Mesin Volkswagen: variƩtas, ciri, masalah jeung diagnostics
eusi
- Tinjauan mesin Volkswagen Grup
- Diagnosis diri tina mesin
- Sistim cooling engine Volkswagen
Perhatian Volkswagen ngahasilkeun rupa-rupa powertrains anu cukup lega, anu kalebet mesin bensin spark ignition sareng mesin solar compression ignition. Kahariwang masang pamekaran sorangan dina mobil sareng treuk.
Tinjauan mesin Volkswagen Grup
perhatian Volkswagen, diadegkeun di Berlin dina 28 MĆ©i 1937, nyatakeun produksi mobil affordable kalawan ciri teknis optimal salaku prioritas. Mesin kedah nyumponan sarat di handap ieu:
- tingkat kaamanan pangluhurna mungkin;
- engine dipercaya;
- pamakƩan bahan bakar Ʃkonomis;
- kanyamanan ditarima;
- salon pikeun opat urang;
- dampak minimal dina lingkungan;
- motong kualitas santun.
Dina basa sejen, perhatian ieu sakuduna dituju pikeun ngahasilkeun mobil anggaran kalawan mesin kuat tur ekonomis.
Ćvolusi mesin Volkswagen
Sadaya mesin anu diproduksi ku Volkswagen Group diuji di pusat uji akreditasi Deutsches Institut fĆ¼r Normung. Unit ieu gaduh sistem suntik langsung anu efisien sareng sistem pembuangan anu ramah lingkungan. Grup ieu nampi sababaraha panghargaan inovasi pikeun mesin na.
Sapanjang sajarah na, perhatian geus diusahakeun sangkan mesin leuwih ekonomis. Hasil tina studi ieu nya Ʃta hiji unit nu meakeun 3 liter suluh per 100 km. Ieu mesin solar tilu-silinder kalawan volume 1,2 liter kalawan blok aluminium, sistem suntik, turbocharger sarta cooling hawa disadiakeun. Ngurangan jumlah silinder rada mangaruhan ciri dinamis mesin. Kalawan konsumsi bahan bakar minimal, unit nƩmbongkeun kakuatan santun alatan:
- ngurangan beurat mesin;
- ngurangan gesekan antara titik kontak jeung bagian;
- ngaronjatkeun efisiensi durukan campuran hawa-bahan bakar;
- modernisasi sistem suntik sareng turbocharger gas haseup.
Mesin Volkswagen munggaran
Taun 1938, VW Type 1 diluncurkeun, kalayan mesin opat-silinder revolusioner F4 dipasang di pungkur sareng hawa-cooled. Unit ngabogaan volume 1,131 liter jeung kapasitas 34 liter. Jeung. Dina prosƩs Ʃvolusi, volume mesin ngaronjat ti 1,2 nepi ka 1,6 liter. Model panganyarna Ʃta kombinasi sampurna kinerja, efisiensi jeung reliabilitas. Kusabab desain karburator, proporsi optimal dititƩnan nalika ngabentuk campuran anu tiasa kaduruk. Mesin 1,6 liter nempatkeun pondasi pikeun garis mesin pikeun kargo sareng van panumpang.
SpƩsifikasi mesin Volkswagen
Mesin Volkswagen standar nyaƩta unit opat silinder kalayan camshaft overhead sareng cooling cai. Biasana blok silinder, sirah sareng pistonna didamel tina alloy aluminium, sareng crankshaft kalayan tilu bantalan dukungan didamel tina baja ngajalin.
Mesin Volkswagen gaduh spƩsifikasi ieu:
- suluh dikonsumsi - bƩngsin atawa solar;
- Sistim cooling - hawa atawa cair;
- tipe susunan silinder - in-line, V ngawangun atawa VR;
- volume - ti 1 nepi ka 5 l;
- kakuatan - ti 25 nepi ka 420 liter. kalawan.;
- konsumsi bahan bakar - ti 3 nepi ka 10 liter per 100 kilomƩter;
- Jumlah silinder - ti 3 nepi ka 10;
- diamƩterna piston - nepi ka 81 mm;
- Jumlah siklus gawƩ - 2 atawa 4;
- tipe ignition campuran - ignition spark atanapi ignition komprƩsi;
- jumlah camshafts - 1, 2 atawa 4;
- Jumlah valves dina chamber durukan nyaeta 2 atawa 4.
