Mobil listrik kamari, ayeuna sareng énjing: Bagian 1

Serial dina tantangan anyar anu nyanghareupan mobilitas listrik

Analisis statistik sareng perencanaan stratégik mangrupikeun élmu anu sesah pisan sareng kaayaan ayeuna ku kaayaan kaséhatan, sosial politik di dunya ngabuktoskeunana. Dina waktos ayeuna, teu aya anu tiasa nyarios naon anu bakal kajadian saatos réngsé pandemi ti sudut pandang bisnis otomotif, utamina kusabab henteu dipikaterang iraha bakal kajadian. Naha sarat ngeunaan émisi karbon dioksida sareng konsumsi bahan bakar di dunya sareng di Éropa khususna bakal robih? Kumaha ieu, digabungkeun sareng harga minyak murah sareng ngirangan pendapatan perbendaharaan, bakal mangaruhan mobilitas listrik. Naha kanaékan subsidi na teras atanapi bakal sabalikna? Naha artos bantosan (upami aya) pikeun perusahaan mobil dibéré sarat pikeun inpéstasi dina téknologi "héjo".

Cina, anu parantos ngeureunkeun krisis, pastina bakal teras-terasan milari jalan pikeun janten pamimpin mobilitas énggal, kusabab henteu janten téknologi di jaman baheula. Seuseueurna pabrikan mobil ayeuna masih kénéh ngical mobil konvensional, tapi parantos nanem modal pisan pikeun mobilitas listrik dina taun-taun ayeuna, janten aranjeunna siap pikeun skenario anu béda saatos krisis. Tangtosna, bahkan skénario prediksi anu paling poék henteu ngalibatkeun hal anu drastis sapertos anu kajantenan. Tapi sakumaha Nietzsche nyarios, "Naon anu henteu maéhan kuring ngajantenkeun kuring langkung kuat." Kumaha perusahaan mobil sareng subkontraktor bakal ngarobah filosofi sareng naon kasihatanana bakal tetep katingali. Pasti bakal tiasa dianggo pikeun pabrik sél lithium-ion. Sareng sateuacan urang teraskeun sareng solusi téknologi dina bidang motor listrik sareng aki, kami bakal ngingetan anjeun ngeunaan sababaraha bagian tina sajarah sareng solusi platformna.

Sapertos perkenalan ...

Jalan anu tujuanana. Panginten Lao Tzu anu saé saderhana ieu ngeusi eusi prosés dinamis anu lumangsung dina industri otomotif ayeuna. Memang leres yén sababaraha période dina sajarah na ogé parantos didadarkeun salaku "dinamis" - sapertos dua krisis minyak, tapi éta mangrupikeun kanyataan yén dinten ayeuna memang aya prosés transformasi anu penting di daérah ieu. Sugan gambar stres anu pangsaéna bakal dijelaskeun ku perencanaan, pamekaran atanapi panyambung departemén penghubung. Naon anu janten jilid sareng pangsa relatif mobil listrik dina total produksi mobil dina sababaraha taun ka pengker? Kumaha nyusun suplai komponén sapertos sél litium-ion pikeun aki-aki sareng saha anu bakal nyayogikeun bahan sareng alat-alat pikeun produksi motor listrik sareng éléktronika listrik. Naha nanem modal pikeun ngembangkeun nyalira atanapi pikeun nanem modal, mésér saham sareng ngontrak kontrak sareng pemasok pabrik listrik. Kedah platform awak énggal dirancang saluyu sareng spésifikasi tina drive anu dimaksud, kedah anu parantos aya diadaptasi atanapi naha platform universal anyar didamel. Sajumlah ageung patarosan dumasarkeun kana kaputusan anu gancang, tapi dumasar kana analisis serius. Kusabab aranjeunna sadayana ngalibatkeun biaya ageung tina bagian perusahaan sareng nyusun ulang, anu sama sakali henteu ngarugikeun pangwangunan dina propulsi klasik ku mesin pembakaran internal (kalebet mesin solar). Nanging, saurna, aranjeunna anu nguntungkeun perusahaan mobil sareng kedah nyayogikeun sumber kauangan kauangan pikeun pangwangunan sareng pangenal kana produksi modél listrik énggal. Ah, ayeuna aya krisis…

Kembang api solar

Analisis analitis sareng dumasar ramalan mangrupikeun padamelan sesah. Numutkeun seueur ramalan ti taun 2008, ayeuna harga minyak kedah langkung ti $ 250 per barel. Maka timbul krisis ékonomi sareng sadayana panganteur runtuh. Krisis parantos réngsé, sareng VW Bordeaux nyatakeun mesin solar sareng janten standar-pamawa ideu solar sareng program anu disebat "Diesel Day" atanapi D-Day, ku cara analogi sareng dinten badarat Normandia. Ideu na leres-leres mimitian berkecambah nalika tétéla yén peluncuran solar henteu dilakukeun ku cara anu paling jujur sareng bersih. Statistik henteu nyatakeun kajadian sajarah sareng petualangan sapertos kitu, tapi kahirupan industri atanapi sosial henteu stabil. Politik sareng média sosial buru-buru anathematize mesin solar tanpa dasar téknologi, sareng Volkswagen nyalira tuang minyak kana seuneu sareng salaku bentuk mékanisme kompensasi ngalungkeunna kana taruhan, sareng dina seuneu sareng bangga ngibarkeun bendera mobilitas listrik.

