Range Rover test drive

Roda ngincer padang rumput hejo bersejarah, tapi pensiunan leumpang henteu panik - tingkat kapercayaan kana mérek Range Rover di Inggris saé. Salaku tambahan, andalannya anu diénggalan ampir henteu ngotorkeun hawa.

Bagian tengah tukang sofa lalaunan ngageser turun, ngabentuk partisi masif antara panumpang. Bagéan na maju, masihan aksés kana kotak sareng wadah cangkir. Korsi nyandak posisi ngagoler, hiji ottoman gumpalan digulung dina handapeun sampéan. Supirna mimitian sepi ti hiji tempat - dina jalur London Heathrow Airport Range Rover nyetir motor listrik.

Versi hibrida mangrupikeun hal énggal utama tina rentang anu diperbarui tina andalannya Range Rover, sareng aya perasaan yén éta didamel sanés pikeun kapentingan ékonomi, tapi demi tiiseun pisan di kabin ieu. Dina jalur éta, mesin béngsin dimaénkeun, tapi panumpangna, bahkan dina hal ieu, boro-boro moal tiasa ngaraos parobihan latar tukang sora.

Upami sanés ayana supir, kuring kedah langsung ngaluncat ka tukangeun roda, tapi aranjeunna nyarankeun pikeun ngamimitian tés tina korsi tukang. Range Rovers jarak roda anu panjang dibawa ka bandara, dimana sababaraha drive listrik sareng fungsi sigana langkung pas. Dina raraga manjangan kaki anjeun, anjeun kedah gaduh ruang anu cekap di payuneun anjeun, sareng dina mobil 5,2 m, leres-leres aya seueur éta. Tapi teu kedah calik di belah katuhu, sabab supirna linggih di sisi anu sami, sareng mustahil mindahkeun jok na langkung payun.

Dina versi Range Rover top-end tina modél 2012, korsi tukang anu misah sareng konsol masif diantawisna ditempatkeun, sareng saatos pembaruan, ngan ukur aya sandaran tilepan sareng drive listrik, hatur nuhun janten korsi anu katilu panumpang tukangeun. Sanaos linggih di tengah dina backrest anu cembung, nangkeup konsol anu lega nganggo suku anjeun, henteu raoseun pisan, tapi éta tetep mangrupikeun hal, sakumaha ceuk Inggris, upami waé, nyaéta, upami waé.

Bahkan aya kasalahan ergonomis anu jelas - ku tempat dua tempat, blok panangan balik aksés ka unit kontrol iklim, sareng panumpangna kedah buka menu layar sistem média ngagantung dina bagian tukang korsi payun. Di dinya anjeun ogé tiasa ngahurungkeun pemanasan sareng pijet ku milih ti belasan program kabel anu bénten-bénten tingkat intensitasna.

Dina mobil roda-pondok, sadayana diatur dina cara anu sami, tapi kotak ukuranana titanic henteu cocog sareng konsol di tukang, sareng anjeun moal tiasa manteng dina korsi sakumaha bébas sapertos dina kabin kelas bisnis Aeroflot. Kalayan posisi korsi normal - rahmat anu sami: rohangan pikeun tuur kalayan pasisian, ottoman sareng urut di tempatna, sareng dina kabin masih tiiseun anu sami pikaresepeun.

Kamampuh ngobrol dina nada handap sanés ngan ukur dina modeu nyetir murni listrik. Mesin turbin bénsin dua liter nyambung kalayan tenang sareng rapih anu ngan ukur tiasa diajar ngeunaan padamelanna ku alatna. Dina tiori, Range Rover hibrid tiasa ngajalankeun daya tarik listrikna dugi ka 50 km, tapi nyatana mesin bénsin tiasa dianggo sacara tetep ngajaga suplai listrik anu teu habis-habis dina batréna upami aya percepatan anu seukeut atanapi nyetir di daérah anu bersih sacara ékologis.

Pamakéan mesin dua liter dina SUV andalannya ngan ukur tiasa dibenerkeun ku kakuatan anu luar biasa (mesin ayun ngahasilkeun 300 hp) sareng ayana asistén listrik. Déklarasi total 404 hp dina kertas, aranjeunna saéstuna katingali saé pisan, sareng akselerasi janten saratus kirang ti 7 detik dina mobil anu beuratna 2,5 ton sigana katingalina sengit, tapi nyatana hibrid Range Rover nyetir kalintang tenang.