Mesin bƩngsin TSI mangrupakeun kombinasi sampurna kinerja sarta Ʃkonomi. Malah dina speeds low, aranjeunna nganteurkeun torsi maksimum, sarta kombinasi taliti crafted of kapindahan piston, turbocharging sarta suntik langsung delivers malah pangiriman bahan bakar.
Mesin bƩngsin Volkswagen dicirikeun ku:
- formasi campuran suluh dina manifold asupan atawa langsung dina chamber durukan;
- ignition tina campuran tina busi;
- durukan seragam tina campuran;
- adjustment kuantitatif campuran;
- opat-stroke prinsip operasi kalawan dua rĆ©volusi crankshaft kalawan sudut 720 Ā°.
Mesin solar Volkswagen TDI sareng turbocharging sareng suntikan bahan bakar langsung dicirikeun ku:
- ƩfƩktivitas ongkos;
- kakuatan traction tinggi;
- produktivitas;
- reliabiliti dina operasi.
Operasi tina mesin solar Volkswagen dicirikeun ku titik handap:
- formasi campuran bahan bakar jeung hawa dina chamber durukan;
- timer ignition suluh tina hawa dikomprƩs dipanaskeun;
- rasio komprƩsi tinggi;
- persiapan kualitas luhur campuran;
- prinsip operasi engine opat-stroke pikeun dua rƩvolusi crankshaft nu.
Kaunggulan tina mesin bensin Volkswagen nyaƩta:
- ratio beurat-to-daya low (kg / kW);
- rupa-rupa pamakƩan;
- dinamika alus;
- biaya murah;
- sagala-cuaca;
- betah pangropƩa.
Sanajan kitu, unit ieu ogƩ boga kalemahan. Anu mimiti nyaƩta:
- konsumsi bahan bakar rƩlatif luhur;
- traction lemah dina speeds low;
- ngaronjat konsumsi nalika loading kabin;
- kaduruk suluh.
Keunggulan mesin diesel diantaranya :
- konsumsi bahan bakar handap;
- torsi luhur;
- kurangna busi;
- penanganan alus di speeds low;
- penanganan alus dina gears tinggi.
Karugian tina solar nyaƩta:
- syarat tinggi pikeun kualitas suluh;
- seasonality suluh (masalah dimimitian dina cuaca tiis);
- jasa rada mahal;
- kabutuhan adherence ketat kana frƩkuƩnsi ngarobah oli jeung saringan;
- ongkos tinggi.
mesin Volkswagen pikeun treuk
Kandaraan mawa beban beurat biasana dioperasikeun dina speeds low sarta merlukeun kakuatan mesin ngaronjat. Pilihan anu pangsaƩna pikeun aranjeunna nyaƩta mesin solar elastis kalayan rasio optimal kakuatan sareng beurat mobil. Nu leuwih luhur Ʃlastisitas mesin, nu akselerasi gancang lumangsung. Ieu hususna leres di daƩrah pakotaan, dimana unit solar langkung ƩfisiƩn tibatan bƩngsin.
Susunan silinder dina mesin Volkswagen
Gumantung kana lokasi silinder, aya:
- mesin in-line;
- mesin V ngawangun;
- mesin VR.
Unggal variƩtas boga kaunggulan jeung kalemahan sorangan.
mesin inline
Mesin piston konvensional nyaƩta sƩri silinder anu disusun hiji di tukangeun anu sanƩs. Hal ieu paling sering dipasang dina mobil jeung treuk jeung biasana diwangun ku opat silinder, countdown nu dimimitian ti sisi flywheel.
Salaku kaunggulan tina mesin opat-stroke kalawan crankshaft longitudinally simetris, biasana nyatet dinamika alus tur ongkos rƩlatif low. The disadvantage Unit ieu ngaronjat sarat pikeun spasi dina kompartemen engine, dipikabutuh pikeun lokasi blok opat silinder.
