Urang drove - Kawasaki Z650 // Z'adetek pinuh
Kuring moal bohong, tapi sakabéh urang anu mindeng numpak bikes badag kalayan cadangan kakuatan badag kadang rada adil ka mesin kawas Kawasaki Z650 ieu. Aya genep model dina kulawarga motor Kawasaki Z. Pikeun rumaja Z125 didieu, keur beginners nyetir sakola, di pasar kirang dimekarkeun aya Z400 lajeng Z650 nu Kuring geus disetir didieu di Spanyol. Tilu sapédah langkung ngiringan pikeun pengendara anu langkung ngalaman sareng anu langkung nungtut: Z9000 anu nembé kami naék, Z1000 sareng Z H2 kalayan mesin anu positif-drive anu tiasa ngahasilkeun 200 tenaga kuda. Uji Z650 pasti sanés atlit sapertos kitu sareng sanés brutalist, tapi éta jelas nunjukkeun yén éta milik kulawarga héjo ieu. Anjeunna henteu nyumputkeun catetan DNA na.
Sacara lahiriah, generasi anyar katingalina saé, serius sareng agrésip cukup modéren pikeun narik panon motor. Dina tilu kombinasi éta kami mendakan kawasaki héjo, anu ogé hartosna olahraga. Kombinasi warna anu sayogi pikeun modél 2020 hideung sareng héjo, héjo jeruk nipis hideung, sareng mutiara bodas sareng héjo. Topéng anyar kalayan lampu anu dikenal tiasa serius, déwasa. Komo korsi olah raga sareng fastback pondok sareng runcing, anu handapeun lampu kilat desain Ze'ev mangrupikeun kasenian. Dina waktos anu sasarengan, tangtosna, kuring sok naros ka diri korsi panumpang mana anu kuring hoyong angkat sabab leutik pisan, tapi upami diperes sakedik, anjeun tiasa gancang angkat ka laut atanapi angkat ka gunung-gunung gunung berkelok-kelok ngaliwat.
Kitu cenah, kuring kudu nunjuk kaluar ergonomics, nu ngahaja dijieun pikeun nyocogkeun jalma rada pondok. Grup ieu ogé kalebet awéwé, anu jelas pisan ku Kawasaki. Hatur nuhun kana jok lemah sareng segitiga anu dibentuk ku pedal sareng kétang, éta nyaman pikeun sadayana anu henteu langkung ti 180 cm linggih di dinya. ngahontal korsi diangkat dina presentasi teh. Ieu bakal naekeun jangkungna tina taneuh ku 3cm Kusabab éta hadé padded sarta ogé leuwih nyaman, éta move pinter sakumaha kuring ngalakukeun bagian mimiti test puteran leuwih comfortably ti bagian kadua, nalika kuring kudu nyerah korsi elevated ka sasama wartawan. Dina jangkungna standar, suku kuring ngagulung teuing pikeun jangkungna kuring, anu kuring mimiti karasa saatos 30 kilométer. Nanging, pikeun anu sukuna rada pondok, jangkungna standar bakal dilakukeun. Pribadi, abdi miharep éta kétang éta saeutik leuwih kabuka sarta ngeunaan hiji inci lega dina saban gigir. Tapi lajeng deui, ieu kanyataan yén jangkungna abdi teu naon Kawasaki tadi dina pikiran nalika aranjeunna meunang inci on sapédah ieu. Kusabab éta kompak sareng, tangtosna, kalayan jarak roda pondok, éta diperkirakeun gampang pisan pikeun nyetir. Di juru sareng di kota, éta leres-leres terang sareng sampurna pikeun pamula. Bari kuring underestimated gantung saeutik dina mimitina, nu teu kasampak atawa némbongkeun frills nanaon, sanggeus kuring bisa muka throttle saeutik leuwih konkrit, abdi reuwas pikeun manggihan eta rides reliably, kalem tur kacida alusna, malah dinamis. A rider novice moal balik sabudeureun juru gancang-gancang, tapi kuring masih ngarasakeun betah pindah ti sudut ka juru. Ogé dina posisi péngkolan anu aman sareng motor anu saé.
Mesin mangrupikeun bab anu misah. Kuring henteu pernah nyetir sapertos kieu di kelas ieu. Inline-dua-silinder engine, nu ngamekarkeun 68 "horsepower" dina 8.000 rpm, nyaeta incredibly serbaguna. Ieu dibantuan ku torsi anu saé 64 Nm dina 6.700 rpm. Nanging, dina prakna, ieu hartosna sakedik ngageser gear dina kotak gear anu saé sareng kamampuan pikeun ngurilingan juru dina gear kaopat, dimana gear katilu biasana dianggo. Kuring ampir pernah switched ka sejen salila numpak sorangan. Sanaos ngurilingan bunderan, anjeun henteu kedah ngalih kana gear kadua, tapi anu katilu sareng kaopat cekap, teras anjeun ngan ukur ngaktipkeun throttle sareng ngagancangkeun gancang. Ieu salah sahiji alesan naha Kawasaki Z650 nyaeta undemanding tur gede pikeun diajar nyetir, sabab hampura tur teu ngaganggu anjeun nalika anjeun teuing tinggi di hareup simpang atawa péngkolan dina gear. Hanjakal, dina 120 km / h eta geus niupan teuas, sarta kakuatan mesin cukup pikeun effortlessly ngajalankeun eta sabudeureun lagu dina laju 130 km / h. Kawasaki ngaklaim dina angka persetujuan yén éta ngahontal laju 191 km / h. h. Henteu goréng pikeun volume ieu sareng konsumsi bahan bakar henteu goréng. Resmina ngaku 4,3 liter per 100 km, sarta komputer on-board di ahir siklus test némbongkeun 5,4 liter per 100 km. Tapi kuring kudu dicatet yén di antara aya cukup loba squeezing gas pikeun kaperluan fotografi jeung syuting dina jalan katutup. Atoh, dina grup urang dina jalan pungkal gunung, urang drove ka garis finish rada briskly, sabab jalan saukur ngajak urang ka pelesir ieu.
Kuring henteu pernah nyangka bakal hoyong sapédah anu ditepikeun ku pabrikan salaku modél tingkat lebet. Nyatet yén kuring ogé kedah nyatet sahenteuna dua komponén. Rem anu dipercaya ku sistem ABS, anu henteu maju sareng tiasa diatur, tapi penting pisan sareng saderhana pikeun sapédah sapertos kitu, tapi kapaké pisan. Mimiti, éta mangrupikeun hiji-hijina layar warna TFT di kelas na. Éta ogé cocog sareng smartphone sareng anjeun tiasa ningali dina layar upami aya anu nelepon anjeun atanapi nalika anjeun nampi SMS dina telepon anjeun. Tina sadaya data anu sayogi, kuring sono kana tampilan suhu luar, tapi kuring tiasa muji gampangna panggunaan ku ngan ukur dua tombol di handapeun layar. Éta henteu rumit, sanés anu maju sacara téknologi, tapi transparan sareng mangpaat.
Sareng sabaraha biaya Z650? Versi dasar bakal milik anjeun 6.903 euro sareng versi SE (versi khusus: hideung sareng bodas) pikeun 7.003 euro. Interval jasa diperkirakeun unggal 12.000 kilométer, anu ogé mangrupikeun indikator penting.