Seueur produsén mobil anu kajebak dina bubu ieu ku acara anu gancang. Agama anu ngadasarkeun D-Day gancang janten bid'ah, dirobih janten E-Day, sareng sadayana mimiti naroskeun patarosan anu kasebat. Dina ngan leuwih opat taun - ti skandal solar di 2015 nepi ka kiwari, malah nu electrosceptics paling outspoken geus nyerah lalawanan ka mobil listrik sarta mimiti néangan cara pikeun ngawangun mobil misalna. Malah Mazda, nu ngaku "haneut-hearted" jeung Toyota, jadi selflessly napel hibrida maranéhanana yén maranéhna geus diwanohkeun pesen pamasaran absurd kayaning "hibrida timer ngecas", ayeuna geus siap kalawan platform listrik umum.

Ayeuna sadaya pabrik mobil, teu aya anu istiméwa, mimiti ngiringan mobil listrik atanapi listrik dina kisaranana. Di dieu urang moal nyarios rinci anu persis sabaraha modél listrik sareng listrik anu bakal dikenalkeun dina taun-taun ka pengker, henteu ngan kusabab jumlah sapertos na lulus sareng sapertos daun gugur, tapi ogé kusabab krisis ieu bakal ngarobih seueur sudut pandang. Rencana penting pikeun departemén perencanaan produksi, tapi sakumaha anu parantos kami sebatkeun di luhur, "jalanna tujuanna". Saperti kapal anu ngalir di laut, pisibilitas kana parobahan cakrawala sareng sudut pandang anyar kabuka di tukangeunana. Harga batré turun, tapi kitu ogé harga minyak. Politikus dinten ayeuna nyandak kaputusan, tapi ku sababna waktos éta nyababkeun motong padamelan anu drastis sareng kaputusan anyar deui kana statusna. Terus sadayana ujug-ujug liren…

Nanging, urang jauh tina mikir yén mobilitas listrik henteu kajantenan. Leres, éta "kajadian" sareng sigana bakal teras-terasan kajadian. Tapi sabab urang parantos sababaraha kali nyarioskeun ngeunaan kami dina motor otomatis sareng olahraga, ilmu mangrupikeun prioritas utama sareng ku séri ieu kami hoyong ngabantosan elmu ieu.

Saha anu bakal ngalakukeun naon - dina waktos anu caket?

Daya tarik Elon Musk sareng induksi yén Tesla (sapertos motor asinkron atanapi induksi anu biasa dianggo perusahaan) dina industri otomotif luar biasa. Upami urang ngantepkeun skéma pikeun kéngingkeun modal ku perusahaan, urang moal tiasa ngabantosan jalma anu mendakan ceruk na dina industri otomotif sareng ngadorong "start-up" na diantara mastodons. Abdi émut nganjang ka acara Detroit di 2010, nalika Tesla nunjukkeun bagian tina platform aluminium tina Modél S ka hareup dina tempat anu alit. Boro-boro salah saurang wartawan dina waktos éta ngabayangkeun yén halaman leutik ieu dina sajarah Tesla bakal penting pisan pikeun pamekaran na. Sapertos Toyota, anu milari sagala rupa desain sareng patén-patén pikeun neundeun pondasi pikeun téknologi hibrid na, panyipta Tesla nalika éta milari cara akalna pikeun nyiptakeun mobil listrik ku biaya anu cukup. Bagian tina pamilarian ieu nyaéta panggunaan motor asinkron, integrasi sél laptop konvensional kana batré sareng manajemén anu wajar, sareng panggunaan platform konstruksi ringan Lotus salaku dasar pikeun modél Roadster anu munggaran. Leres, mobil anu sami anu dikirimkeun Musk ka luar angkasa sareng Falcon Heavy.

Ku hiji kabeneran metot, dina taun anu sarua 2010 di sagara kuring kungsi rejeki pikeun hadir dina acara metot séjén patali jeung mobil listrik - presentasi tina BMW urang MegaCity Vehicle. Malah dina waktos turunna harga minyak sareng kurangna minat mobil listrik, BMW nampilkeun modél anu didamel sapinuhna dumasar kana spésifik drive listrik, kalayan pigura batre aluminium. Pikeun ngimbangan beurat batré, anu dina taun 2010 ngagaduhan sél anu henteu ngan ukur kapasitasna langkung alit tapi lima kali langkung mahal tibatan ayeuna, insinyur BMW sareng sajumlah subkontraktorna ngembangkeun desain karbon anu tiasa diproduksi dina angka nu gede ngarupakeun. Dina taun anu sami 2010, Nissan ngaluncurkeun serangan listrikna sareng Daun, sareng GM ngenalkeun Volt / Ampera na. Ieu mangrupikeun manuk munggaran tina mobilitas listrik énggal…