V-mesin
Mesin V ngawangun diwangun ku sababaraha silinder dina hiji sudut hiji sarua sĆ©jĆ©n. Sudut Dengdekkeun bisa ngahontal 180 Ā°. Kusabab ieu, sajumlah ageung silinder tiasa ditempatkeun dina rohangan anu kawates. Sadaya mesin sareng dalapan atanapi langkung silinder biasana tipe V (V6, V8 atanapi V12). Hijian V4, dibandingkeun sareng pasangan in-line, gaduh rasio beurat-ka-daya anu langkung saĆ©, tapi langkung mahal pikeun diproduksi.
Dibandingkeun sareng mesin in-line, mesin V langkung kompak sareng ringan. Janten, V12 ngan ukur rada panjang tibatan mesin genep silinder dina garis. Karugianna nyaƩta desain anu langkung kompleks, kasusah tinangtu dina kasaimbangan, tingkat geter anu luhur sareng kabutuhan pikeun duplikat sababaraha titik.
Video: 8-silinder operasi mesin V
mesin VR
Mesin VR anu dikembangkeun ku perhatian Ć©ta mangrupikeun simbiosis mesin V kalayan sudut camber anu handap pisan (15Ā°) sareng unit in-line. Genep silinderna disusun dina sudut 15Ā°. Ieu bĆ©da ti V-mesin tradisional, nu sudut ieu 60 Ā° atawa 90 Ā°. Pistons aya dina blok dina pola checkerboard. Desain ieu ngidinan Anjeun pikeun ngagabungkeun multiplicity tina mesin V ngawangun jeung rubak leutik mesin di-garis tur nyata ngahemat spasi dina kompartemen mesin.
Mesin VR ogƩ ngagaduhan sababaraha kalemahan:
- sudut badag inclination tina rod panyambung ngabalukarkeun beban radial tinggi dina pistons;
- panjangna henteu rata tina saluran asupan sareng knalpot mangaruhan suplai hawa sareng gas buang;
- produksi sirah silinder cukup mahal.
Karakteristik mesin Volkswagen AG
Perhatian Volkswagen ngahasilkeun mesin bensin sareng solar.
Mesin bƩngsin Volkswagen
Dina Ʃvolusi mesin bƩngsin Volkswagen, sababaraha model utama bisa dibƩdakeun.
- ModĆ©l EA111. Pikeun kahiji kalina mesin EA111 dipasang dina pertengahan 1970-an dina mobil VW Polo. Ćta mangrupikeun mesin bĆ©ngsin cai-tiis dina garis tilu sareng opat silinder. Camshaft ieu disetir ku sabuk toothed ti crankshaft nu. Aci panengah ngadalikeun pompa minyak jeung distributor ignition. Mesin EA111 dilengkepan VW Polo, VW Golf, model VW Touran.Mesin EA111 dianggo dina model VW Polo, VW Golf sareng VW Touran
- ModƩl EA827. Produksi serial mesin EA827 dimimitian dina 1972. Unit opat- jeung dalapan silinder miboga sistem cooling cai dipercaya jeung dipasang dina VW Golf jeung VW Passat.Produksi serial mesin EA827 dimimitian dina 1972
- ModĆ©l EA113. Mesin EA113 parantos dipasang dina seueur mobil - ti Audi 80, Seat Leon, Å koda Octavia ka VW Golf sareng VW Jetta. Motor sĆ©ri ieu dileler dina kompetisi internasional International Engine of the Year.
- ModƩl EA211. Unit sƩri EA211 ieu mangrupikeun modifikasi tina mesin TSI opat silinder kalayan turbocharging sareng suntikan langsung. Dibandingkeun jeung versi samƩmƩhna, panjang mesin geus turun ku 50 mm. Beurat mesin alloy aluminium nyaƩta 97 kg pikeun 1,2 TSI jeung 106 kg pikeun 1,4 TSI. Pikeun ngurangan beurat, pistons kalawan handap datar dipasang. Unit ieu ngagaduhan sistem pendinginan sirkuit ganda. Dina sirkuit suhu luhur, mesin geus leuwih tiis ku pompa mechanically disetir, sedengkeun sirkuit hawa low ngawengku hiji intercooler sarta perumahan turbocharger.Mesin EA211 mangrupikeun modifikasi tina mesin TSI suntik langsung turbocharged opat silinder.
