Test drive Subaru Forester
Forester sakali deui murag kana kakasut anu jero, tapi henteu nyangkut, tapi terus nyetir, gancang muterkeun roda lemes tina liat. Trotoar tina teduh bourise anu éndah parantos lami coklat
Forester sakali deui murag kana kakasut anu jero, tapi henteu nyangkut, tapi terus nyetir, gancang muterkeun roda lemes tina liat. Sisi naungan bourise anu éndah parantos lami coklat. Janggot tina jukut, dibentuk handapeun bemper tukangna saatos nyetir ngaliwatan kebon rawa, seuseueurna tetep dina gundukan. Nanging, saatos pembaruan, inovasi penting tina Forester ukuran tengah kawin silang jauh ti rut leuweung sareng liang-liang aspal Wilayah Moskow.
Keunikan téknis mangrupikeun bagian tina legenda Subaru: sababaraha pilihan pikeun transmisi drive sadaya roda sareng motor petinju. Boh urang gé anu terang bédana antara hiji sistem drive sadaya-roda sareng anu sanésna, atanapi anu badé didenda pikeun nyetir agrésif, tiasa ngahargaan ieu. Panongton Forester, modél Subaru paling populér di pasar Rusia, langkung lega. Pembeli khas Rusia tina kawin silang sacara lengkep henteu paduli naha silinder mesinna horisontal atanapi nangtung sareng naon jinis hal anu ngurus distribusi dorong antara roda. Kalayan harga naék di mana waé, anjeunna hoyong pamor, kulit, manaskeun sadayana sareng sadayana. Restyling diawalan pikeun anjeunna - Forester anu diénggalan nampi lampu lampu LED sareng lampu pelosok, korsi supir kalayan fungsi mémori sareng, khusus pikeun Rusia sareng Cina, setir manaskeun sareng korsi tukang. The visor tina tampilan luhur ayeuna dilapis ku kulit nganggo jahitan, sareng ayeuna aya dua konci pikeun jandéla listrik ku modeu otomatis. Pikeun Subaru, ieu méwah anu teu tiasa ditampi, teu lulucon, sarimbag, contona, ka turbillon di Bentley Bentayga.
Sateuacanna, mobil atmosfir kalayan mesin 2,5 liter tiasa dipesen nganggo bemper "off-road" sareng tiruan alat-alat listrik anu kirang dina transmisi, atanapi dina versi olahraga - kalayan alat pergeseran dayung sareng slot vertikal di sisina. Slotna henteu nyata, sapertos transmisi dina variatorna, tapi sadayana ieu nambihan sakedik olahraga kana mobil, dimungkinkeun pikeun ngébréhkeun perasaan akselerasi "stepless" anu duka.
Tapi ayeuna sadaya ieu - potongan sareng kelopak - ngan sayogi pikeun Forester XT top-end (241 hp sareng 350 Nm). Éta dilengkepan mesin turbo anu sami sareng WRX sareng transmisi bertulang anu tiasa ditiru lain ngan ukur genep, tapi ogé transmisi otomatis dalapan speed.
Pikeun Foresters atmosfir, ti ayeuna bakal aya hiji versi bemper hareup, bar handap na dicét dina warna awak, nu teu pisan praktis - palapis nu paling dipikaresep bakal sangsara tina pebbles sarta kontak jeung taneuh. Kabut nyertakeun, sabalikna, geus ngaronjat sarta jadi deeper - ieu kudu hadé ngajaga headlights.
CVT dina kawin silang atmosfir - ngan ukur ku modeu L, tapi algoritma operasina parantos robih: nalika anjeun lancar pencét pedal gas, motor "beku" dina hiji catetan, nalika diteken pisan, garis akselerasi lancar janten ngageleger, sapertos klasik "mesin otomatis". Hatur nuhun kana undakanana, mobil dua liter sigana langkung lincah, nanging, ieu henteu ngirangan waktos percepatan nyata 100 km / jam - ampir 12 detik. Mesin anu ngora tetep sacara praktis henteu robih: insinyur parantos ngirangan karugian gesekan sareng ningkat prosés pembakaran. Mesin 2,5 liter bahkan langkung robih, khususna, babandingan komprésina ningkat kana 10,3, tapi teu aya mobil anu dilengkepan dina tés.