Balik kana waktos

Upami urang balik dina sajarah mobil urang bakal mendakan yén ti akhir abad ka-19 dugi ka sekitar Perang Dunya Kahiji mobil listrik dianggap saé pisan sareng anu didorong ku mesin pembakaran internal. Leres pisan éta batréna rada éfisién dina waktos éta, tapi ogé leres yén mesin pembakaran internal masih alit. Penemuan starter listrik di 1912, pendakan lapangan minyak ageung di Texas sateuacan éta, sareng pangwangunan jalan-jalan beuki seueur di Amérika Serikat, ogé penemuan jalur perakitan, mesinna gaduh kaunggulan anu jelas tibatan listrik. Batré basa anu "ngajangjikeun" Thomas Edison tétéla henteu épisién sareng teu dipercaya sareng ngan ukur tuang minyak kana log mobil listrik. Sadaya kaunggulan dilestarikan sapanjang ampir abad ka-20, nalika perusahaan mobil listrik diwangun ngan ukur pikeun kapentingan téknologi. Malah dina waktos krisis minyak di luhur, henteu kantos aya anu ngarepkeun yén mobil listrik tiasa janten alternatip, sareng sana sanajan éléktrokimia sél lithium dipikaterang, mobil éta henteu acan acan "disaring." Terobosan utama anu munggaran dina nyiptakeun mobil listrik anu langkung modéren nyaéta GM EV1, ciptaan rékayasa unik ti taun 90an, anu riwayatna dijelaskeun kalayan saé di perusahaan "Who Kills the Electric Car."

Upami urang ngalih deui ka jaman ayeuna, urang bakal mendakan yén prioritas parantos robih. Kaayaan anu ayeuna nganggo mobil listrik BMW mangrupikeun indikator tina prosés gancang anu nuju ngamuk di lapangan sareng kimia janten kakuatan pendorong utama dina prosés ieu. Henteu perlu deui ngararancang sareng ngadamel struktur karbon ringan pikeun ngimbangan beurat batréna. Ayeuna tanggung jawab kimiawan (elektro) ti perusahaan sapertos Samsung, LG Chem, CATL, sareng sajabana, anu departemén pamekaran sareng produksi milari cara-cara ngadamel panggunaan prosés sél lithium-ion anu paling éfisiénna. Kusabab batréna "graphene" sareng "padet" anu ngajangjikeun saleresna mangrupakeun varian lithium-ion. Tapi hayu urang henteu mayunan kajadian.

Tesla sareng anu sanés

Nembe, dina wawancara, Elon Musk nyebatkeun yén anjeunna bakal ngaraosan penetrasi mobil listrik anu lega sareng ieu hartosna yén misina salaku pelopor pikeun mangaruhan batur parantos kalaksanakeun. Éta hurung altruistik, tapi kuring yakin éta. Dina kontéks ieu, pernyataan naon waé ngeunaan nyiptakeun sagala rupa pembunuh Tesla atanapi pernyataan sapertos "kami langkung saé tibatan Tesla" henteu aya gunana sareng kaleuleuwihi. Naon anu parantos dilakukeun perusahaan éta teu aya tandinganana, sareng ieu kanyataanna - sanaos seueur pabrik anu mimiti nawiskeun modél anu langkung saé tibatan Tesla.

Carmakers Jerman aya dina verge revolusi listrik leutik, tapi ngahargaan lawan pantes munggaran Tesla urang murag kana Jaguar kalawan I-Pace na, nu salah sahiji ti saeutik (masih) mobil diwangun dina platform dedicated. Ieu sakitu legana alatan kaahlian Jaguar / Land Rover insinyur sarta induk parusahaan Tata dina widang téhnologi processing alloy aluminium sarta kanyataan yén lolobana model parusahaan misalna, sarta produksi runtuyan low ngamungkinkeun pikeun nyerep harga tinggi .

Kami henteu kedah hilap kana ramuan pabrik Cina anu ngembangkeun modél listrik anu dirarancang khusus anu dirangsang ku potongan harga pajak di nagara ieu, tapi sigana sumbangan anu paling penting pikeun nyiptakeun mobil anu langkung populér bakal asalna tina "mobil masarakat" VW.

Salaku bagian tina transformasi lengkep filsafat hirupna sareng ngajauhkeun dirina tina masalah solar, VW ngembangkeun program ageung na dumasar kana struktur awak MEB, anu puluhan model bakal didasarkeun dina taun-taun ka pengker. Merangsang pikeun sadayana ieu standar ketat pikeun émisi karbon dioksida Uni Éropa, anu peryogi ku 2021 jumlah rata-rata CO2 dina kisaran unggal pabrik dikirangan janten 95 g / km. Ieu hartosna konsumsi rata-rata 3,6 liter solar atanapi 4,1 liter béngsin. Kalayan turunna paménta pikeun mobil solar sareng ningkatna paménta pikeun modél SUV, ieu henteu tiasa dilakukeun tanpa ngenalkeun modél listrik, anu, sanaos henteu didorong kalayan émisi lengkep, sacara signifikan ngirangan tingkat rata-rata.

(nuturkeun)

Téks: Georgy Kolev