Mesin Volkswagen: variétas, ciri, masalah jeung diagnostics

Perhatian Volkswagen ngahasilkeun rupa-rupa powertrains anu cukup lega, anu kalebet mesin bensin spark ignition sareng mesin solar compression ignition. Kahariwang masang pamekaran sorangan dina mobil sareng treuk.

Tinjauan mesin Volkswagen Grup

perhatian Volkswagen, diadegkeun di Berlin dina 28 Méi 1937, nyatakeun produksi mobil affordable kalawan ciri teknis optimal salaku prioritas. Mesin kedah nyumponan sarat di handap ieu:

• tingkat kaamanan pangluhurna mungkin;
• engine dipercaya;
• pamakéan bahan bakar ékonomis;
• kanyamanan ditarima;
• salon pikeun opat urang;
• dampak minimal dina lingkungan;
• motong kualitas santun.

Dina basa sejen, perhatian ieu sakuduna dituju pikeun ngahasilkeun mobil anggaran kalawan mesin kuat tur ekonomis.

Unggal pamilik VW Beetle ngabayangkeun dirina dina mobil kalayan mesin anu kuat.

Évolusi mesin Volkswagen

Sadaya mesin anu diproduksi ku Volkswagen Group diuji di pusat uji akreditasi Deutsches Institut für Normung. Unit ieu gaduh sistem suntik langsung anu efisien sareng sistem pembuangan anu ramah lingkungan. Grup ieu nampi sababaraha panghargaan inovasi pikeun mesin na.

Kabéh powertrains geus dimekarkeun luyu jeung standar lingkungan Volkswagen

Sapanjang sajarah na, perhatian geus diusahakeun sangkan mesin leuwih ekonomis. Hasil tina studi ieu nya éta hiji unit nu meakeun 3 liter suluh per 100 km. Ieu mesin solar tilu-silinder kalawan volume 1,2 liter kalawan blok aluminium, sistem suntik, turbocharger sarta cooling hawa disadiakeun. Ngurangan jumlah silinder rada mangaruhan ciri dinamis mesin. Kalawan konsumsi bahan bakar minimal, unit némbongkeun kakuatan santun alatan:

• ngurangan beurat mesin;
• ngurangan gesekan antara titik kontak jeung bagian;
• ngaronjatkeun efisiensi durukan campuran hawa-bahan bakar;
• modernisasi sistem suntik sareng turbocharger gas haseup.

Kulawarga mesin bensin turbocharged lampu nyetél arah anyar pikeun grup

Mesin Volkswagen munggaran

Taun 1938, VW Type 1 diluncurkeun, kalayan mesin opat-silinder revolusioner F4 dipasang di pungkur sareng hawa-cooled. Unit ngabogaan volume 1,131 liter jeung kapasitas 34 liter. Jeung. Dina prosés évolusi, volume mesin ngaronjat ti 1,2 nepi ka 1,6 liter. Model panganyarna éta kombinasi sampurna kinerja, efisiensi jeung reliabilitas. Kusabab desain karburator, proporsi optimal dititénan nalika ngabentuk campuran anu tiasa kaduruk. Mesin 1,6 liter nempatkeun pondasi pikeun garis mesin pikeun kargo sareng van panumpang.

Kapasitas produksi pabrik mesin Volkswagen di Kaluga ngamungkinkeun produksi nepi ka 5000 mesin per taun.

Spésifikasi mesin Volkswagen

Mesin Volkswagen standar nyaéta unit opat silinder kalayan camshaft overhead sareng cooling cai. Biasana blok silinder, sirah sareng pistonna didamel tina alloy aluminium, sareng crankshaft kalayan tilu bantalan dukungan didamel tina baja ngajalin.

Mesin Volkswagen gaduh spésifikasi ieu:

• suluh dikonsumsi - béngsin atawa solar;
• Sistim cooling - hawa atawa cair;
• tipe susunan silinder - in-line, V ngawangun atawa VR;
• volume - ti 1 nepi ka 5 l;
• kakuatan - ti 25 nepi ka 420 liter. kalawan.;
• konsumsi bahan bakar - ti 3 nepi ka 10 liter per 100 kilométer;
• Jumlah silinder - ti 3 nepi ka 10;
• diaméterna piston - nepi ka 81 mm;
• Jumlah siklus gawé - 2 atawa 4;
• tipe ignition campuran - ignition spark atanapi ignition komprési;
• jumlah camshafts - 1, 2 atawa 4;
• Jumlah valves dina chamber durukan nyaeta 2 atawa 4.