Anjeunna, tangtosna, terang kumaha ngagancangkeun sacara kuat, tapi anjeunna henteu pisan-pisan ngangsonan kana prestasi, sareng percepatan anu seukeut henteu pisan pikeun anjeunna. Sateuacan nembak pisan dina patalimarga anu bakal datang, hibrida kedah satuju sareng kadua mesin, sareng antukna supir bakal gaduh waktos kanggo masihan manuver éta.

Éta sababna, dina jalan kaluar anu disiapkeun, panitia tes naroskeun pikeun langsung ngahurungkeun salah sahiji modél éléktronik on-board Tanggapan Terrain supados unit listrikna tiasa dianggo dina modeu anu langkung stabil. Sareng éléktronika nyalira didieu henteu ngan ukur nanggungkeun supirna ngalawan kasalahan. Gumantung kana algoritma anu dipilih, tengah sareng konci diferensial tukang pinuh atanapi sawaréh dipicu, sareng dina kaayaan nyetir dina ban jalan dina lamping anu didamel tina liat cair, ieu panginten kritis.

Upami mobilna henteu ngaleupaskeun kuncén dina waktosna, sadaya daya tarik bakal lésot, upami meungpeung kaleuleusanana, éta bakal lirén nurut kana setirna. Kituna, supir ngan ukur kedah milih algoritma anu cocog sareng sinyalna sareng henteu ngalakukeun gerakan anu teu perlu - éléktronik éta sorangan bakal nyandak SUV dimana waé diperyogikeun.

Di padang rumput hejo Blenheim Park, belasan kilométer ti pusat Oxford Oxford, anu kedah disetrika nganggo roda, cavalcade Range Rover anu diperbarui katingali rada harmonis. Panitia janji pikeun ngarebut deui taneuh anu digali, tapi para pensiunan anu jalan-jalan bahkan henteu nyobian panik ngeunaan halaman rumput bersejarah, sareng nalika ningali mobilna aranjeunna marahmay ngabubarkeun ka sisi. Kesanna nyaéta Range Rover umumna dina urutan hal di dieu, sareng kiridit kapercayaan kana mérekna ageung pisan: éta ngajalankeun, maka kedahna kitu.

Teu dipikaresep yén pengamat luar ngaidéntifikasi mobil anu diénggalan, sareng teu aya gunana pikeun ngajelaskeun khususna ieu ogé. Range Rover tetep sorangan, lahiriahna ngan ukur sacara simbolis: éta kéngingkeun élmu optik pinter anyar, bemper sareng tiung anu rada dipasang deui. Nya, sareng stop kontak pikeun ngeusi batre tina versi hibrid, anu saé rapih sareng teu kaémutan ngahijikeun kana gril radiator palsu. Éta masuk akal pikeun nyaritakeun urang Inggris anu terhormat ngan ukur ngeunaan ieu, nyaéta, ngeunaan kasempetan pikeun sacara lemah lembut najis sapanjang jalur taman tanpa knalpot.

Range Rover Sport anu diperbarui di tempat-tempat primér ieu langkung hésé dibayangkeun, sareng éta sanés milikna. Utamana anu jahat SVR kalayan sisir otot na, ujung ujung roda, asupan udara titanik sareng corétan kontras kalayan aksen hideung anu jahat. Pikeun hideungna pelek sareng bagean luhur mobil, tiung hideung anu bocor tina serat karbon ayeuna parantos ditambihan. Dina pagelaran ieu, Sport ngarobih otot-ototna ngahaja teuing dilebetkeun kana masarakat anu luhur, sareng mémang lapangan na di tempat anu lengkep, tapi dina jalur anu sempit di daratan Inggris.