- ModƩl EA888. Opat-silinder EA888 engine kalawan kakuatan ti 151 nepi ka 303 hp. Jeung. boga sistem suntik ganda, positioning injector, blok mesin ipis-walled, recirculation gas knalpot jeung cooling. Henteu aya coil ignition. Mesin konsƩp mobil Volkswagen Golf R400 kalayan sistem penggerak sadaya roda sareng kotak gear genep-speed kalayan volume 2,0 liter gaduh kapasitas 400 hp. Jeung. Nepi ka 100 km / h, mobil ieu accelerates dina 3,8 detik.PamakƩan rantƩ drive dina timing nyata ngaronjatkeun kahirupan mesin runtuyan EA888
MƩja: spƩsifikasi mesin bƩngsin Volkswagen
kode | Volume, cm3 | modipikasi | kakuatan, kWt | Kakuatan, hp ti. | ModƩl mobil | Mimitian produksi, taun | Discontinuation, taun |
1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | ngetik 1 | 1947 | 1954 |
1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | ngetik 1 | 1954 | 1960 |
1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | ngetik 2 | 1963 | 1964 |
1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | ngetik 3 | 1961 | 1965 |
1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | Teluk, Jetta | 1989 | 1992 |
2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | Golf Convertible | 1989 | 1993 |
ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1994 |
RDA | 1781 | I4 | 92 | 125 | Kapungkur | 1996 | 1999 |
ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | polo | 1994 | 1995 |
AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | Golf, Bora, Passat | 1997 | 2001 |
AJH | 1781 | I4T | 110 | 150 | Polo, Golf, Jetta, Passat | 2001 | 2004 |
APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | Polo, Golf, Angin | 1995 | 1998 |
AWM | 1781 | I4T | 125 | 170 | Jetta, Kumbang Anyar, Passat | 2002 | 2005 |
Ban | 5998 | V12 | 309 | 420 | peton | 2002 | - |
BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
Dina tabĆ©l, mesin disusun luyu jeung kode hurup. Mesin VW Beetle sareng VW Transporter sateuacan 1965 teu gaduh kode hurup. Ćta ditandaan dina tabel kalayan kode 1.
Mesin solar Volkswagen
Wawakil utama kulawarga mesin solar Volkswagen nyaƩta unit handap.
- ModƩl EA188. Desain mesin ngagunakeun tƩhnologi dua-klep jeung pompa suntik. VƩrsi sadia kalawan volume 1,2 nepi ka 4,9 liter kalawan jumlah silinder ti 3 nepi ka 10. Kepala silinder unit leuwih kuat dijieunna tina beusi tuang, kirang kuat dijieunna tina aluminium kalawan liners beusi tuang.Pikeun ngimbangan inersia anu teu dihoyongkeun, mesin dilengkepan aci kasaimbangan anu didorong ku rantƩ tina crankshaft.
ModƩl EA189. Mesin tina sƩri ieu opat-silinder (1,6-2,0 l) jeung tilu-silinder (1,2 l) unit. Mesinna ngagaduhan turbocharger, sistem resirkulasi gas buang suhu rendah sareng saringan partikulat solar. Intake manifold dilengkepan ku flaps anu terus-terusan ngatur aliran hawa anu asup. Dina rpm low, damper ieu nutup, sarta lamun laju mesin naek ka 3000 rpm, aranjeunna pinuh kabuka.
Blok silinder dijieunna tina aluminium sarta boga dua camshafts- ModƩl VW EA288. Mesin tina sƩri ieu digambarkeun ku tilu- jeung versi opat-silinder. Dina kasus tilu silinder, blok sorangan dijieunna tina aluminium, sarta dina kasus opat, Ʃta dijieunna tina beusi tuang. Unggal silinder boga opat valves. Mesin ieu dirancang ku dua camshafts overhead disetir ku sabuk toothed. Pikeun nyepetkeun pemanasan unit, sistem cooling dibagi kana sababaraha sirkuit. Coolant nu ngaliwatan sirah silinder jeung cooler EGR.