Tapi éta saperti teu mirip petinju heubeul bakal kadéngé louder ti hiji dua liter - insinyur geus serius dikeureuyeuh soundproofing. Di hiji sisi, sora karakteristik mesin mangrupa bagian tina hak milik brand Jepang, di sisi séjén, Forester diropéa geus kaala fitur mobil leuwih nyaman jeung mahal. Tapi tina lemes, rawan buildup tina gantung jeung steering, nu kosong di zona deukeut-enol, aranjeunna ninggalkeun euweuh batu unturned.
Subaru ngupingkeun aspirasi ti pembeli rata-rata silang, teras émut ka rally di tukang. Sareng anjeunna teras-terasan bertindak kalayan maksimalisme nonoman. Ku alatan éta, ku unggal pembaruan anu kirang-langkung serius, setélan suspénsi mobil tiasa robih pisan. Subaru XV, salaku conto, parantos lemes nalika ngalih, sareng Forester parantos ngalaman metamorfosis tibalik.
Setélan gantung - pikeun gourmét asakan Subaru: Forester anu diénggalan nitih ketat, dikumpulkeun. Tapi héranna, henteu nyerah kana bénjolan sareng liang, gantungna teu disangka-sangka dipicu kuat dina "nabrak laju". Ieu harga pikeun mayar penanganan aspal.
Generasi Forester anu sateuacana henteu gaduh kaku awakna tinggi, tapi ayeuna sistem Subar tanda manteng sigana parantos ngalaksanakeun padamelanana sareng nguatkeunana cekap: sadaya panto mobil anu dipasang, kalebet kalima, tiasa gampang dibuka sareng ditutup .
The Forester rides harder on nabrak, tapi sways kirang, nu hartina aya kirang kasempetan pikeun pencét mobil jeung bemper dina taneuh. Off-road nyetir masih alus keur kawin silang. Variator Forester nganggo ranté lamellar - transmisi anu sami sateuacana dianggo ku Audi, tapi ngan ukur nganggo roda hareup sareng, salaku hasilna, aranjeunna langkung milih "robot" dua clutches. Variator V-ranté sanggup nahan beban anu parah, sedengkeun transmisi sabuk pesaing nyerah gancang dina kaayaan anu sami. SUV diropéa téh leuwih gampang kaluar tina kaayaan asa buritan maju - ratio gear sabalikna geus ngaronjat, sarta assembly sorangan geus strengthened.
Kauntungan Subaru séjén nyaéta kopling anu ngirimkeun torsi kana roda tukang, anu perenahna dina kotak jalan anu sami sareng kotak roda gigi, anu deui ngirangan kamungkinan panas teuing. Turun hub dina leutak, Forester terus ngorondang ka hareup nekad tanpa saeutik kacapean, sanajan ban tos janten lempeng. Mode off-road X-Mode khusus sacara langsung marake roda anu nyelip. Nyekel Forester sacara diagonal tiasa rumit, sanaos lampingna jukut sareng leueur. Sareng sareng setélan jalan anu biasa, kawin silang, sanaos sesah, masih nalukkeun jalan luar.
Anu ngagaduhan Forester sigana henteu tiasa teuleum éta dina leutak sakumaha seringna dina kasus pilihan pra-gaya. Tapi anjeunna pastina bakal ngahargaan karakter supirna, ogé ningkat kanyamanan sareng alat pikeun SUV anu diénggalan. Jualanana bakal dimimitian dina satengah kadua Mei, sareng hargana teu acan diumumkeun, tapi upami anjeun ningali novelty Subaru anu sanés, jelas yén Forester ogé kedah naék harga. Dina waktos anu sasarengan, alat standar kawin silang parantos dilegaan: salian ti pilihan-pilihan anyar sapertos setir anu dipanaskeun sareng korsi tukang, parantos aya kontrol pesiar di dieu. Tapi pilihan sapertos hateup panorama, roda 18 inci sareng panyatur Harman / Kardon ayeuna sayogi ngan ukur pikeun Forester anu paling mahal sareng ampuh sareng mesin turbo.