Mesin béngsin TSI mangrupakeun kombinasi sampurna kinerja sarta ékonomi. Malah dina speeds low, aranjeunna nganteurkeun torsi maksimum, sarta kombinasi taliti crafted of kapindahan piston, turbocharging sarta suntik langsung delivers malah pangiriman bahan bakar.

The injector suluh atomizes campuran combustible dina tekanan tinggi

Mesin béngsin Volkswagen dicirikeun ku:

• formasi campuran suluh dina manifold asupan atawa langsung dina chamber durukan;
• ignition tina campuran tina busi;
• durukan seragam tina campuran;
• adjustment kuantitatif campuran;
• opat-stroke prinsip operasi kalawan dua révolusi crankshaft kalawan sudut 720 °.

Mesin solar Volkswagen TDI sareng turbocharging sareng suntikan bahan bakar langsung dicirikeun ku:

• éféktivitas ongkos;
• kakuatan traction tinggi;
• produktivitas;
• reliabiliti dina operasi.

Viskositas optimal suluh solar ensures formasi campuran alus dina chamber durukan

Operasi tina mesin solar Volkswagen dicirikeun ku titik handap:

• formasi campuran bahan bakar jeung hawa dina chamber durukan;
• timer ignition suluh tina hawa dikomprés dipanaskeun;
• rasio komprési tinggi;
• persiapan kualitas luhur campuran;
• prinsip operasi engine opat-stroke pikeun dua révolusi crankshaft nu.

Désainer tiasa nempatkeun kompak mesin anu ageung dina kompartemen mesin

Kaunggulan tina mesin bensin Volkswagen nyaéta:

• ratio beurat-to-daya low (kg / kW);
• rupa-rupa pamakéan;
• dinamika alus;
• biaya murah;
• sagala-cuaca;
• betah pangropéa.

Sanajan kitu, unit ieu ogé boga kalemahan. Anu mimiti nyaéta:

• konsumsi bahan bakar rélatif luhur;
• traction lemah dina speeds low;
• ngaronjat konsumsi nalika loading kabin;
• kaduruk suluh.

Tilu-saparapat Volkswagen Jettas 2013 dilengkepan mesin turbodiesel XNUMX liter.

Keunggulan mesin diesel diantaranya :

• konsumsi bahan bakar handap;
• torsi luhur;
• kurangna busi;
• penanganan alus di speeds low;
• penanganan alus dina gears tinggi.

Karugian tina solar nyaéta:

• syarat tinggi pikeun kualitas suluh;
• seasonality suluh (masalah dimimitian dina cuaca tiis);
• jasa rada mahal;
• kabutuhan adherence ketat kana frékuénsi ngarobah oli jeung saringan;
• ongkos tinggi.

mesin Volkswagen pikeun treuk

Kandaraan mawa beban beurat biasana dioperasikeun dina speeds low sarta merlukeun kakuatan mesin ngaronjat. Pilihan anu pangsaéna pikeun aranjeunna nyaéta mesin solar elastis kalayan rasio optimal kakuatan sareng beurat mobil. Nu leuwih luhur élastisitas mesin, nu akselerasi gancang lumangsung. Ieu hususna leres di daérah pakotaan, dimana unit solar langkung éfisién tibatan béngsin.

Mesin VW Crafter mangrupikeun kombinasi praktis, fungsionalitas sareng ékonomi

Susunan silinder dina mesin Volkswagen

Gumantung kana lokasi silinder, aya:

• mesin in-line;
• mesin V ngawangun;
• mesin VR.

Unggal variétas boga kaunggulan jeung kalemahan sorangan.

mesin inline

Mesin piston konvensional nyaéta séri silinder anu disusun hiji di tukangeun anu sanés. Hal ieu paling sering dipasang dina mobil jeung treuk jeung biasana diwangun ku opat silinder, countdown nu dimimitian ti sisi flywheel.

Mesin opat-silinder paling sering dipasang dina mobil jeung treuk.