- ModĆ©l EA898. Dina 2016, perhatian mimiti masang mesin dalapan silinder EA898 kalayan sudut silinder 90 Ā° dina sababaraha kandaraan. Unit kalawan kapasitas nepi ka 320 liter. Jeung. ngabogaan crankcase beusi tuang, opat valves per silinder, opat camshafts, dua turbocharger gas knalpot cai-tiis jeung gĆ©omĆ©tri turbin variabel. Dina crankshaft speeds nepi ka 2200 rpm, hiji turbocharger jeung hiji klep knalpot per silinder beroperasi, sarta salaku speed rotasi naek, sadaya valves knalpot muka. The turbocharger kadua dieusi gas ti valves knalpot kadua. Lamun crankshaft mimiti muterkeun gancang ti 2700 rpm, sadaya opat valves dina silinder mimiti jalan.Mesin dalapan silinder V ngawangun volume 3,956 liter
MƩja: spƩsifikasi mesin solar Volkswagen
kode | Jilid, cm3 | modipikasi | kakuatan, kWt | Kakuatan, hp ti. | ModƩl mobil | Mimitian produksi, taun | Discontinuation, taun |
1Z | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Sharan, Passat | 1993 | 1997 |
AAB | 2370 | I5 | 57 | 77 | Angkutan, Syncro | 1990 | 1998 |
AAZ | 1896 | I4T | 55 | 75 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1998 |
AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | Polo, Caddy | 1994 | 1996 |
AFN | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golf, Vento, Passat, Sharan | 1995 | 1999 |
IGA | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2001 |
AHF | 1896 | I4T | 81 | 110 | Teluk, Jetta | 1997 | 2006 |
AHH | 1896 | I4T | 66 | 90 | Kapungkur | 1996 | 2000 |
AJM | 1896 | I4T | 85 | 116 | Golf, Jetta, Passat | 1998 | 2002 |
AjS | 1896 | I4T | 230 | 313 | peton | 2002 | 2006 |
AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | Kapungkur | 1999 | 2003 |
TAPI | 2496 | V6T | 66 | 90 | Polo, Jetta, Caddy | 1997 | 1999 |
Alh | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta, Kumbang Anyar | 1997 | 2004 |
ARL | 1896 | I4T | 110 | 150 | Teluk, Jetta | 2000 | 2006 |
ASV | 1896 | I4T | 81 | 110 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2006 |
Video: Operasi mesin Volkswagen W8
Lalajo video ieu dina YouTube
Pabrik anu ngahasilkeun mesin pikeun mobil Volkswagen
Grup Volkswagen mangrupikeun produsĆ©n mobil panggedĆ©na di dunya. Jumlah pagawĆ© nyaĆ©ta 370 rĆ©bu jalma anu damel di 61 pabrik di 15 nagara Ćropa, AmĆ©rika KalĆ©r sareng Kidul, Asia sareng Afrika. Nepi ka 26600 kandaraan dihasilkeun unggal taun sarta dijual di 150 nagara. Puseur utama pikeun produksi powertrains Volkswagen nyaĆ©ta:
- Pabrik Volkswagen di Chemnitz. Ieu mangrupa bagian ti Volkswagen Sachsen GmbH. Ngahasilkeun mesin bensin sareng solar opat silinder kalayan suntikan bahan bakar langsung sareng komponĆ©n pikeun unit TSI. Ieu ngahasilkeun ngeunaan 555 sarĆ©bu mesin taunan. Ćta dianggap pusat kaahlian pikeun tĆ©knologi inovatif. Perhatosan seueur kana masalah ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ramah lingkungan Ć©misi, kalayan fokus kana CO2. Pabrik ngagawekeun kira-kira 1000 urang.Ahli tĆ©knis ti pabrik Chemnitz maĆ©nkeun peran utama dina kamajuan tĆ©knologi solar rĆ©l umum