Anjeun tiasa nyetir kalem ngan ku perasaan anu konstan yén piston G25 diputerkeun sia-sia. Sabenerna, vérsi SVR parantos robih langkung kirang terang, anu ditambihan 400 hp. saolah-olah santunan pikeun ramah lingkungan Range Rover P4,5e. Tétéla janten Range Rover panggancangna salajengna dina sajarah kalayan akselerasi janten "ratusan" dina 4,7 detik tibatan XNUMX detik sateuacanna. Sanés catetan, tapi aya sababaraha réncang anu aya di pasar, tapi ti hiji tempat SVR némbak sahingga awakna renyut tina beban anu seueur, sareng nyimpen ceuli tina pamotongan sistem knalpot. Malah dina modeu nyetir standar, muffler sacara périodik nyiduh juicy nalika gas dileupaskeun, komo dina modeu olahraga éta ngalaksanakeun lagu méwah sapertos anu anjeun hoyong ngupingkeun deui-deui.

Jalur Jaguar Land Rover Fen End diwangun pikeun nguji kandaraan divisi SVR pikeun pinuh ngalaman gairah anu tiasa Range Rover Sport tiasa ngala jalan raya. Instruktur linggih caketna, tapi masihan kabébasan sanaos aya lapisan anu baseuh, nganuhunkeun ngan ukur marake sakedik sateuacanna sareng ngahurungkeun modeu tampilan anu overload dina layar sistem média. Tétéla yén nalika ngagancangkeun, SVR nyayogikeun langkung seueur 0,8 g, sareng dina léngkob anu dirobih dina péngkolan, sapanjang mobilna henteu kedah lungsur, kalayan kecepatan 120 mil per jam - 1 g, sareng ieu lumayan pisan kanggo transportasi sipil.

Tapi anu utami nyaéta kakuatan anu mana Range Rover Sport SVR tuang rohangan, sareng gampang dimana éta gancang-gancang. Sareng ogé - responsif sareng transparansi, masihan perasaan anu parantos ninggalkeun mobil serius anu jujur. Janten nyata yén anjeun hoyong naék sacara naluriah. Sareng ieu, saliwatan, sanés carita ngeunaan balap dina jalur, tapi ngeunaan kakuatan anu dikawasa. Éta sababna lagu Fen End, kalayan panjangna, lempeng lega sareng kurva lembut, henteu saé pisan sapertos jalur balap. Mobil di dieu diajarkeun nyetir gancang, sareng henteu pas-péngkolan.

Saatos gagah lumbago dina kisaran, kahirupan dina jalur sempit kalayan wates 50 mph sigana hambar teuing pikeun supir SVR, tapi éta ogé tiasa ngabijilkeun waktos. SUV olahraga, bahkan dina bentuk anu paling dieusi, kalem sabar dina nyetir di jalan anu sanés kualitas pangsaéna, henteu naék dina macét sareng biasana nyetir di jalan luar anu dikalibrasi. Éta ngagaduhan Terrain Response anu maju anu sami sareng clearance daratan anu layak dina gudang senjata, janten éta nanganan tugas luar jalan anu kawilang saderhana tanpa kasusah.

Jalma tiasa nganggap yén pembaruan didamelna ngan ukur pikeun panjang jasa, upami sanés hiji hal: Inggris henteu ngagosok téhnik pikeun dipajang, tapi ku cinta ka subjek. The hibrida numpak ogé di luar jalan, sareng Range Rover panggancangna janten langkung gancang sareng langkung jago, sanaos sateuacanna siga teu aya tempat séjén. Sareng henteu kunanaon yén sistem média rumit sareng kalem, sareng anjeun henteu tiasa némbongan éta dina tampilan konsol kadua tanpa persiapan - éta ngan ukur superstruktur dina téknologi anu saé sareng aristokrasi umum, anu hormat pisan di Inggris.

ngetik	SUV	SUV
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Basis roda, mm	2922 (3120)	2923
Bobot awak, kg	2509 (2603)	2310
mesin urang tipe	Bénsin, R4 turbo + motor listrik	Petrol, V8 turbo
Volume damel, méter kubik cm	1977	5000
Kakuatan, hp sareng. di rpm	404 (total)	575 di 6000-6500
Max. tiis saat, Nm di rpm	640 (total)	700 di 3500-5000
Pangiriman, drive	8-st. Kotak gear otomatis, pinuh	8-st. Kotak gear otomatis, pinuh
Max. kagancangan, km / jam	220	280
Akselerasi janten 100 km / jam, s	6,8 (6,9)	4,5
Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Volume batang, l	802	780-1686
Harga ti, $.	104 969	113 707