Salaku kaunggulan tina mesin opat-stroke kalawan crankshaft longitudinally simetris, biasana nyatet dinamika alus tur ongkos rélatif low. The disadvantage Unit ieu ngaronjat sarat pikeun spasi dina kompartemen engine, dipikabutuh pikeun lokasi blok opat silinder.

V-mesin

Mesin V ngawangun diwangun ku sababaraha silinder dina hiji sudut hiji sarua séjén. Sudut Dengdekkeun bisa ngahontal 180 °. Kusabab ieu, sajumlah ageung silinder tiasa ditempatkeun dina rohangan anu kawates. Sadaya mesin sareng dalapan atanapi langkung silinder biasana tipe V (V6, V8 atanapi V12). Hijian V4, dibandingkeun sareng pasangan in-line, gaduh rasio beurat-ka-daya anu langkung saé, tapi langkung mahal pikeun diproduksi.

mesin V ngawangun diwangun ku sababaraha silinder lokasina di hiji sudut ka unggal lianna

Dibandingkeun sareng mesin in-line, mesin V langkung kompak sareng ringan. Janten, V12 ngan ukur rada panjang tibatan mesin genep silinder dina garis. Karugianna nyaéta desain anu langkung kompleks, kasusah tinangtu dina kasaimbangan, tingkat geter anu luhur sareng kabutuhan pikeun duplikat sababaraha titik.

Video: 8-silinder operasi mesin V

Animasi V8 Engine

mesin VR

Mesin VR anu dikembangkeun ku perhatian éta mangrupikeun simbiosis mesin V kalayan sudut camber anu handap pisan (15°) sareng unit in-line. Genep silinderna disusun dina sudut 15°. Ieu béda ti V-mesin tradisional, nu sudut ieu 60 ° atawa 90 °. Pistons aya dina blok dina pola checkerboard. Desain ieu ngidinan Anjeun pikeun ngagabungkeun multiplicity tina mesin V ngawangun jeung rubak leutik mesin di-garis tur nyata ngahemat spasi dina kompartemen mesin.

Mesin VR mangrupikeun kombinasi mesin V sareng mesin in-line

Mesin VR ogé ngagaduhan sababaraha kalemahan:

• sudut badag inclination tina rod panyambung ngabalukarkeun beban radial tinggi dina pistons;
• panjangna henteu rata tina saluran asupan sareng knalpot mangaruhan suplai hawa sareng gas buang;
• produksi sirah silinder cukup mahal.

Karakteristik mesin Volkswagen AG

Perhatian Volkswagen ngahasilkeun mesin bensin sareng solar.

Mesin béngsin Volkswagen

Dina évolusi mesin béngsin Volkswagen, sababaraha model utama bisa dibédakeun.

1. Modél EA111. Pikeun kahiji kalina mesin EA111 dipasang dina pertengahan 1970-an dina mobil VW Polo. Éta mangrupikeun mesin béngsin cai-tiis dina garis tilu sareng opat silinder. Camshaft ieu disetir ku sabuk toothed ti crankshaft nu. Aci panengah ngadalikeun pompa minyak jeung distributor ignition. Mesin EA111 dilengkepan VW Polo, VW Golf, model VW Touran.
   

   Mesin EA111 dianggo dina model VW Polo, VW Golf sareng VW Touran
2. Modél EA827. Produksi serial mesin EA827 dimimitian dina 1972. Unit opat- jeung dalapan silinder miboga sistem cooling cai dipercaya jeung dipasang dina VW Golf jeung VW Passat.
   

   Produksi serial mesin EA827 dimimitian dina 1972
3. Modél EA113. Mesin EA113 parantos dipasang dina seueur mobil - ti Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia ka VW Golf sareng VW Jetta. Motor séri ieu dileler dina kompetisi internasional International Engine of the Year.
4. Modél EA211. Unit séri EA211 ieu mangrupikeun modifikasi tina mesin TSI opat silinder kalayan turbocharging sareng suntikan langsung. Dibandingkeun jeung versi saméméhna, panjang mesin geus turun ku 50 mm. Beurat mesin alloy aluminium nyaéta 97 kg pikeun 1,2 TSI jeung 106 kg pikeun 1,4 TSI. Pikeun ngurangan beurat, pistons kalawan handap datar dipasang. Unit ieu ngagaduhan sistem pendinginan sirkuit ganda. Dina sirkuit suhu luhur, mesin geus leuwih tiis ku pompa mechanically disetir, sedengkeun sirkuit hawa low ngawengku hiji intercooler sarta perumahan turbocharger.
   