- Pabrik Volkswagen di Dresden. Ieu diluncurkeun dina bulan DƩsƩmber 2001. Ngawengku wewengkon assembly VW Phaeton kalawan interior mƩwah-crafted leungeun. Kira-kira 6000 mobil dihasilkeun per taun. Nyadar konsƩp ngagabungkeun conveyor jeung karya manual. Nu meuli bisa nitƩnan kamajuan assembly mobil di wewengkon produksi 55000 m2. Mobil rengse ngantosan nu boga di munara kaca luhurna 40 mƩter. Pausahaan employs ngeunaan 800 urang.Pabrik Dresden kalebet daƩrah perakitan VW Phaeton kalayan interior mƩwah buatan tangan
- Pabrik Volkswagen di Salzgitter. Ćta mangrupikeun produsĆ©n mesin panggedĆ©na di dunya. PoĆ©an dina arĆ©a 2,8 juta m2 nepi ka 7 mesin bensin jeung solar dirakit dina 370 varian pikeun VW, Audi, Seat, Å koda jeung Porsche Cayenne. Ćta kasohor modĆ©l unit kakuatan genep belas silinder kalayan kapasitas 1000 liter. Jeung. pikeun Bugatti Veyron. Salaku tambahan, Ć©ta ngahasilkeun komponĆ©n mesin pikeun industri sanĆ©s. Mesin 50 juta nembĆ© dileupaskeun (tĆ©tĆ©la mangrupikeun unit TDI tina sĆ©ri EA288 pikeun VW Golf Ć©nggal). Pabrik ngagajikeun sakitar 6000 urang.Pabrik Volkswagen di Salzgitter mangrupikeun pabrik mesin panggedĆ©na di dunya.
- Pabrik Volkswagen di Kaluga. Tempatna di taman tƩknologi Grabzevo di Kaluga. Ieu tƩh mangrupa puseur produksi Volkswagen di Rusia. Tutuwuhan anu legana 30 rƩbu m2 suplai mesin pikeun sakabƩh mobil Volkswagen Rusia-dirakit. Kapasitas produksina nyaƩta 150 rƩbu mesin per taun. Taun 2016, produksi pabrik kira-kira 30% tina total jumlah mobil di Rusia nganggo mesin anu diproduksi sacara lokal.Pabrik di Kaluga nyayogikeun mesin pikeun sadaya mobil Volkswagen anu dirakit Rusia
Mesin kontrak
Sakur mesin boga umur layanan kawates. Saatos sumberdaya ieu, nu boga mobil tiasa:
- nyieun overhaul utama mesin asli;
- meuli kontrak di Ćropa atawa AmĆ©rika sarta masang mesin dipakĆ©.
Motor kontrak pinuh sasuai jeung sarat tƩknis, mangrupakeun Unit gawƩ dibongkar tina mobil sarupa.
Sadaya mesin kontrak parantos diuji sateuacana. Panyadia biasana nyaluyukeun sadaya sistem, ngalakukeun uji coba sareng ngajamin operasi anu teu aya masalah sareng umur jasa anu panjang. Salian mesin kontrak, dokumƩn tƩknis, kantƩtan sareng elemen dipasang kalebet.
Overhaul tina mesin mobil teu salawasna sasaena. Utamana lamun model ieu geus kaluar produksi.
Kaunggulan tina mesin dibeuli handapeun kontrak nyaƩta:
- kualitas pabrik;
- dianggo dina bahan bakar kualitas luhur;
- saeutik makƩ;
- sumberdaya operasional badag;
- pamakƩan pelumas kualitas luhur;
- sikep miara ti urut juragan;
- observance ketat ngeunaan standar pangropƩa;
- jasa dealer;
- bƩaya rendah dibandingkeun sareng unit Ʃnggal.
Kakurangan mesin sapertos kieu:
- mileage tinggi mobil asing;
- henteu mampuh mariksa kahirupan jasa;
- kurangna jaminan yƩn urut boga bakal sasuai jeung saran produsƩn urang.
