Operasi turbocharger
Turbocharger biasana dianggo pikeun ningkatkeun kinerja mesin béngsin sareng solar. durability maranéhanana gumantung kana pamakéan ditangtoskeun.
Turbocharger biasana dianggo pikeun ningkatkeun kinerja mesin béngsin sareng solar. Prinsip operasi maranéhanana nyaéta pikeun nyambungkeun turbin gas haseup jeung rotor nu compresses hawa nyuntik kana silinder.
Turbocharger ngabogaan sajumlah kaunggulan, diantarana: desain basajan, henteuna drive tambahan sarta ongkos produksi rélatif low. Alatna ogé ngagaduhan kalemahan sapertos jeda antara supir mencét gas sareng réspon turbin, anu biasa disebut "turbo lag", sareng rentan ka misoperation. liang turbo disababkeun 
henteu mampuh compressor ka mandiri adaptasi jeung parobahan speed engine sarta beban. Solusi parantos aya pikeun ningkatkeun adaptasi turbocharger. Ieu mangrupakeun klep bypass anu ngarahkeun kaleuwihan gas knalpot ka sisi knalpot, sarta turbocharger leuwih téhnisna maju kalawan géométri turbin variabel.
Dina prakna operasi, hal pangpentingna pikeun pamaké mobil - pangaweruh ngeunaan kaayaan anu boga dampak signifikan dina durasi operasi turbocharger bébas gangguan. Kahiji, rotor turbocharger boga massa jeung dimensi nu tangtu, kitu ogé momen massa pakait inersia. Salila operasi, rotor accelerates ka speed 100 - 120 sarébu rpm. Ieu 10 kali leuwih gancang ti mesin mobil Formula 1. Ku alatan éta, rotor turbin persis saimbang jeung bearing na lubricates minyak disadiakeun ku pompa feed mesin urang. Nalika ngajalankeun turbocharger, salian ti pangropéa, téknik nyetir penting pisan.
Pikeun nyegah asupna kokotor, hawa asupan kudu tetep bersih ku cara ngarobah filter rutin. Sagala parobahan kasaimbangan, kayaning deposit kokotor, dina speeds tinggi ieu nyumbang ka maké bearing prématur. perhatian husus kudu dibayar ka cooling na lubricating sedeng, observasi interval robah minyak engine. Ogé, ulah ngagunakeun oli kelas kualitas handap ti dianjurkeun ku produsén mobil. Ékspérimén sareng ngarobih jinis minyak, kelas viskositas sareng kualitas mangaruhan parah kana mesin sareng unitna. Paningkatan dina darajat kontaminasi minyak, leungitna lubricating sarta sipat pelindung na adversely mangaruhan durability tina bantalan jeung kaayaan sakabéh mesin. Dina unit kalawan mileage tinggi, "nyokot" minyak, tingkat na kudu dipariksa rutin sarta topped up.
Saatos ngamimitian mesin durukan internal pikeun sababaraha waktos (langkung pondok dina usum panas, langkung lami dina usum tiis), minyak henteu ngalir kana sababaraha mékanisme, kalebet bantalan compressor. Salila periode ieu, aranjeunna lubricated ku lapisan caket ipis, alatan viskositas pelumas nu. Ku alatan éta, sanggeus ngamimitian mesin tiis, akselerasi seukeut tina gas sarta mimiti ngadadak kudu dihindari. Cara nyetir ieu nyababkeun bantalan teu cekap lubricated pikeun sababaraha waktos, anu ngirangan hirupna. Di sisi anu sanésna, nalika nyetir saatos pemanasan unit kakuatan, disarankeun pikeun ngajaga mesin dina jarak sedeng sareng kecepatan luhur. Pareum mesin anu leres penting pisan pikeun umur panjang compressor. Saatos tungtung drive, pompa minyak eureun berpungsi. Éta henteu nyayogikeun bagian tina minyak seger kana bantalan turbin, rotor gancangan anu terus muter dina laju anu luar biasa pikeun sababaraha detik. Antukna, minyak lubricating bantalan jadi panas pisan, charring lumangsung di dinya, partikel kabentuk nu scratch ras bearing persis dijieun, nu ngabalukarkeun karuksakan maranéhanana. Nalika ngajalankeun mesin turbocharged, antosan sababaraha detik samemeh pareum. Dina waktos ieu, laju turbin ngalambatkeun sareng kamungkinan karusakan bantalan diréduksi.
Mangsa operasi turbocharger bébas masalah gumantung kana mode operasi na. Sanajan kitu, eta kudu emphasized yén aya runtuyan alat nu kirang dikembangkeun ku produsén sarta gagal sanggeus ngajalankeun rélatif pondok. Tanda has karusakan turbocharger jelas dirasakeun geter di tempat pamasanganana. Bisi ruksakna parna, gesekan logam-on-logam kadéngé, jumlah badag haseup bodas kaluar tina pipa knalpot, mobil masih teu ngagancangkeun.
Turbocharger anu ruksak tiasa didamel deui. Bengkel spesialis gaduh pangaweruh anu pas, pangalaman sareng alat perbaikan. Biaya regenerasi has nyaéta / gumantung kana ukuran turbin / ti PLN 800 ka 2000 sareng sababaraha kali langkung handap tina harga alat énggal.