   

   Mesin EA211 mangrupikeun modifikasi tina mesin TSI suntik langsung turbocharged opat silinder.
5. Modél EA888. Opat-silinder EA888 engine kalawan kakuatan ti 151 nepi ka 303 hp. Jeung. boga sistem suntik ganda, positioning injector, blok mesin ipis-walled, recirculation gas knalpot jeung cooling. Henteu aya coil ignition. Mesin konsép mobil Volkswagen Golf R400 kalayan sistem penggerak sadaya roda sareng kotak gear genep-speed kalayan volume 2,0 liter gaduh kapasitas 400 hp. Jeung. Nepi ka 100 km / h, mobil ieu accelerates dina 3,8 detik.
   

   Pamakéan ranté drive dina timing nyata ngaronjatkeun kahirupan mesin runtuyan EA888

Méja: spésifikasi mesin béngsin Volkswagen

kode	Volume, cm3	modipikasi	kakuatan, kWt	Kakuatan, hp ti.	Modél mobil	Mimitian produksi, taun	Discontinuation, taun
1	1100	F4	18	25	ngetik 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	ngetik 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	ngetik 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	ngetik 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Teluk, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Convertible	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
RDA	1781	I4	92	125	Kapungkur	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Angin	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, Kumbang Anyar, Passat	2002	2005
Ban	5998	V12	309	420	peton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Dina tabél, mesin disusun luyu jeung kode hurup. Mesin VW Beetle sareng VW Transporter sateuacan 1965 teu gaduh kode hurup. Éta ditandaan dina tabel kalayan kode 1.

Mesin solar Volkswagen

Wawakil utama kulawarga mesin solar Volkswagen nyaéta unit handap.

1. Modél EA188. Desain mesin ngagunakeun téhnologi dua-klep jeung pompa suntik. Vérsi sadia kalawan volume 1,2 nepi ka 4,9 liter kalawan jumlah silinder ti 3 nepi ka 10. Kepala silinder unit leuwih kuat dijieunna tina beusi tuang, kirang kuat dijieunna tina aluminium kalawan liners beusi tuang.
   
   

   Pikeun ngimbangan inersia anu teu dihoyongkeun, mesin dilengkepan aci kasaimbangan anu didorong ku ranté tina crankshaft.

2. Modél EA189. Mesin tina séri ieu opat-silinder (1,6-2,0 l) jeung tilu-silinder (1,2 l) unit. Mesinna ngagaduhan turbocharger, sistem resirkulasi gas buang suhu rendah sareng saringan partikulat solar. Intake manifold dilengkepan ku flaps anu terus-terusan ngatur aliran hawa anu asup. Dina rpm low, damper ieu nutup, sarta lamun laju mesin naek ka 3000 rpm, aranjeunna pinuh kabuka.

   

   Blok silinder dijieunna tina aluminium sarta boga dua camshafts
3. Modél VW EA288. Mesin tina séri ieu digambarkeun ku tilu- jeung versi opat-silinder. Dina kasus tilu silinder, blok sorangan dijieunna tina aluminium, sarta dina kasus opat, éta dijieunna tina beusi tuang. Unggal silinder boga opat valves. Mesin ieu dirancang ku dua camshafts overhead disetir ku sabuk toothed. Pikeun nyepetkeun pemanasan unit, sistem cooling dibagi kana sababaraha sirkuit. Coolant nu ngaliwatan sirah silinder jeung cooler EGR.
4. Modél EA898. Dina 2016, perhatian mimiti masang mesin dalapan silinder EA898 kalayan sudut silinder 90 ° dina sababaraha kandaraan. Unit kalawan kapasitas nepi ka 320 liter. Jeung. ngabogaan crankcase beusi tuang, opat valves per silinder, opat camshafts, dua turbocharger gas knalpot cai-tiis jeung géométri turbin variabel. Dina crankshaft speeds nepi ka 2200 rpm, hiji turbocharger jeung hiji klep knalpot per silinder beroperasi, sarta salaku speed rotasi naek, sadaya valves knalpot muka. The turbocharger kadua dieusi gas ti valves knalpot kadua. Lamun crankshaft mimiti muterkeun gancang ti 2700 rpm, sadaya opat valves dina silinder mimiti jalan.
   