Anjeun teu kedah mƩsƩr unit kakuatan heubeul ti tujuh taun. Ieu bener keur mesin solar.
hirup mesin Volkswagen jeung jaminan produsƩn urang
Nangtukeun darajat makƩ mesin rada hese, sabab gumantung kana:
- sumberdaya diatur ku produsƩn;
- kaayaan operasi;
- beban kandaraan;
- gaya nyetir.
Volkswagen ngajamin yƩn unggal bagian jeung assembly mobil meets standar. Garansi ieu valid pikeun sataun atanapi 20 km (mana waƩ anu mimiti) ti tanggal pameseran kanggo bagian-bagian individu sareng salami 4 taun atanapi 100 km kanggo sadayana kendaraan.
MĆ©kanisme anu tiasa dipercaya henteu nyababkeun masalah sareng ningkat ngagem bagian-bagian kalayan ngagantian minyak mesin biasa.
Garansi ditungtungan dina kasus anu disababkeun ku:
- nyalahgunakeun;
- lalawora salila operasi;
- ngarobah jeung modifikasi komponƩn jeung rakitan;
- kasalahan dipigawƩ perbaikan;
- adjustment salah sahiji titik individu;
- ruksakna dihaja bagian;
- ngagunakeun bagian jeung consumables nu teu cocog model ieu;
- pamakƩan kandaraan pikeun tujuan kalapa jeung off-jalan;
- henteu patuh kana interval jasa anu disarankeun sareng syarat operasi;
- tabrakan jeung objƩk;
- vandalisme batur;
- karuksakan lingkungan;
- caah;
- kacilakaan;
- seuneu.
Tip operasi
Lamun meuli mobil anyar pikeun manjangkeun umur mesin, para ahli nyarankeun nengetan titik handap:
- SarƩbu kilomƩter munggaran dina mobil anyar teu kudu disetir dina speeds tinggi. Laju crankshaft teu kudu ngaleuwihan 75% tina nilai maksimum mungkin. Upami teu kitu, konsumsi minyak bakal ningkat sareng ngagem permukaan jero silinder bakal ngamimitian. Ieu tiasa sacara signifikan ngirangan sumber daya unit kakuatan.
- Mesin kudu dipanaskeun samƩmƩh ngajalankeun. Kaayaan ieu hususna penting pikeun mesin turbo sareng mesin solar.
- Dina mesin solar anyar, tingkat minyak kudu dipariksa di unggal refueling.
- Interval pangropƩa mesin anu disarankeun ku Volkswagen kedah diperhatoskeun.
Diagnosis diri tina mesin
Dina mobil modern unit kontrol engine ngadalikeun operasi sensor sareng komponenana utama. Kemungkinan malfunctions dituduhkeun ku lampu sinyal dina klaster instrumen - contona, indikator CƩk Engine. Salaku tambahan, ngalangkungan port OBD-II standar, anjeun tiasa nyambungkeun alat diagnostik sareng kƩngingkeun inpormasi detil ngeunaan operasi sistem individu ku maca kode kasalahan.
Alat diagnostik anu diperyogikeun
Pikeun diagnostik komputer anjeun peryogi:
- alat diagnostik pakait jeung sistem ƩlƩktronik wahana;
- komputer atanapi smartphone pikeun ngadekrip inpormasi anu ditampi.
Algoritma ngungkulan pikeun adaptor diagnostik OBD-II
- Sambungkeun adaptor jeung mobil dipareuman.
- Selapkeun scanner kana port OBD-2.Ngaliwatan konektor standar, Anjeun bisa nyambungkeun rupa alat scanning
- Hurungkeun hurungna. Panyeken nu disambungkeun bakal otomatis hurung.Kalayan sajumlah ageung fungsi adaptor, kamungkinan pikeun ngadeteksi kasalahan anu disumputkeun dilegaan
- Milarian alat panyeken dina komputer atanapi smartphone - Ć©ta bakal dihartikeun salaku sambungan port COM standar atanapi alat bluetooth.Program Ć©ta bakal ngamungkinkeun para pamilik mobil ngartos anu nyababkeun gagalna mesin
Sistim cooling engine Volkswagen
Operasi lemes tina mesin Volkswagen sakitu legana ditangtukeun ku efisiensi jeung reliabilitas sistem cooling, nu mangrupakeun sirkuit katutup nyambungkeun Unit kakuatan, radiator na pipelines. Coolant (coolant) sirkulasi ngaliwatan sirkuit ieu. Cairan anu dipanaskeun disimpen dina radiator. Dasar coolant nyaƩta ƩtilƩna glikol, anu stabil dina rentang suhu anu lega. ProdusƩn nyarankeun ngagunakeun ngan sababaraha merek coolant.
