatan, l. ti.	401/6100
Max pulas. sakedap, Nm	520/2500 - 5000
Jinis drive, transmisi	Pinuh, transmisi otomatis 9-speed
Max. kagancangan, km / jam	250
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	4,6
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	8,4
Harga ti, USD	63 100