   Mesin dalapan silinder V ngawangun volume 3,956 liter

Méja: spésifikasi mesin solar Volkswagen

kode	Jilid, cm3	modipikasi	kakuatan, kWt	Kakuatan, hp ti.	Modél mobil	Mimitian produksi, taun	Discontinuation, taun
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Angkutan, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Teluk, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Kapungkur	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AjS	1896	I4T	230	313	peton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Kapungkur	1999	2003
TAPI	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
Alh	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, Kumbang Anyar	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Teluk, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Operasi mesin Volkswagen W8

mesin Volkswagen W8

Pabrik anu ngahasilkeun mesin pikeun mobil Volkswagen

Grup Volkswagen mangrupikeun produsén mobil panggedéna di dunya. Jumlah pagawé nyaéta 370 rébu jalma anu damel di 61 pabrik di 15 nagara Éropa, Amérika Kalér sareng Kidul, Asia sareng Afrika. Nepi ka 26600 kandaraan dihasilkeun unggal taun sarta dijual di 150 nagara. Puseur utama pikeun produksi powertrains Volkswagen nyaéta:

1. Pabrik Volkswagen di Chemnitz. Ieu mangrupa bagian ti Volkswagen Sachsen GmbH. Ngahasilkeun mesin bensin sareng solar opat silinder kalayan suntikan bahan bakar langsung sareng komponén pikeun unit TSI. Ieu ngahasilkeun ngeunaan 555 sarébu mesin taunan. Éta dianggap pusat kaahlian pikeun téknologi inovatif. Perhatosan seueur kana masalah ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ramah lingkungan émisi, kalayan fokus kana CO₂. Pabrik ngagawekeun kira-kira 1000 urang.
   

   Ahli téknis ti pabrik Chemnitz maénkeun peran utama dina kamajuan téknologi solar rél umum
2. Pabrik Volkswagen di Dresden. Ieu diluncurkeun dina bulan Désémber 2001. Ngawengku wewengkon assembly VW Phaeton kalawan interior méwah-crafted leungeun. Kira-kira 6000 mobil dihasilkeun per taun. Nyadar konsép ngagabungkeun conveyor jeung karya manual. Nu meuli bisa niténan kamajuan assembly mobil di wewengkon produksi 55000 m². Mobil rengse ngantosan nu boga di munara kaca luhurna 40 méter. Pausahaan employs ngeunaan 800 urang.
   

   Pabrik Dresden kalebet daérah perakitan VW Phaeton kalayan interior méwah buatan tangan
3. Pabrik Volkswagen di Salzgitter. Éta mangrupikeun produsén mesin panggedéna di dunya. Poéan dina aréa 2,8 juta m² nepi ka 7 mesin bensin jeung solar dirakit dina 370 varian pikeun VW, Audi, Seat, Škoda jeung Porsche Cayenne. Éta kasohor modél unit kakuatan genep belas silinder kalayan kapasitas 1000 liter. Jeung. pikeun Bugatti Veyron. Salaku tambahan, éta ngahasilkeun komponén mesin pikeun industri sanés. Mesin 50 juta nembé dileupaskeun (tétéla mangrupikeun unit TDI tina séri EA288 pikeun VW Golf énggal). Pabrik ngagajikeun sakitar 6000 urang.
   

   Pabrik Volkswagen di Salzgitter mangrupikeun pabrik mesin panggedéna di dunya.
4. Pabrik Volkswagen di Kaluga. Tempatna di taman téknologi Grabzevo di Kaluga. Ieu téh mangrupa puseur produksi Volkswagen di Rusia. Tutuwuhan anu legana 30 rébu m² suplai mesin pikeun sakabéh mobil Volkswagen Rusia-dirakit. Kapasitas produksina nyaéta 150 rébu mesin per taun. Taun 2016, produksi pabrik kira-kira 30% tina total jumlah mobil di Rusia nganggo mesin anu diproduksi sacara lokal.
   