Mesin coolant biasana diwarnaan ku kituna sagala bocor gampang ditingali.
Pompa cai nyadiakeun sirkulasi kapaksa coolant ngaliwatan sirkuit cooling sarta didorong ku sabuk a. Pipa tina sistem cooling engine Volkswagen diwangun ku hoses, radiator jeung tank Ć©kspansi. Alat kontrol suhu kalebet sensor, thermostat, radiator sareng tutup tank Ć©kspansi sareng kipas. Sadaya elemen ieu tiasa dianggo sacara mandiri tina unit kakuatan. Kontrol suhu ngamungkinkeun anjeun pikeun nyaluyukeun kinerja mesin sareng komposisi gas haseup.
Kasalahan sistem cooling
Kaseueuran masalah sistem pendingin mangrupikeun akibat tina kurangna pangropƩa anu leres tina unsur-unsurna sareng ngagantian coolant anu teu pas. Radiator sareng pipa tiasa dianggo, ngirangan efisiensi pendinginan.
Gejala utama malfunctions - spot leutik coolant handapeun mobil sanggeus parkir sapeuting jeung bau kuat coolant nalika nyetir.
Masalah sistem pendingin anu paling umum nyaƩta:
- tingkat coolant low, ngarah kana penampilan kantong hawa, overheating sarta korosi gancangan tina surfaces logam kakeunaan;
- pamakƩan coolant kualitas low atawa tipe teu dianjurkeun ku produsƩn;
- bocor atanapi sumbatan tina radiator sareng tank Ć©kspansi;
- cai sƩsana dina sistem sanggeus flushing;
- ruksakna sabuk drive pompa cai;
- bocor coolant.
Anjeun teu kudu lulucon jeung sistem cooling, jadi Anjeun kudu pƩriodik pariksa tingkat cairan.
Lamun mesin overheats nyata, sirah silinder bisa jadi cacad sarta efektivitas gasket sealing bakal ngurangan.
PamƩrƩsan masalah
Anjeun tiasa ngajaga sistem pendingin anjeun dina kaayaan kerja anu saƩ ku nuturkeun prosedur saderhana ieu:
- inspeksi poƩan sistem pikeun bocor coolant;
- kadali komposisi coolant, pangaluaran cai asup kana sistem;
- flushing lengkep sistem sanggeus draining nu coolant heubeul;
- beberesih pƩriodik tina radiator tina daun, lebu sareng kokotor;
- pƩriodik pariksa tegangan jeung kaayaan sabuk drive pompa.
Video: ngalereskeun bocor coolant dina VW Jetta
Lalajo video ieu dina YouTube
Pencegahan sistem cooling ngalibatkeun tindakan di handap ieu:
- beberesih pƩriodik tina kompartemen mesin;
- ngagantian coolant unggal lima taun;
- ngagantian hoses unggal dua taun;
- ngagantian thermostat dina suhu mesin tinggi;
- adjustment tegangan jeung ngagantian timely tina sabuk pompa cai;
- ngagantian pompa dina tanda mimiti gangguan;
- mariksa jeung ngaganti kipas cooling jeung sensor suhu jeung serelek slow dina suhu mesin.
Jelas, operasi bƩbas gangguan tina sistem cooling ngan mungkin jeung operasi bener tina sistem sejen tur komponƩn kandaraan Volkswagen.
Ku kituna, rentang mesin perhatian Volkswagen cukup lega. Unggal calon boga mobil bisa milih hiji unit kakuatan luyu jeung kahayang maranƩhanana, kamampuhan finansial sarta kaayaan operasi wahana.