   Pabrik di Kaluga nyayogikeun mesin pikeun sadaya mobil Volkswagen anu dirakit Rusia

Mesin kontrak

Sakur mesin boga umur layanan kawates. Saatos sumberdaya ieu, nu boga mobil tiasa:

• nyieun overhaul utama mesin asli;
• meuli kontrak di Éropa atawa Amérika sarta masang mesin dipaké.

Motor kontrak pinuh sasuai jeung sarat téknis, mangrupakeun Unit gawé dibongkar tina mobil sarupa.

Sadaya mesin kontrak parantos diuji sateuacana. Panyadia biasana nyaluyukeun sadaya sistem, ngalakukeun uji coba sareng ngajamin operasi anu teu aya masalah sareng umur jasa anu panjang. Salian mesin kontrak, dokumén téknis, kantétan sareng elemen dipasang kalebet.

Overhaul tina mesin mobil teu salawasna sasaena. Utamana lamun model ieu geus kaluar produksi.

Ku kituna, sobat dalit boga Volkswagen Golf 1.4 aslina kalawan transmisi manual dina 1994. mesin ieu dipaké sapanjang taun sarta dina unggal kasempetan. Sakapeung, dimuat kana wates. Hiji mobil heubeul kalawan kasusah lulus naék kalawan mesin teu freshness munggaran. Mesin, sanajan kompak, tapi rada lega. Dina lima taun kapamilikan robah karinjang clutch jeung release bearing. Timing belts na rollers ditanggap salaku consumables. Rencanana pikeun ngarobah pistons sarta nyieun overhaul utama mesin alatan konsumsi minyak, sarta dorong low. Tapi dina salah sahiji perjalanan, anjeunna teu ngalacak suhu sarta overheated mesin ku kituna anjeunna dipindahkeun sirah na. Perbaikan jumlahna ampir 80 persén tina biaya mobil. Ieu harga tinggi pikeun mobil dipaké, teu kaétang waktu spent dina perbaikan, neangan bagian aslina atawa analogs idéntik. Lajeng urang teu boga pamanggih ngeunaan kamungkinan ngaganti mesin jeung set lengkep. Ayeuna aranjeunna malah moal mikir ngeunaan eta.

Kaunggulan tina mesin dibeuli handapeun kontrak nyaéta:

• kualitas pabrik;
• dianggo dina bahan bakar kualitas luhur;
• saeutik maké;
• sumberdaya operasional badag;
• pamakéan pelumas kualitas luhur;
• sikep miara ti urut juragan;
• observance ketat ngeunaan standar pangropéa;
• jasa dealer;
• béaya rendah dibandingkeun sareng unit énggal.

Kakurangan mesin sapertos kieu:

• mileage tinggi mobil asing;
• henteu mampuh mariksa kahirupan jasa;
• kurangna jaminan yén urut boga bakal sasuai jeung saran produsén urang.

Anjeun teu kedah mésér unit kakuatan heubeul ti tujuh taun. Ieu bener keur mesin solar.

hirup mesin Volkswagen jeung jaminan produsén urang

Nangtukeun darajat maké mesin rada hese, sabab gumantung kana:

• sumberdaya diatur ku produsén;
• kaayaan operasi;
• beban kandaraan;
• gaya nyetir.

Volkswagen ngajamin yén unggal bagian jeung assembly mobil meets standar. Garansi ieu valid pikeun sataun atanapi 20 km (mana waé anu mimiti) ti tanggal pameseran kanggo bagian-bagian individu sareng salami 4 taun atanapi 100 km kanggo sadayana kendaraan.

Kurangna perhatian ditangtoskeun ka mesin bakal ngagancangkeun makéna.

Mékanisme anu tiasa dipercaya henteu nyababkeun masalah sareng ningkat ngagem bagian-bagian kalayan ngagantian minyak mesin biasa.

Garansi ditungtungan dina kasus anu disababkeun ku:

• nyalahgunakeun;
• lalawora salila operasi;
• ngarobah jeung modifikasi komponén jeung rakitan;
• kasalahan dipigawé perbaikan;
• adjustment salah sahiji titik individu;
• ruksakna dihaja bagian;
• ngagunakeun bagian jeung consumables nu teu cocog model ieu;
• pamakéan kandaraan pikeun tujuan kalapa jeung off-jalan;
• henteu patuh kana interval jasa anu disarankeun sareng syarat operasi;
• tabrakan jeung objék;
• vandalisme batur;
• karuksakan lingkungan;
• caah;
• kacilakaan;
• seuneu.

Tip operasi

Lamun meuli mobil anyar pikeun manjangkeun umur mesin, para ahli nyarankeun nengetan titik handap:

1. Sarébu kilométer munggaran dina mobil anyar teu kudu disetir dina speeds tinggi. Laju crankshaft teu kudu ngaleuwihan 75% tina nilai maksimum mungkin. Upami teu kitu, konsumsi minyak bakal ningkat sareng ngagem permukaan jero silinder bakal ngamimitian. Ieu tiasa sacara signifikan ngirangan sumber daya unit kakuatan.
2. Mesin kudu dipanaskeun saméméh ngajalankeun. Kaayaan ieu hususna penting pikeun mesin turbo sareng mesin solar.
3. Dina mesin solar anyar, tingkat minyak kudu dipariksa di unggal refueling.
4. Interval pangropéa mesin anu disarankeun ku Volkswagen kedah diperhatoskeun.

Diagnosis diri tina mesin

Dina mobil modern unit kontrol engine ngadalikeun operasi sensor sareng komponenana utama. Kemungkinan malfunctions dituduhkeun ku lampu sinyal dina klaster instrumen - contona, indikator Cék Engine. Salaku tambahan, ngalangkungan port OBD-II standar, anjeun tiasa nyambungkeun alat diagnostik sareng kéngingkeun inpormasi detil ngeunaan operasi sistem individu ku maca kode kasalahan.

Diagnosis diri ngamungkinkeun anjeun pikeun nyingkahan biaya tambahan nalika nganjang ka jasa mobil

Hirup di padésan, anjeun henteu salawasna gaduh waktos sareng kasempetan pikeun nganjang ka pusat jasa. Tapi anjeun teu kedah nahan gangguan, sabab bakal aya deui masalah. Janten, scanner diagnostik ngabantosan kuring pikeun ngaidentipikasi sensor sambel anu lepat sareng kode P0326 "Signal out of range". Salaku tambahan, adaptor ngabantosan sacara mandiri ngadeteksi daérah masalah kalayan sikat generator anu ampir lungse. Kodeu P0562 informed ngeunaan tingkat tegangan low tina jaringan on-board. Solusi pikeun masalah éta nyaéta ngagentos "tablet" ku salinan énggal. Pamakéan scanner malah dina modeu kasalahan maca ngamungkinkeun mulangkeun kaayaan aslina tina bagian konci engine. Sarta kadangkala éta cukup pikeun ngareset kasalahan sistem on-board komputer nalika malfunctions dideteksi dina urutan kalem pencét jalan.

Alat diagnostik anu diperyogikeun

Pikeun diagnostik komputer anjeun peryogi:

• alat diagnostik pakait jeung sistem éléktronik wahana;
• komputer atanapi smartphone pikeun ngadekrip inpormasi anu ditampi.

Ngaliwatan port OBD-II standar, anjeun tiasa nyambungkeun adaptor diagnostik sareng kéngingkeun inpormasi lengkep ngeunaan operasi komponén kendaraan individu

Algoritma ngungkulan pikeun adaptor diagnostik OBD-II

1. Sambungkeun adaptor jeung mobil dipareuman.
2. Selapkeun scanner kana port OBD-2.
   
   

   Ngaliwatan konektor standar, Anjeun bisa nyambungkeun rupa alat scanning
3. Hurungkeun hurungna. Panyeken nu disambungkeun bakal otomatis hurung.
   

   Kalayan sajumlah ageung fungsi adaptor, kamungkinan pikeun ngadeteksi kasalahan anu disumputkeun dilegaan
4. Milarian alat panyeken dina komputer atanapi smartphone - éta bakal dihartikeun salaku sambungan port COM standar atanapi alat bluetooth.
   

   Program éta bakal ngamungkinkeun para pamilik mobil ngartos anu nyababkeun gagalna mesin

Sistim cooling engine Volkswagen

Operasi lemes tina mesin Volkswagen sakitu legana ditangtukeun ku efisiensi jeung reliabilitas sistem cooling, nu mangrupakeun sirkuit katutup nyambungkeun Unit kakuatan, radiator na pipelines. Coolant (coolant) sirkulasi ngaliwatan sirkuit ieu. Cairan anu dipanaskeun disimpen dina radiator. Dasar coolant nyaéta étiléna glikol, anu stabil dina rentang suhu anu lega. Produsén nyarankeun ngagunakeun ngan sababaraha merek coolant.

Mesin coolant biasana diwarnaan ku kituna sagala bocor gampang ditingali.

Sistim cooling engine mangrupakeun sirkuit katutup ngaliwatan nu bahan keur anti ngagibleg keur forcibly medar: 1 - radiator; 2 - pompa; 3 - kipas; 4 - thermostat; 5 - manaskeun interior; 6 - klep manaskeun kabin; 7 - mesin; 8 - arah aliran hawa

Pompa cai nyadiakeun sirkulasi kapaksa coolant ngaliwatan sirkuit cooling sarta didorong ku sabuk a. Pipa tina sistem cooling engine Volkswagen diwangun ku hoses, radiator jeung tank ékspansi. Alat kontrol suhu kalebet sensor, thermostat, radiator sareng tutup tank ékspansi sareng kipas. Sadaya elemen ieu tiasa dianggo sacara mandiri tina unit kakuatan. Kontrol suhu ngamungkinkeun anjeun pikeun nyaluyukeun kinerja mesin sareng komposisi gas haseup.

Kasalahan sistem cooling

Kaseueuran masalah sistem pendingin mangrupikeun akibat tina kurangna pangropéa anu leres tina unsur-unsurna sareng ngagantian coolant anu teu pas. Radiator sareng pipa tiasa dianggo, ngirangan efisiensi pendinginan.

Gejala utama malfunctions - spot leutik coolant handapeun mobil sanggeus parkir sapeuting jeung bau kuat coolant nalika nyetir.

Masalah sistem pendingin anu paling umum nyaéta:

• tingkat coolant low, ngarah kana penampilan kantong hawa, overheating sarta korosi gancangan tina surfaces logam kakeunaan;
• pamakéan coolant kualitas low atawa tipe teu dianjurkeun ku produsén;
• bocor atanapi sumbatan tina radiator sareng tank ékspansi;
• cai sésana dina sistem sanggeus flushing;
• ruksakna sabuk drive pompa cai;
• bocor coolant.

Ku sifat panyebaran cairan, anjeun tiasa nangtukeun lokasi bocorna

Anjeun teu kudu lulucon jeung sistem cooling, jadi Anjeun kudu périodik pariksa tingkat cairan.

Lamun mesin overheats nyata, sirah silinder bisa jadi cacad sarta efektivitas gasket sealing bakal ngurangan.

Pamérésan masalah

Anjeun tiasa ngajaga sistem pendingin anjeun dina kaayaan kerja anu saé ku nuturkeun prosedur saderhana ieu:

• inspeksi poéan sistem pikeun bocor coolant;
• kadali komposisi coolant, pangaluaran cai asup kana sistem;
• flushing lengkep sistem sanggeus draining nu coolant heubeul;
• beberesih périodik tina radiator tina daun, lebu sareng kokotor;
• périodik pariksa tegangan jeung kaayaan sabuk drive pompa.

Video: ngalereskeun bocor coolant dina VW Jetta

VW Jetta Coolant bocor ngalereskeun

Pencegahan sistem cooling ngalibatkeun tindakan di handap ieu:

• beberesih périodik tina kompartemen mesin;
• ngagantian coolant unggal lima taun;
• ngagantian hoses unggal dua taun;
• ngagantian thermostat dina suhu mesin tinggi;
• adjustment tegangan jeung ngagantian timely tina sabuk pompa cai;
• ngagantian pompa dina tanda mimiti gangguan;
• mariksa jeung ngaganti kipas cooling jeung sensor suhu jeung serelek slow dina suhu mesin.

Jelas, operasi bébas gangguan tina sistem cooling ngan mungkin jeung operasi bener tina sistem sejen tur komponén kandaraan Volkswagen.

Ku kituna, rentang mesin perhatian Volkswagen cukup lega. Unggal calon boga mobil bisa milih hiji unit kakuatan luyu jeung kahayang maranéhanana, kamampuhan finansial sarta kaayaan operasi wahana.